Le lundi 5 janvier 2026, Célestin Serey Doh, ministre délégué auprès du ministre des Transports en charge des Affaires maritimes, a remis des décrets de nomination à 21 agents.

Selon son service communication, en reconnaissance de cette promotion, Serey Doh a instruit les promus de rencontrer le ministre des Transports, Amadou Koné pour lui exprimer toute leur gratitude.

S’étant exécutés, Amadou Koné les a félicités.

Au nombre des 21 promus, figurent 7 Colonel-Majors dont 3 dames, et 4 officiers confirmés dans le grade de Colonel.

Selon notre source, sont maintenus en activité d’Officiers supérieurs des Affaires maritimes et portuaires pour une durée d’un an : Koffi Clément, Moulaye Koné, Souleymane Fofana, Bio François, Goulei Sédé Gilbert, Paté Jean Joseph.

F.M

Une délégation de QIYA Group, une entreprise chinoise exerçant dans le secteur minier et industriel, a échangé le jeudi 20 novembre 2025, avec le Directeur général du Port autonome de San Pedro (PASP), Hilaire Marcel Lamizana.

La rencontre a eu lieu à la faveur d’une mission de prospection organisée en Côte d’Ivoire par ledit groupe avec l’appui du Centre de Promotion des Investissements en Côte d’Ivoire (CEPICI).

Les échanges ont porté sur les opportunités d’investissement dans les infrastructures portuaires et minières.

En plus de l’audience accordée par la Direction générale du PASP, la délégation chinoise a eu droit à une visite au port de commerce et au Terminal Industriel Polyvalent (TIPSP).

Cette rencontre s’inscrit dans la vision du PASP de développer un grand terminal minéralier capable de manutentionner près de 100 millions de tonnes par an à terme, renforçant ainsi le rôle stratégique de San Pedro dans la chaîne logistique minière régionale.

FM

Ce mercredi 10 décembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a signalé via un communiqué de presse, qu’en octobre 2025, un total de 1,2 milliard USD de fonds appartenant aux compagnies aériennes était bloqué par des gouvernements et ne pouvait être rapatrié.

Il y a eu, selon le communiqué, une modeste amélioration de 100 millions USD depuis le dernier rapport datant d’avril 2025. 93 % de ces fonds sont bloqués dans la région Afrique et Moyen-Orient (AME).

L’IATA demande aux gouvernements de lever toutes les restrictions sur le rapatriement des devises et de permettre aux compagnies aériennes d’avoir accès à leurs recettes en dollars US provenant des ventes de billets, du transport de fret et d’autres activités, conformément aux ententes bilatérales de services aériens et aux obligations en vertu des traités. Les restrictions incluent des procédures fastidieuses ou incohérentes en vue d’obtenir la permission de rapatrier, les retards dans l’obtention des approbations, le manque de devises étrangères ou d’autres restrictions imposées par des gouvernements ou des banques centrales.

« Les compagnies aériennes ont besoin d’accéder à leurs recettes en dollars US pour maintenir leurs opérations, payer leurs factures et préserver la connectivité aérienne essentielle. Les gouvernements se sont engagés dans les ententes bilatérales à permettre le libre rapatriement des fonds. Avec les faibles marges et les coûts importants libellés en dollars, les compagnies aériennes ont besoin que les gouvernements respectent cet engagement. Il est aussi dans l’intérêt de ces gouvernements de favoriser le catalyseur économique que les compagnies aériennes procurent en reliant les économies à l’échelle mondiale. C’est pourquoi nous pressons les gouvernements de faciliter le rapatriement des fonds des compagnies aériennes et d’en faire une priorité dans les allocations de devises, même quand ces dernières sont peu abondantes », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

 Le communiqué précise que dix pays sont responsables du gel de 89 % des fonds. Ils sont issus d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Asie du Sud. Le total est de 1,08 milliard USD.

LES DETAILS PAR PAYS

Pour la première fois, l’Algérie est en tête de liste des pays qui bloquent les fonds. L’augmentation importante est attribuable à une nouvelle exigence d’approbation par le ministère du Commerce. Ce qui s’ajoute aux exigences de documentation déjà fastueuses.

L’IATA presse le gouvernement d’Algérie d’éliminer ces processus et exigences inutiles imposés aux compagnies aériennes.

Bien que les fonds bloqués dans la zone XAF aient légèrement diminué depuis le dernier rapport d’avril 2025 qui faisait état d’une somme de 191 millions USD, les compagnies aériennes éprouvent toujours des problèmes de rapatriement malgré le dépôt de la documentation exigée.

Il est demandé à la BEAC de simplifier le processus interne de validation en trois étapes et d’améliorer les délais de traitement pour éliminer les arriérés.

La région AME compte pour 93 % des fonds bloqués dans 26 pays, pour un montant de 1,12 milliard USD à la fin d’octobre 2025.

« L’instabilité politique et économique est la cause des restrictions monétaires en Afrique et au Moyen-Orient, de sorte que des montants importants sont bloqués. Nous reconnaissons que l’allocation des devises représente une décision politique difficile, mais les avantages à long terme pour l’économie et l’emploi surpassent le soulagement financier à court terme », a ajouté le Directeur général de IATA.

S.A

AVEC IATA

Dans un communiqué de presse publié ce mardi 9 décembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a révélé sa plus récente prévision financière pour l’industrie aérienne mondiale, qui fait état d’une stabilisation de la rentabilité, malgré les problèmes de chaînes d’approvisionnement qui perdurent.

Selon la note dont nous avons reçu copie, les faits saillants de la prévision sont multiples :

Les compagnies aériennes devraient réaliser un bénéfice net total combiné de 41 milliards $ (en hausse par rapport aux 39,5 milliards $ de 2025). Tout en établissant un nouveau record, la marge bénéficiaire nette demeurerait inchangée par rapport à 2025, à 3,9 %. Le bénéfice net par passager transporté devrait s’établir à 7,90 $ (moins que les 8,50 $ de 2023, et inchangé par rapport à 2025).

