30 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers aériens en août 2026.

Il s’avère que la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 0,8 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a augmenté de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 0,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,1 % (-0,9 point de pourcentage [pp] par rapport à août 2025).

La demande internationale a diminué de 0,9 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,3 %. La capacité était inchangée par rapport à août 2025, et le coefficient d’occupation était de 85,0 % (-0,8 pp par rapport à août 2025).

La demande intérieure a diminué de 0,5 % par rapport à août 2025. La capacité était en hausse de 0,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 85,3 % (-1,1 pp par rapport à la même période de référence).

« La demande mondiale de transport aérien s’est contractée de 0,8 % par rapport à août 2025, alors que la trajectoire de reprise des transporteurs du Moyen-Orient a été interrompue. Les transporteurs de la région signalent que la demande était inférieure de 14,6 % à celle d’août 2025, ce qui marque un renversement de la tendance à l’amélioration. 

Si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande de voyages aériens a augmenté de 0,6 % en août, en glissement annuel, soit la moitié du rythme observé en juillet. Avec quelques exceptions importantes, comme le marché intérieur chinois, la connectivité mondiale était généralement plus faible en août. Les prochains mois nous diront si les voyageurs, dont le pouvoir d’achat a été réduit par les coûts plus élevés de l’énergie, vont ajuster leurs budgets de voyage, ou seront possiblement dissuadés de voyager en raison de l’instabilité géopolitique prédominante. Entretemps, les calendriers pour octobre témoignent d’un optimisme prudent avec une croissance de 2,0 % du nombre de sièges offerts », a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice‑présidente principale responsable de la durabilité.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 % en glissement annuel, tandis que la capacité était inchangée. Toutefois, si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande totale a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande diminuer de 0,1 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,9 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (+0,7 pp par rapport à août 2025). Le trafic sur les routes intra-asiatiques a diminué de 2,0 % et la capacité a fléchi pour un quatrième mois d’affilée. Par contraste, le trafic dans le corridor Asie–Amérique du Nord était en hausse de 2,5 %.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 2,1 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,6 pp par rapport à août 2025). Le corridor Europe–Asie a poursuivi sa forte expansion (+12,2 %), mais les routes transatlantiques ont diminué de 2,4 %, avec un déclin du trafic dans plusieurs marchés, incluant le Royaume-Uni et la France.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent un déclin de la demande de 1,7 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,5 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14,2 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 79,1 % (-4,8 pp par rapport à août 2025). Le déclin du trafic s’est aggravé en août, renversant la tendance de stabilisation graduelle depuis le début de la guerre en Iran en février. La contraction d’une année sur l’autre des routes entre le Moyen-Orient et l’Asie, par exemple, s’est accélérée à 11,7 %, après une contraction de 8,6 % en juillet.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,8 % (+0,2 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 78,4 % (-1,2 pp par rapport à août 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 0,5 % en août 2026, par rapport au même mois de l’année précédente. Les voyages intérieurs au Japon et aux États-Unis ont diminué, et on observe une contraction particulièrement marquée en Inde (-7,5 %). Le trafic intérieur en Chine s’est renforcé, grâce à la demande estivale.

INFO : IATA

29 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en août 2026.

Il ressort que la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 4,4 % par rapport à août 2025 (+5,3 % pour les opérations internationales).

La capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a diminué de 0,1 % par rapport à août 2025 (+0,1 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du transport de fret aérien a augmenté de 4,4 % en août, en glissement annuel, et toutes les régions signalent une croissance, même si la capacité a été réduite de 0,1 %. La forte demande et les coefficients de charge plus élevés ont aidé les compagnies aériennes à récupérer une partie des coûts de carburant exceptionnellement élevés. Les rendements ont augmenté d’un mois à l’autre pour une première fois depuis avril, alors que le commerce mondial de biens continue d’augmenter. Ce sont deux signes positifs à l’approche de la haute saison de fin d’année », a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice‑présidente principale responsable de la durabilité.

FACTEURS LIES A L’ENVIRONNEMENT OPÉRATIONNEL

Le commerce mondial a augmenté de 6,0 % en juillet, en glissement annuel, portant à 33 la série de mois consécutifs d’expansion, sur une base annuelle.

Les prix du carburant ont augmenté de 8,3 % d’un mois à l’autre en août, et ils étaient supérieurs de 79,2 % à ceux de l’année précédente.

L’activité manufacturière mondiale a augmenté en août. La composante de production manufacturière mondiale de l’indice des directeurs des achats (PMI) a gagné 0,3 point pour atteindre 53,0, alors que l’indice des nouvelles commandes d’exportation a gagné 1,4 point pour s’établir à 51,4. Les deux indicateurs demeurent propices à la demande de transport de fret aérien.