Le bénéfice d’exploitation en 2026 devrait s’élever à 72,8 milliards $ (en hausse par rapport aux 67,0 milliards $ de 2025), pour une marge d’exploitation nette de 6,9 % (en hausse par rapport à la marge de 6,6 % prévue pour 2025).

Le rendement du capital investi (RCI) devrait s’établir à 6,8 % (comme en 2025). Malgré le désendettement et l’amélioration de la rentabilité d’exploitation, le RCI devrait demeurer inférieur au coût moyen pondéré du capital (WACC) estimé à 8,2 % en 2026.

Les recettes totales de l’industrie devraient atteindre 1053 milliards $ en 2026 (en hausse de 4,5 % par rapport aux 1008 milliards $ estimés pour 2025).

Les coefficients d’occupation devraient continuer de battre des records, et les compagnies aériennes s’attendent à remplir 83,8 % de tous les sièges en 2026.

Le nombre de passagers devrait atteindre 5,2 milliards en 2026 (en hausse de 4,4 % par rapport à 2025).

Les volumes de fret devraient s’élever à 71,6 millions de tonnes en 2026 (en hausse de 2,4 % par rapport à 2025).

« Les compagnies aériennes devraient générer une marge nette de 3,9 % et des bénéfices de 41 milliards $ en 2026. Ce sont des nouvelles extrêmement bonnes, considérant les vents contraires que l’industrie affronte, soit les coûts croissants causés par l’engorgement des chaînes d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale, les conflits géopolitiques, la stagnation du commerce mondial et le fardeau réglementaire croissant, entre autres. Les compagnies aériennes ont réussi à bâtir une résilience aux chocs au sein de leurs entreprises, et cela permet une rentabilité stable », a affirmé Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Bien que la forte performance des compagnies aériennes dans un environnement opérationnel changeant et difficile soit impressionnante, le fait que l’industrie aérienne, collectivement, ne génère pas des revenus couvrant le coût du capital demeure un problème à régler.

« Les marges au niveau de l’industrie demeurent misérables compte tenu de la valeur que les compagnies aériennes créent en connectant les gens et les économies. Les compagnies aériennes sont au cœur de la chaîne de valeur qui soutient près de 4 % de l’économie mondiale et 87 millions d’emplois. Et pourtant, Apple va gagner plus d’argent en vendant un étui d’iPhone que les 7,90 $ que les compagnies aériennes font en moyenne en transportant un passager. Et même au sein de la chaîne de valeur du transport aérien, les marges des compagnies aériennes sont complètement déséquilibrées, en particulier si on les compare à celles des fabricants de moteurs et d’avionique et à celles de plusieurs de nos fournisseurs de services. Imaginez la puissance additionnelle que les compagnies aériennes pourraient apporter aux économies si nous pouvions rééquilibrer la rentabilité dans la chaîne de valeur, réduire les fardeaux réglementaires et fiscaux, et éliminer les inefficiences », a ajouté M. Walsh.

La performance du secteur du fret aérien est particulièrement intéressante, en ce qu’elle déjoue plusieurs prévisions catastrophiques pour s’adapter aux conditions commerciales en rapide évolution.

« La résilience du fret aérien a été particulièrement impressionnante. Alors que les flux commerciaux s’adaptent au régime tarifaire protectionniste américain, le secteur du fret aérien a été le héros du commerce mondial, porté en partie par la force du commerce électronique et les envois de semiconducteurs destinés à soutenir le boum des investissements en IA. Notamment, le fret aérien a permis le processus d’anticipation en livrant les produits avant la mise en vigueur des tarifs, et sa souplesse a permis d’accommoder les hausses subites de demande alors que les biens tarifés normalement destinés au marché américain trouvaient de nouveaux marchés. Le rôle critique du fret aérien est primordial alors que l’économie mondiale doit s’ajuster aux nouvelles réalités », a poursuivi le Directeur général de IATA.

LES FACTEURS DE LA PREVISION

 Les revenus globaux devraient croître de 4,5 % pour atteindre 1053 milliards $. Cela devrait surpasser la croissance des dépenses d’exploitation qui sera de 4,2 %, atteignant 981 milliards $, c’est-à-dire une amélioration de 1,5 milliard $ de la rentabilité nette de l’industrie en 2026.

Les facteurs macroéconomiques affectant les compagnies aériennes seront mitigés en 2026. Du côté positif, la croissance du PIB devrait être généralement stable à 3,1 % et l’inflation devrait diminuer légèrement, à 3,7 %. Toutefois, la croissance du commerce mondial devrait être anémique, à 0,5 %.

LES RECETTES

Les recettes provenant des ventes de billets devraient atteindre 751 milliards $ en 2026 (+4,8 % par rapport aux 716 milliards $ de 2025). Cette croissance sera principalement attribuable à l’expansion de 4,9 % du nombre de kilomètres-passagers payants (RPK) de l’industrie prévue en 2026. Les rendements devraient demeurer relativement stables, et le coefficient d’occupation des sièges devrait atteindre un nouveau record, à 83,8 %, alors que les nouveaux aéronefs sont en quantité limitée. Les revenus accessoires et autres devraient augmenter de 5,5 % pour atteindre 145 milliards $.

Les services accessoires représentent maintenant près de 14 % des recettes totales, en hausse par rapport aux taux prépandémiques de 12 % à 13 %.

Les recettes du fret aérien devraient s’élever à 158 milliards $ en 2026 (+2,1 % par rapport aux 155 milliards $ de 2025). Cette modeste augmentation est attribuable à la croissance continue des volumes de fret, particulièrement les envois sensibles au facteur temps et ceux liés au commerce en ligne (croissance de + 2,6 % en termes de tonnes-kilomètres de chargement (CTK), un ralentissement en comparaison des + 3,1% en 2025). En combinant ces facteurs aux contraintes de capacité, les rendements du fret devraient demeurer stables (- 0,5 % par rapport à 2025) et élevés (environ 30 % au-dessus des niveaux prépandémiques), malgré le ralentissement général du commerce mondial.

LES COUTS

Globalement, la prévision des coûts pour 2026 laisse entrevoir un environnement plus équilibré. La baisse des coûts du carburant est contrebalancée par la pression à la hausse sur les coûts non liés au carburant, mais le ralentissement généralisé de l’inflation favorise la stabilisation de la base de coûts.