RÉSULTATS RÉGIONAUX EN AOUT 2026

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de la demande de fret aérien de 4,3 % en août, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 1,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande de transport de fret augmenter de 6,6 % en août, en glissement annuel. C’est la meilleure performance parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 2,5 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe affichent une augmentation de la demande de fret aérien de 4,1 % en août, en glissement annuel. La capacité a diminué de 3,5 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de fret aérien de 1,0 % en août, en glissement annuel. C’est la plus faible performance parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 3,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine et des Caraïbes ont vu la demande augmenter de 5,1 % en août, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 3,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une hausse de la demande de transport de fret aérien de 3,0 % en août, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 14,0 % d’une année sur l’autre.

Croissance du commerce
La performance du fret aérien variait en août selon les principaux corridors commerciaux. Le corridor Asie–Amérique du Nord a obtenu la plus forte croissance, suivi des corridors intra-asiatique, Europe–Amérique du Nord et Europe–Asie. Par contraste, les corridors liés au Golfe étaient encore perturbés par le conflit au Moyen-Orient.

INFO : IATA

9 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) salue les changements survenus dans les conditions contractuelles de Pratt & Whitney (P&WC) qui causaient des préoccupations dans le marché des pièces de moteur usagées.

Ces changements éliminent les restrictions concernant les ateliers de maintenance du réseau P&WC qui auraient pu limiter l’accès des fournisseurs indépendants à des pièces de moteur usagées et aux services connexes. Les changements se limitent aux pièces usagées des moteurs turbopropulseurs des séries PT6 et PW100 de P&WC. Ils ne couvrent pas les plus gros moteurs à réaction commerciaux de Pratt & Whitney ou l’utilisation de pièces de rechange et de réparations approuvées par les autorités de réglementation.

« Les travaux de la Direction générale de la concurrence de la Commission européenne ont amené Pratt & Whitney Canada à effectuer des modifications qui vont favoriser la concurrence et le choix dans une partie du marché secondaire des moteurs turbopropulseurs. Mais de façon critique, les principes d’accès équitable, de concurrence et de liberté des consommateurs devraient s’appliquer à l’ensemble du marché secondaire des moteurs.

Peu importe le moteur utilisé par une compagnie aérienne, cette dernière devrait avoir la liberté de choisir parmi les installations de maintenance et les pièces et réparations approuvées par les agences de réglementation. À court terme, cela pourrait jouer un rôle important pour pallier les pénuries de pièces et les contraintes de capacité de maintenance qui ont fait augmenter les coûts et forcé l’immobilisation des aéronefs. Et à long terme, le secteur a besoin des efficiences que pourrait amener plus de concurrence dans le marché secondaire des moteurs », a déclaré Nick Careen, vice‑président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

L’ampleur des problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement, notamment les pénuries de pièces et le manque de capacité de maintenance, est considérable. Une étude effectuée par l’IATA et Oliver Wyman évalue que les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ont ajouté en 2025 quelque 5,7 milliards $ aux coûts encourus par les compagnies aériennes pour la location et la maintenance de moteurs. Une concurrence accrue et un plus grand nombre d’options de pièces et de réparations sont des mesures qui pourraient alléger ces pressions.

Les résultats de l’enquête de la direction générale de la concurrence de la Commission européenne sur P&WC s’ajoutent aux gains obtenus plus tôt cette année avec le renouvellement de l’entente entre l’IATA et CFM International sur les pratiques du marché secondaire. L’entente accentue la concurrence dans le portefeuille de moteurs commerciaux de CFM et met l’accent de façon similaire sur les options de maintenance en permettant aux fournisseurs de services de maintenance indépendants de se concurrencer et en soutenant l’utilisation de pièces et d’options de réparation approuvées par les organismes de réglementation.

S.A

AVEC IATA

1^er septembre 2026 (Rio de Janeiro) – L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé le lancement de la campagne de sécurité « Sauvez une vie, pas une valise », qui presse les voyageurs de ne pas apporter leurs bagages de cabine en cas d’évacuation d’un aéronef.

Avec le soutien des Agences de réglementation de la sécurité de l’aviation, dont l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) et la Federal Aviation Administration (FAA), cette campagne réaffirme ce que les passagers doivent faire lorsqu’ils reçoivent l’ordre d’évacuer pour leur propre sécurité et celle de toutes les personnes à bord : obéissez aux ordres de l’équipage, laissez tous vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable.