Les coûts du carburant devraient fléchir légèrement pour s’établir à 252 milliards $ en 2026 (‑0,3 % par rapport aux 253 milliards $ de 2025). La prévision consensuelle veut que les prix du pétrole brut diminuent pour s’établir à 62 $ par baril de Brent (‑11,0 % par rapport aux prix de 70 $ par baril en 2025). Les prix du carburéacteur devraient diminuer de seulement 2,4 %, passant de 90 $ par baril en 2025 à 88 $ en 2026, avec l’augmentation de la marge de craquage. L’expiration des opérations de couverture plus dispendieuses de 2025 devrait permettre aux compagnies aériennes d’obtenir des prix moyens inférieurs, plus près des prix du marché. Le carburant devrait représenter 25,7 % des dépenses d’exploitation, en baisse par rapport aux 26,8 % de 2025.

Les gains d’efficacité énergétique devraient s’établir à seulement 1,0 %, alors que les problèmes de chaînes d’approvisionnement continuent de freiner le renouvellement de la flotte, ce qui porte l’âge moyen des aéronefs à plus de 15 ans, le plus élevé de tous les temps. Tenant compte de la croissance de l’industrie, la consommation de carburant devrait augmenter à 106 milliards de gallons en 2026 (+2,7 % par rapport aux 103 milliards de gallons de 2025).

Les coûts de conformité au Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA) devraient augmenter pour atteindre 1,7 milliard $ en 2026 (en hausse par rapport au montant de 1,3 milliard $ en 2025).

Le coût marginal pour l’achat par les compagnies aériennes de carburants d’aviation durables (SAF) devrait atteindre 4,5 milliards $ en 2026, et on s’attend à ce que 2,4 millions de tonnes de SAF soient disponibles (0,8 % de la consommation totale de carburant).

Les coûts non liés au carburant devraient s’élever à 729 milliards $ (+5,8 % par rapport aux 689 milliards $ de 2025). Les coûts de main-d’œuvre représentent maintenant la composante de coût la plus élevée (28 %), alors que la croissance des salaires continue de surpasser le taux d’inflation, dans un contexte de marché du travail resserré.

Malgré la forte embauche, l’industrie aérienne a eu du mal à rétablir le niveau de productivité de l’emploi de 2019, tandis que la croissance rapide de la main-d’œuvre a surpassé les gains de productivité par employé, dans le contexte des problèmes persistants liés aux opérations et à la formation.

Les coûts de maintenance sont en hausse, en raison du vieillissement de la flotte et des perturbations des chaînes d’approvisionnement qui affectent la disponibilité des pièces. Les taux de location ont atteint des records, faisant augmenter les coûts de propriété. Les redevances aéroportuaires et en route continuent elles aussi d’augmenter.

Un dollar US plus faible devrait favoriser la rentabilité et les marges des compagnies aériennes non basées aux États-Unis en réduisant les coûts libellés en dollars US, comme ceux du carburant, de la location d’aéronefs et de la maintenance.

L’IATA estime que 55 % à 60 % des coûts des compagnies aériennes sont libellés en dollars US, contre 50 % à 55 % du côté des recettes. Conséquemment, un affaiblissement de 1 % du dollar US par rapport aux devises mondiales pourrait accroître la rentabilité globale des compagnies aériennes de 1 % et améliorer les marges d’exploitation d’environ 0,05 point de pourcentage.

LES RISQUES, CONTRAINTES ET POSSIBILITES

 Les problèmes de chaînes d’approvisionnement continuent de restreindre la capacité des compagnies aériennes de répondre à la demande des consommateurs en matière de transport aérien. Bien qu’on s’attende à certaines améliorations en 2026, le carnet de commandes d’aéronefs devrait encore augmenter.

Les coefficients d’occupation élevés et la stabilité des rendements sont en partie attribuables aux enjeux de chaînes d’approvisionnement. Toutefois, les impacts des problèmes de chaînes d’approvisionnement sur la croissance demeurent des obstacles à la rentabilité des compagnies aériennes. Même si on prévoit que les livraisons d’aéronefs vont augmenter de façon substantielle en 2026, le rythme des nouvelles commandes surpasse la production, ce qui provoque des arriérés records et laisse entrevoir que les contraintes d’approvisionnement et leurs impacts financiers vont persister à court terme.

Le fardeau des coûts réglementaires pour les compagnies aériennes est considérable. Bien qu’une déréglementation substantielle soit en cours aux États-Unis, les agences européennes de réglementation n’ont pas encore donné suite aux recommandations du rapport Draghi portant sur les améliorations importantes de la compétitivité par la réduction du fardeau réglementaire. Un exemple réside dans la tentative de réformer la réglementation européenne sur les droits des passagers (CE 261/2004), rendue moins ambitieuse et plus complexe en proposant de faire des bagages de cabine un droit du passager sans égard au modèle d’affaires de la compagnie aérienne ou aux besoins des consommateurs.

Les contraintes liées aux infrastructures ne devraient pas s’atténuer en 2026. Toutefois, les plans américains de renouvellement du système de gestion du trafic aérien au cours des prochaines années promettent une amélioration majeure. Alors que les responsables de la réglementation ont réaffirmé les principes de l’Organisation de l’aviation civile internationale concernant les frais d’infrastructures, la plupart ont omis de tenir compte de ces principes pour réaliser des réductions de coûts. On peut donner comme exemple l’aéroport Heathrow de Londres où les coûts potentiels des plans d’expansion pourraient rendre l’aéroport non compétitif sans des réformes importantes.

Les conflits continuent de nuire aux compagnies aériennes en occasionnant des coûts importants. Les fermetures d’espaces aériens, les interférences du GNSS et les déroutements pour des raisons politiques et de sécurité contraignent les opérations et réduisent l’efficience.

L’APERÇU PAR REGION

 AFRIQUE

Le faible PIB par personne dans une grande partie du continent limite les dépenses discrétionnaires, ce qui rend les voyages aériens très sensibles aux prix et restreint le potentiel de croissance. La demande est aussi réduite par les restrictions relatives aux visas, les ententes bilatérales restrictives et les droits de passager élevés. De plus, les transporteurs africains ont les coûts unitaires les plus élevés au monde, le coût moyen par ATK étant de presque 140 cents US, soit presque le double de la moyenne de l’industrie.

Parmi les nombreux facteurs qui contribuent aux frais d’exploitation élevés en Afrique, on mentionne les coûts élevés du carburant, la fragmentation des marchés, la vieillesse des flottes et le taux d’imposition des sociétés qui se situe en moyenne à 28 % (le plus élevé parmi toutes les régions).

Tant que ces contraintes ne seront pas atténuées, l’industrie aérienne en Afrique va fonctionner avec des marges minces et une résilience limitée, même si l’augmentation du trafic est supérieure à la moyenne mondiale.

ASIE-PACIFIQUE

La demande dans le secteur passagers est robuste, la Chine et l’Inde arrivant en tête en termes d’expansion régionale, en raison de l’augmentation de l’activité touristique et de la croissance de la classe moyenne. L’assouplissement des exigences de visa pour les voyages de groupe chinois vers la Corée du Sud et pour les visiteurs qui se rendent en Chine devrait stimuler à court terme la demande de voyageurs entrants, en particulier durant les périodes de pointe des fêtes.

La surcapacité demeure un problème, dans le contexte de la reprise plus lente du trafic international, ce qui met de la pression sur les rendements. Les pressions déflationnistes font aussi fléchir les rendements en Chine. Néanmoins, l’Asie-Pacifique demeure le plus grand contributeur à la croissance du trafic mondial, et les coefficients d’occupation devraient atteindre 84,4 % en 2026, un record pour la région.

Bien que les exportations chinoises vers les États-Unis aient diminué, des effets de substitution ont contribué à compenser les impacts des tensions commerciales, et les biens chinois ont trouvé d’autres marchés.

EUROPE

 On prévoit que l’Europe réalisera la plus forte performance financière en chiffres absolus, parmi toutes les régions. Les compagnies aériennes européennes gèrent leur capacité avec discipline et obtiennent de forts coefficients d’occupation. Les transporteurs à bas prix performent particulièrement bien, connaissent des croissances dans les deux chiffres et obtiennent des résultats meilleurs que les transporteurs réguliers quant à la marge bénéficiaire nette, en raison de l’intense trafic intra-européen et du marché des loisirs. La croissance du trafic ralentit à mesure que le marché arrive à maturité et dans le contexte des conditions économiques tièdes dans la zone euro où la croissance du PIB tire de l’arrière par rapport à la moyenne mondiale.

Quant aux coûts, la force de l’Euro a permis de compenser partiellement les pressions inflationnistes, en particulier pour le carburant et les frais de location, ce qui a aidé les transporteurs à maintenir des marges malgré la volatilité des coûts des intrants.

Le fardeau des coûts réglementaires s’accentue en raison de l’initiative ReFuelEU qui exige à compter de 2025 une proportion de 2 % de SAF dans le carburant dans les aéroports de l’UE. Cela coïncide avec le renforcement des vents contraires sur le plan opérationnel : les conflits de travail, les perturbations associées aux drones et l’engorgement persistant du contrôle du trafic aérien.

AMERIQUE LATINE

La croissance du trafic demeure robuste, en raison de la stabilité économique et de l’amélioration de la connectivité à l’intérieur de la région. La demande entre les Amériques a fléchi, mais cela a été compensé par les flux régionaux accrus et une solide performance transatlantique, ce qui met en lumière la faculté d’adaptation des transporteurs devant la transformation des schémas de déplacement.

La rentabilité opérationnelle devrait rebondir en 2026, grâce au renforcement graduel des fondamentaux de la région. Toutefois, la fluctuation des devises demeure un obstacle critique. Bien qu’on ait observé en 2025 une atténuation temporaire de l’appréciation des devises, la volatilité devrait continuer à causer des problèmes de gestion des coûts et de rentabilité.

Tandis que plusieurs transporteurs importants de la région constatent les avantages de la restructuration au titre du Chapitre 11, l’environnement de la région est passé de l’état de survie en cas de crise à une étape de reconstruction axée sur l’efficience.

MOYEN-ORIENT

Le Moyen-Orient est la région la plus forte en termes de marge bénéficiaire nette et de bénéfice par passager. Cette performance témoigne de ce qu’on peut accomplir dans un environnement réglementaire positif, et de la position stratégique de la région comme plaque tournante mondiale.

Le trafic de passagers demeure robuste, reposant sur le trafic long-courrier et l’expansion des transporteurs pivots.

Les gouvernements et les compagnies aériennes investissent dans les infrastructures pour assurer la croissance à long terme. Bien que les tensions géopolitiques demeurent une caractéristique du paysage régional, elles ne devraient pas affecter négativement la croissance, notamment parce que les efforts de paix se poursuivent.

Les transporteurs du Moyen-Orient atténuent les effets des retards de livraison des aéronefs par des programmes de mise à niveau et l’extension de la vie utile de la flotte, bien que la croissance de la capacité demeure un enjeu à court terme.

AMERIQUE DU NORD

La rentabilité en Amérique du Nord demeure stable, mais en 2025, la région a cédé à l’Europe le titre de région la plus rentable.

Les États-Unis ont connu une croissance globale stagnante et une contraction du marché intérieur en raison de l’incertitude politique entourant les tarifs, du resserrement des lois sur l’immigration qui réduisent le trafic entrant et intérieur, et de la fermeture prolongée du gouvernement.

Les contraintes de capacité, la pénurie de pilotes, les problèmes de fiabilité des moteurs et les coûts croissants de la main-d’œuvre continuent de restreindre l’expansion.

Malgré ces problèmes, les compagnies aériennes ont réussi à protéger leurs marges en 2025, aidées en cela par les rendements stables et la baisse des prix du carburant.

Toutefois, la performance varie selon les modèles d’affaires. Les transporteurs à bas prix sont sous pression, étant confrontés à la contraction du trafic intérieur américain, à la préférence croissante des passagers pour les services premium, et aux inconvénients des flottes monotypes dans le contexte des perturbations des chaînes d’approvisionnement.