« Apporter des bagages durant une évacuation n’est pas un enjeu mineur. Chaque seconde compte. Même le fait d’emporter un seul bagage peut compromettre l’évacuation sécuritaire de tous. Les directives de l’équipage sont claires et simples : laissez tout derrière vous et déplacez-vous rapidement. « Sauvez une vie, pas une valise » est le message que les passagers doivent comprendre et mettre en pratique », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

La campagne fait suite au nombre croissant de cas où des passagers se sont arrêtés pour ramasser leurs effets personnels ou prendre des photos durant l’évacuation d’un aéronef. On en voit des preuves dans les nombreuses vidéos mises en ligne.

« L’évacuation rapide dans une situation d’urgence sauve des vies. Les aéronefs sont soumis à des normes d’évacuation strictes et les équipages reçoivent une formation poussée en matière de situations d’urgence, afin que chaque passager ait le maximum de chances de survivre à une situation grave. Pour que cela fonctionne dans une vraie urgence, tous les passagers doivent jouer leur rôle. Et cela est très simple : suivez les directives de l’équipage, laissez vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable. Non seulement cela sauvera votre vie, mais vous aurez fait de votre mieux pour permettre à tous de s’éloigner du danger », explique Florian Guillermet, Directeur général de l’AESA.

Il ne faut pas perdre de précieuses secondes en récupérant des bagages des compartiments de rangement supérieurs. Transporter des bagages peut causer des chutes ou endommager les toboggans que tous les passagers doivent utiliser. Pire encore, on a vu certains passagers tentant d’évacuer en transportant à la fois des bébés et des bagages ou d’autres effets personnels, ce qui compromet la sécurité dans un moment critique.

« Nous observons un nombre croissant de passagers qui ne suivent pas les directives des équipages durant les situations d’urgence. Dans ces moments, l’observance est critique. Les passagers doivent agir rapidement, suivre les directives sans hésiter et laisser tous leurs effets derrière. La sécurité est une responsabilité partagée, et des passagers bien informés et attentifs contribuent à rendre l’évacuation plus rapide et plus sûre pour toutes les personnes à bord », déclare Bryan Bedford, administrateur de la FAA.

CE QUI RESSORT DES RECHERCHES SUR LES PASSAGERS

Dans le cadre du développement de la campagne, l’IATA a commandé un sondage auprès de voyageurs aériens récents dans quatre marchés représentatifs (les États-Unis, le Royaume-Uni, les Émirats arabes unis et Singapour), appuyé par les commentaires d’experts du comportement.

La recherche a permis d’identifier quelques lacunes critiques :

Alors que 80 % des répondants affirmaient savoir quoi faire en cas d’évacuation d’urgence, seulement 61 % ont répondu correctement qu’ils devaient abandonner tous leurs effets personnels et quitter l’avion.

33 % ont dit avoir vu des rapports selon lesquels des gens avaient pris leurs bagages durant une évacuation. Parmi eux, 22 % indiquaient qu’ils feraient vraisemblablement la même chose.

Plusieurs passagers surestimaient le temps nécessaire à une évacuation. Seulement 18 % savent que la procédure d’évacuation d’un aéronef est conçue selon une norme de sécurité de 90 secondes, et 38 % disent que cela peut durer trois minutes ou plus.

Un passager sur dix admet qu’il pourrait quand même prendre ses bagages durant une évacuation, ou imiter d’autres qui le font, même lorsqu’on leur donne l’ordre de ne pas le faire.

60 % disent qu’ils seraient moins portés à prendre leurs bagages si quelques articles essentiels de petite taille étaient fixés à leur personne.

« La majorité des passagers savent quoi faire en cas d’accident. Toutefois, il existe un manque considérable de connaissance parmi certains voyageurs, ce qui pourrait causer un désastre. Qu’un seul passager ou deux prennent quelques secondes supplémentaires pour rassembler des effets personnels pourrait mettre des vies en danger. C’est pourquoi il est essentiel d’inculquer de bonnes habitudes chez tous les voyageurs, comme porter chaque fois attention aux démonstrations de sécurité et conserver les articles essentiels, comme le passeport, l’argent et les médicaments, sur soi. Il est aussi important que les passagers comprennent les conséquences de ne pas écouter les membres d’équipage. « Sauvez une vie, pas une valise » se veut un rappel franc de ce qui est en jeu dans les rares événements d’évacuation », a déclaré Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

PRENDRE SES BAGAGES POSE UN RISQUE POUR TOUS
Prendre ses bagages durant une évacuation peut ralentir le mouvement dans toute la cabine, bloquer les couloirs et les issues, empêcher les passagers d’utiliser leurs mains et blesser les autres. Les bagages peuvent aussi percer les toboggans d’évacuation, masquer l’éclairage des voies de sortie, se coincer sur des sièges ou des accessoires et créer des risques pour les membres d’équipage et le personnel de sauvetage à l’extérieur de l’appareil.