Pour 2026, on entrevoit une atténuation de ces problèmes et la possibilité d’une augmentation graduelle de la demande.

LE POINT DE VUE DES VOYAGEURS

Les voyages aériens continuent d’offrir aux consommateurs une valeur exceptionnelle.

Le tarif réel aller‑retour moyen en dollars US de 2025 était inférieur de 34,7 % au tarif de 2015. Et les passagers devraient profiter des gains d’efficience et des forces concurrentielles qui feront probablement en sorte que le tarif aller-retour en 2026 sera inférieur de 36,8 % au tarif de 2015.

Un sondage mené par l’IATA en octobre et novembre 2025 (14 pays, 6500 répondants qui ont pris l’avion au moins une fois durant la dernière année) a révélé que 97 % des voyageurs étaient satisfaits de leur dernière expérience de voyage.

De plus, 88 % trouvaient que les voyages aériens rendaient leur vie meilleure, 78 % considéraient que les voyages aériens avaient un bon rapport qualité-prix, et 87 % se souciaient de leur capacité future de prendre l’avion.

Les passagers comptent sur une industrie aérienne sécuritaire, durable, efficiente et rentable. Le sondage d’opinion de l’IATA a démontré le rôle important que les voyageurs attribuent à l’industrie aérienne : 90 % disent que la connectivité est essentielle à l’économie ; 88 % disent que les voyages aériens ont un effet positif sur les sociétés ; 82 % disent que le réseau mondial de transport aérien est un contributeur clé aux objectifs de développement durable des Nations Unies ; 83 % se préoccupent du succès de l’industrie aérienne.

L’industrie du transport aérien est déterminée à atteindre son objectif d’éliminer les émissions nettes de CO2 d’ici 2050.

Les voyageurs se disent hautement confiants de la réussite de cette démarche, et 79 % d’entre eux croient que l’industrie fait preuve d’engagement à travailler ensemble pour atteindre cette cible ambitieuse. Et 77 % pensent que les dirigeants de l’aviation prennent au sérieux le défi climatique.

S.A

AVEC COMMUNIQUE IATA

Dans un communiqué de presse publié à Abidjan le 1^e décembre 2025 dont nous avons reçu copie, Orange Money et Orange Bank Côte d’Ivoire annoncent la conclusion d’un partenariat stratégique avec la fintech Ezra, spécialiste des solutions technologiques de finance digitale.

Cette alliance a pour objectif d’accélérer le déploiement d’une offre de micro-crédit innovante, entièrement accessible depuis un téléphone mobile.

Selon notre source, ce partenariat incarne une vision partagée : démocratiser l’accès au micro-crédit en le rendant plus simple, plus rapide et universellement accessible, afin de répondre aux besoins des populations traditionnellement exclues des circuits bancaires classiques.

UNE SOLUTION INTEGREE AU SERVICE DE L’INCLUSION FINANCIERE

Grâce à cette synergie, les utilisateurs bénéficieront d’un service de financement instantané et sécurisé, parfaitement intégré à leurs usages quotidiens.

La note explique que cette nouvelle offre s’appuie sur trois piliers fondamentaux ; à savoir : l’Inclusion et l’innovation responsable ; c’est-à-dire que le produit est conçu pour être inclusif et responsable. Il a pour vocation de soutenir l’autonomisation et l’émancipation financière des utilisateurs.

Le deuxième pilier est la Puissance d’un Écosystème leader. Ici le partenariat tire parti de la force et de l’étendue des écosystèmes Orange Bank Africa et Orange Money, acteurs majeurs et reconnus de la finance digitale en Afrique de l’Ouest.

L’Expertise technologique de pointe constitue le troisième pilier. Ezra apporte son savoir-faire avéré en matière de plateformes innovantes de scoring et d’octroi de crédit, garantissant une expérience fluide et fiable.

CREER DE LA VALEUR ET STIMULER L’ECONOMIE LOCALE

En conjuguant leurs expertises complémentaires, Orange Money, Orange Bank Africa et Ezra ambitionnent d’impulser une nouvelle dynamique sur le marché des services financiers en Côte d’Ivoire. Cette initiative stratégique, selon le communiqué vise à : élargir significativement l’accès au financement pour les particuliers et les très petites entreprises ; renforcer l’inclusion financière en touchant un public plus large ; soutenir le développement économique local en favorisant la création d’activités et en améliorant la résilience financière des ménages et des entrepreneurs.

« Ce partenariat marque une étape décisive dans notre ambition de rendre les services financiers encore plus inclusifs et accessibles. En unissant la force de l’écosystème Orange Money & Orange Bank Africa à l’expertise technologique d’Ezra, nous offrons à nos clients une solution de micro-crédit simple, rapide et responsable. C’est une innovation qui contribuera concrètement à l’autonomisation financière de milliers d’Ivoiriens et au développement économique de notre pays », a affirmé Thierry Siminger, Chief Revenue Officer à EZRA, selon notre source.

Quant à Rosemonde Bilé-Kouadio, Représentant la Directrice générale d’Orange Money CI, elle a déclaré ceci : « En un simple geste sur mobile, nous ouvrons des opportunités que beaucoup n’avaient jamais pu saisir. Cette solution de micro-crédit inclusif, accessible à une base élargie de nos clients, offre un prêt digital instantané disponible 24h/24 et 7j/7. Elle devient ainsi un véritable accélérateur de projets et renforce la préférence de nos clients pour Orange Money. »

Lors de sa prise de parole, Jean-Louis Menann-Kouamé, Dg d’Orange Bank Africa a pour sa part, soutenu ceci : « Lorsqu’un partenaire vous permet d’aller plus vite, rien ne doit vous empêcher de conclure avec lui pour accélérer vos résultats. Aujourd’hui, nous sommes capables d’émettre des avis digitaux en un temps record, avec un prestataire qui nous aide à renforcer notre présence sur le territoire. C’est une véritable avancée digitale. Un jour viendra où nous pourrons encore élargir ce partenariat, mais en attendant, nous devons nous autoriser à collaborer avec les acteurs qui nous permettent de progresser rapidement. »

À travers ce partenariat, Orange Money, Orange Bank Africa et Ezra réaffirment leur engagement commun à concevoir et déployer des solutions financières innovantes, inclusives et alignées sur les besoins concrets des populations, contribuant ainsi à une croissance économique durable et partagée.

CE QU’IL FAUT SAVOIR SUR LES PARTENAIRES

Orange Money Côte d’Ivoire est une société anonyme au capital de 2,8 Milliards de FCFA constituée en mai 2015, filiale d’Orange Côte d’Ivoire et agréée par la BCEAO en qualité d’Émetteur de Monnaie Électronique depuis le 1er février 2016 sous le numéro CI.EME.007/2015

Orange Bank Africa elle, est née d’un partenariat entre le Groupe Orange et le Groupe de bancassurance NSIA, deux acteurs de premier plan sur leurs marchés respectifs. La banque 100% digitale vise à renforcer l’inclusion financière dans la zone UEMOA, dans le but d’améliorer la qualité de vie des populations. C’est ainsi qu’elle leur donne accès plus simplement à des solutions bancaires innovantes, reposant sur les services mobiles.

Ezra est un fournisseur d’infrastructures fintech de premier plan, dédié à donner aux acteurs économiques et aux populations locales le pouvoir d’agir grâce à des solutions financières fluides qui s’appuient sur une expertise unique d’analyse des données. Guidée par sa mission : un accès équitable, des possibilités infinies, Ezra combine des modèles avancés de scoring de crédit ; des données alternatives et des plateformes évolutives pour ouvrir des opportunités à des millions de personnes et d’entreprises de l’économie formelle et informelle.

Présente dans 19 pays et traitant plus de 1,8 milliard de demandes de prêts chaque année, Ezra collabore avec des banques, des opérateurs mobiles et des fintechs afin de lever les obstacles et de permettre une participation significative à l’économie numérique.

S.A

Le 4^ème Forum Royaume-Uni – Afrique de l’Ouest et du Centre qui a eu lieu du 12 au 13 novembre 2025 à Lomé au Togo, révèle l’innovation et la croissance durable, avec une confiance renouvelée et la reconnaissance de l’excellence à travers l’Afrique francophone.

Sous le haut patronage de Son Excellence Monsieur Faure Essozimna Gnassingbé, Président du Conseil, plus de 1 500 acteurs économiques issus des secteurs public et privé se sont réunis pendant deux jours.

La deuxième journée s’est poursuivie avec des discussions approfondies sur l’investissement stratégique, l’intégration régionale et le développement durable.

Les dirigeants présents ont exploré des moyens concrets de libérer des financements pour les infrastructures, l’énergie, l’innovation numérique, l’agroalimentaire et l’éducation, tout en partageant des perspectives sur le renforcement des corridors commerciaux, le soutien aux PME, l’autonomisation des jeunes et la promotion d’une croissance économique inclusive.

Ministres, décideurs politiques, investisseurs, dirigeants d’entreprise et représentants d’institutions financières internationales ont échangé sur les moyens pratiques de mobiliser des financements pour les infrastructures, l’agroalimentaire, l’énergie, l’innovation numérique et l’éducation.

Monsieur Essowè Georges Barcola, ministre des Finances et du Budget, en clôture du Forum a dressé un bilan sans équivoque : « Ces deux journées ont été très fructueuses en réunions et en échanges. Nous avons bénéficié de conseils stratégiques et de retours d’expérience qui nous aideront à transformer le dialogue en projets concrets. Nous sommes reconnaissants envers nos partenaires britanniques et les autres pays représentés ici ».

Ben Coleman, envoyé spécial du Premier ministre pour l’Afrique francophone a ajouté : « Lorsque le gouvernement de Sa Majesté a entrepris de renforcer son engagement dans cette merveilleuse partie de l’Afrique, il n’avait pas pleinement mesuré l’ampleur de la tâche, ni le succès qui en découlerait. Chacun des UK-WCAF organisés à Londres a été un tel succès que nous voici aujourd’hui en Afrique pour la première fois. Nous avons eu 1 500 participants ici, échangeant sur des projets, discutant de l’avenir et explorant les opportunités de création de richesse dans leurs pays. Je suis particulièrement reconnaissant au Président du Conseil pour son intérêt personnel dans ce que nous essayons d’accomplir ici ».

Lors des panels, des sessions par pays, et des deal-rooms, les ministres du Togo, du Bénin, du Cameroun, de Côte d’Ivoire, de la République du Congo, de la République démocratique du Congo et de Guinée, ont partagé leurs priorités de réformes pour renforcer la compétitivité et l’intégration transfrontalière.

Les discussions ont fait écho à l’appel du Président Faure Essozimna Gnassingbé à dépasser l’aide pour privilégier l’investissement mutuel, les infrastructures productives, la croissance verte et la transformation numérique.

Le Forum s’est conclu par la deuxième édition des Awards pour l’excellence en Afrique francophone, récompensant les organisations et individus façonnant l’avenir de la région. Les catégories comprenaient : Investissement exceptionnel dans les infrastructures, Innovation, disruption et technologie, Excellence en agroalimentaire, Autonomisation économique et inclusion sociale, et Jeune entrepreneur/Ambassadeur de l’année. Parmi les lauréats figurait notamment le gouvernement du Togo, récompensé pour ses actions en matière d’autonomisation et d’inclusion sociale, entre autres.

En présentant le prix, l’Honorable Ben Coleman a déclaré : « Le gouvernement du Togo est honoré ici pour son leadership constant et son engagement envers la transformation nationale à travers des réformes et initiatives de développement tournées vers l’avenir. Le Togo continue de démontrer la vision stratégique qu’une gouvernance focalisée peut accomplir ».

En marge du Forum, la délégation britannique, conduite par l’Envoyé spécial du Premier ministre pour l’Afrique francophone, Monsieur Ben Coleman, a été reçu en audience par le Président du Conseil, Son Excellence Monsieur Faure Essozimna Gnassingbé.

À cette occasion, Ben Coleman a salué chaleureusement la qualité exceptionnelle des travaux et l’engagement personnel du Président du Conseil. « C’était un grand honneur pour nous d’être avec le Président du Conseil. Nous sommes au Togo pour deux jours pour approfondir les relations entre le Royaume-Uni et l’Afrique de l’Ouest francophone sur le plan commercial », a déclaré Ben Coleman. Et d’ajouter : « Ce qui m’a beaucoup ému et touché, ce n’est pas seulement que le Togo a organisé une conférence d’une qualité extraordinaire, mais c’est que le Président lui-même lui a donné son appui avec un discours très bien reçu, exposant sa vision ambitieuse d’un nouveau chapitre de notre partenariat. »

Organisé par DMA Invest en partenariat avec le gouvernement britannique, la République togolaise, le FCDO, le DBT et UKEF, le forum s’est conclu par un engagement fort des parties prenantes à transformer les discussions en projets concrets. Les participants ont réaffirmé leur volonté de renforcer la collaboration entre le Royaume-Uni et l’Afrique francophone, en tirant parti de partenariats stratégiques pour stimuler l’investissement, l’innovation et le développement durable dans toute la région.

Les résultats du UK-WCAF IV ouvrent la voie à la poursuite du dialogue, à des initiatives concrètes et à un impact tangible pour la prochaine édition du forum.

Au-delà de la qualité des échanges et de la portée stratégique du Forum, le Togo a une fois encore démontré qu’il est une véritable terre d’hospitalité. Il a su offrir un cadre serein, ouvert et propice aux rencontres de haut niveau, fidèle à sa tradition d’ouverture, de convivialité et de dialogue.

S.A

INFO : SERCOM

Un communiqué de presse émanant de Lomé (Togo), daté du mercredi 12 novembre 2025 dont nous avons reçu copie, annonce la tenue du Forum UK–Afrique de l’Ouest et du Centre sur le commerce et l’investissement 2025.

Selon le communiqué, l’évènement s’est ouvert à Lomé sous le haut patronage de Son Excellence Monsieur Faure Essozimna Gnassingbé, Président du Conseil togolais.

C’est la quatrième édition dudit Forum.

Elle a été officiellement lancée le 12 novembre à l’Hôtel 2 février de Lomé.

Organisé pour la première fois sur le sol africain, cet événement stratégique marque un tournant décisif dans les relations économiques entre le Royaume-Uni et l’Afrique francophone de l’Ouest et du Centre.

Dans son allocution de bienvenue, Essowé Georges Barcola, ministre des Finances et du Budget, a souligné le rôle croissant du Togo comme plateforme de dialogue international : « Au fil des années, le Togo et en particulier sa capitale Lomé, s’est affirmé comme un cadre naturel de dialogue et de coopération propice à la consolidation des partenariats constructifs et à la promotion d’une Afrique plus intégrée et plus prospère. »

Quant à Son Excellence Faure Essozimna Gnassingbé, il a exposé une vision claire pour ce nouveau chapitre des relations : « Nous ouvrons ici aujourd’hui un nouveau chapitre du partenariat entre le Royaume-Uni et l’Afrique francophone. Nous voulons passer d’une relation d’assistance fondée sur des dons à de véritables relations économiques fondées sur l’échange, l’investissement, la création de valeur et la complémentarité des savoir-faire. »

Le dirigeant togolais s’est voulu à cet effet plus réaliste. « Ce Forum doit être une tribune pour cette Afrique qui entreprend, qui innove et qui transforme. Nos PME africaines sont prêtes à grandir. Dans l’agro-industrie, le numérique et les services, elles sont prêtes à franchir un nouveau seuil, celui de l’intégration régionale et globale. Pour cela, elles n’ont pas vraiment besoin d’assistance, mais de partenariats intelligents. Elles manquent d’accès au capital, à la transformation et aux partenariats technologiques. Le Royaume-Uni peut jouer un rôle clé dans cet écosystème, en soutenant l’investissement patient, en connectant les incubateurs et les fonds d’innovation. Investir dans les PME africaines aujourd’hui, c’est le pari le plus rentable sur l’avenir du continent. »

L’un des moments clés du Forum fut le renouvellement du protocole d’accord (MoU) entre le Togo et UK Export Finance (UKEF), marquant un engagement renforcé pour promouvoir le commerce et l’investissement bilatéraux.

Ce nouvel accord élargit la coopération dans les domaines de l’agriculture, des transports, de l’énergie et de l’eau potable, en s’appuyant sur le protocole existant qui a permis de réaliser des projets prioritaires et de mobiliser de nouveaux flux de capitaux.

La signature réaffirme le rôle d’UKEF dans la réduction des risques liés aux investissements britanniques sur les marchés africains à forte croissance, tout en soutenant l’ambition du Togo de se positionner comme une porte d’entrée pour le développement industriel et des infrastructures durables dans la région.

La première journée a été également marquée par une série de sessions pays détaillant les opportunités d’investissement.

Pour ce qui est du Togo, le pays s’est positionné au cours des échanges comme une plateforme d’investissement régionale grâce à ses réformes économiques, le Port de Lomé (l’un des plus efficaces de la région), et sa main-d’œuvre jeune.

Les interventions du Dr. Arthur Trimua, ministre délégué chargé de la promotion des investissements et de la souveraineté économique, Madame Cina Lawson, ministre de la Transformation numérique, et des dirigeants de Mediterranean Shipping Company (MSC) et Asky Airlines ont souligné les avancées en matière de logistique et de digitalisation de l’administration.

Le Cameroun a présenté son marché intérieur en pleine croissance, ses réformes infrastructurelles et son statut de partenaire privilégié du Royaume-Uni, bénéficiant d’un accord de partenariat économique avantageux.

Le Sénégal a mis en exergue la diversification économique, le secteur pétrolier et gazier en expansion, et les opportunités liées à l’organisation des Jeux olympiques de la jeunesse 2026.

A travers les interventions de ses délégués, la Mauritanie a présenté le potentiel de ses ressources minières (fer, or, cuivre) et les efforts de diversification économique soutenus par de nouveaux accords commerciaux bilatéraux.

Le Bénin, lui, mise sur son Port comme hub commercial régional et son potentiel dans les exportations agricoles (coton, noix de cajou), tout comme la Côte d’Ivoire, la RDC ou encore la Guinée.

L’édition 2025 de ce Forum vise à s’appuyer sur les réalisations tangentes des précédents forums, ayant généré plus de 2 milliards de livres sterling d’échanges commerciaux et d’investissements depuis 2022.

Parmi les projets phares : un corridor routier de 170 millions de livres sterling reliant le Bénin et le Togo, et un accord de 60 millions de livres sterling avec le Cameroun pour revitaliser les terres agricoles.

Le Forum a pris fin le jeudi 13 novembre 2025 avec d’autres sessions thématiques cruciales sur l’accès au capital, le financement des PME, l’assurance et la réassurance, l’agribusiness et l’éducation.

La cérémonie de clôture a été consacrée à la remise des prix WCAF Excellence Awards, honorant les meilleures initiatives dans douze catégories, dont le développement durable, l’innovation technologique et l’autonomisation économique.

S.A

AVEC SERCOM

Lors de la 9ᵉ édition des Awards des Ports Africains qui s’est récemment tenue en marge du 45ᵉ Conseil Annuel de l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC) à Pointe-Noire (Congo), le Port autonome d’Abidjan (PAA) a été doublement distingué.

L’information émane du service communication dudit port.

Il s’agit du Prix de la meilleure performance trafic import (Volume) 2024, avec un trafic national record de 30 874 313 tonnes, hors transbordement et transit. Et le Prix du meilleur trafic transit 2024, récompensant un volume exceptionnel de 3 047 501 tonnes de marchandises à destination des pays de l’hinterland.

Ces nouvelles récompenses viennent s’ajouter à une série de succès obtenus sous la Direction de Hié Yacouba Sié, parmi lesquels les Prix de la meilleure performance trafic (Import-Export), du meilleur Trafic conteneurs et du meilleur Trafic transit lors de la précédente édition des Awards, ainsi que le Prix national d’excellence 2023 décerné par le président de la République, pour la contribution exceptionnelle du Port d’Abidjan au rayonnement du secteur des transports. Ces performances illustrent la vision stratégique, la rigueur managériale et le dynamisme collectif qui animent l’ensemble du personnel du Port d’Abidjan.

SERCOM

Abidjan Terminal, concessionnaire du 1er Terminal à conteneurs du Port d’Abidjan, a réceptionné le 2 novembre 2025, deux nouveaux portiques de quai (STS – Ship To Shore), destinés à renforcer et à moderniser sa flotte d’équipements de manutention, portant à sept le nombre de portiques de quai détenus.

Financés à hauteur de 14,6 milliards de F CFA, ces deux portiques de dernière génération disposent d’une portée supérieure à 47 mètres et d’une capacité de levage de plus de 65 tonnes, leur permettant d’opérer avec efficacité les navires accostant sur ses quais.

Équipés d’un système OCR pour l’identification automatique des conteneurs à l’embarquement comme au débarquement, ces engins 100 % électriques contribueront à une exploitation plus performante du terminal, tout en réduisant son empreinte environnementale.

Cette acquisition s’inscrit dans le cadre du programme d’investissement quinquennal validé par l’Autorité portuaire d’un montant global de 50 milliards F CFA.

À travers ce programme, l’entreprise renforce sa stratégie de modernisation en intégrant de nouveaux équipements : RTG, Terbergs, remorques et portiques, destinés à optimiser ses opérations et à accroître l’efficacité de ses infrastructures.

Cet investissement traduit la volonté de l’entreprise de poursuivre son rôle d’accélérateur des exportations ivoiriennes et de consolider sa position en tant que plateforme logistique essentielle au dynamisme du Port d’Abidjan.

« Cet investissement illustre pleinement notre volonté de doter le Port d’Abidjan d’équipements de pointe, modernes et performants, capables non seulement d’accompagner l’évolution constante du trafic portuaire, mais également de soutenir, de manière durable, les ambitions de la Côte d’Ivoire en matière de compétitivité logistique et d’exportations. Il traduit également notre engagement à renforcer l’attractivité de la place portuaire abidjanaise, à améliorer la fluidité et la qualité des opérations, et à offrir aux acteurs économiques des solutions toujours plus innovantes, fiables et adaptées à leurs besoins. », a déclaré Asta-Rosa Cissé, Directrice générale d’Abidjan Terminal.

Au-delà des gains de productivité, ces investissements visent à conforter la place du Port d’Abidjan comme acteur clé du commerce international et régional, facilitant la fluidité des échanges et soutenant la croissance économique nationale. « Je salue l’engagement constant d’Abidjan Terminal à soutenir la performance du Port d’Abidjan et, à travers lui, l’économie ivoirienne tout entière. Ces investissements témoignent d’une vision partagée qui vise à amorcer une nouvelle ère pour notre port, au lendemain de son 75ᵉ anniversaire. Ces portiques viennent renforcer la complémentarité des terminaux portuaires d’Abidjan, consolidant ainsi notre position de hub portuaire moderne, compétitif et tourné vers l’avenir », a félicité Hien Sié, Directeur général du Port autonome d’Abidjan.

INFO : SERCOM

Selon le site d’informations générales, traveltomorrow.com, Willie Walsh est le huitième dirigeant de l’Association du transport aérien international (IATA).

Il a pris fonction en tant que Directeur général en avril 2021et connaît parfaitement l’IATA.

Car il a siégé à son Conseil des gouverneurs de 2005 à 2018, et a notamment occupé la présidence (2016-2017).

Avant de rejoindre l’IATA, M. Walsh a consacré toute sa carrière à l’industrie aéronautique, débutant comme élève pilote chez Aer Lingus en 1979 et gravissant les échelons jusqu’à devenir Directeur général de la compagnie en 2001.

En 2005, il a été nommé Directeur général de British Airways (BA). Il a supervisé la fusion de BA et d’Iberia en 2011 au sein d’une nouvelle société mère, International Airlines Group (IAG).

Il a été Directeur général d’IAG depuis sa création jusqu’en septembre 2020.

S.A