Le risque ne menace pas seulement la personne qui transporte le bagage. Un seul passager qui s’arrête pour récupérer une valise peut retarder les autres, perturber les ordres de l’équipage et affecter l’utilisation des portes de sortie et des toboggans.

PRÉPARATION AVANT LE DÉCOLLAGE ET L’ATTERRISSAGE
La campagne vidéo a été mise au point avec la participation de spécialistes du comportement humain afin de s’assurer que le message est clair, mémorable et efficace chez les passagers. Elle utilise délibérément des images surréalistes et des scénarios exagérés pour laisser une impression durable.

La campagne encourage les passagers à réfléchir d’avance et à conserver des articles essentiels, comme les passeports, l’argent et les médicaments, sur leur personne avant le décollage et l’atterrissage.

Les messagers clés de la campagne sont : prêtez attention aux membres d’équipage ; laissez tous les bagages derrière vous ; ne filmez pas et ne photographiez pas ; restez en mouvement ; sortez rapidement.

DÉPLOIEMENT DANS TOUTE L’INDUSTRIE
Les ressources numériques de la campagne seront utilisées par les compagnies aériennes et d’autres partenaires de l’industrie pour s’adresser directement aux passagers par le truchement des réseaux sociaux.

Ces ressources seront aussi mises à la disposition des médias et d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation, pour aider à éduquer les passagers sur la façon d’évacuer un aéronef de façon sécuritaire en cas d’urgence.

INFO : IATA

30 juillet 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en juin 2026 :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 1,7 % par rapport à juin 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a fléchi de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a fléchi de 1,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 84,2 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à juin 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,0 % par rapport à juin 2025. La capacité a diminué de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,0 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025).

« La demande mondiale de voyages aériens était en baisse de 1,7 % en juin, comparativement à juin 2025. Cela est largement attribuable au déclin des marchés intérieurs en Chine, aux États-Unis et au Japon, et à la demande internationale faible, mais en voie d’amélioration, chez les transporteurs du Moyen-Orient. Bien que la performance du Moyen-Orient s’améliore, les tensions renouvelées ne vont pas favoriser la reprise dans la région et les répercussions de l’augmentation des prix du carburant vont affecter les voyageurs sous la forme de tarifs plus élevés.

Les gens continuent de voyager, ce qui contribue de façon importante à la croissance économique mondiale. Cependant, il ne fait aucun doute que la stabilisation de la situation au Moyen-Orient et la normalisation des approvisionnements en pétrole amélioreraient les perspectives pour les compagnies aériennes, les économies et les sociétés partout dans le monde », selon Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 %, et la capacité, de 0,6 %. En excluant le Moyen-Orient, le trafic international était en hausse de 1,1 %.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont constaté une augmentation de la demande de 0,4 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 84,0 % (+1,3 pp par rapport à juin 2025).

La croissance plus lente était attribuable au fait que certains transporteurs ont réduit leurs activités sur des routes court courriers à cause des prix plus élevés du carburant (la capacité sur les routes internationales à l’intérieur de l’Asie était en baisse de 4,8 %).

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 1,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,1 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025). La croissance dans le corridor Europe–Asie était de 11,0 %, le taux le plus élevé parmi tous les principaux corridors internationaux.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande diminuer de 1,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,9 % (-0,3 pp par rapport. à juin 2025).

 Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 11 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,3 % (-2,6 pp par rapport à juin 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais le taux de déclin d’un mois à l’autre s’est réduit de moitié depuis avril. Cela reflète à la fois la normalisation graduelle des activités des compagnies aériennes dans la région et la base de comparaison plus faible puisque le trafic de juin 2025 a été affecté par les frappes militaires.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 3,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 81,6 % (-2,2 pp par rapport à juin 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 7,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,2 % (-0,3 pp par rapport à juin 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS

 Le nombre de RPK intérieurs a chuté en juin 2026 (-3,0 %) par rapport au même mois de l’an dernier. Le trafic intérieur au Brésil était en hausse de 0,9 %, mais tous les autres grands marchés ont décliné, sauf en Australie où le changement était nul. Les plus importantes baisses touchaient la Chine

(-5,2 %) et le Japon (-3,8 %), à cause des prix plus élevés du carburant. Ces marchés ont aussi subi des baisses du coefficient d’occupation, mais le plus important déclin du coefficient d’occupation a été observé au Brésil (-2,5 pp).

INFO : IATA

23 juillet 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) annonce que Mme Saadia Zahidi a été nommée par le Conseil des gouverneurs de l’IATA au poste de Directrice générale à compter du 1er novembre 2026. Mme Zahidi sera la neuvième personne à assumer la direction générale et la première femme à occuper ce poste. Elle se joint à l’IATA après une carrière au Forum économique mondial où elle a été directrice générale et membre du comité de direction.

Willie Walsh, l’actuel Directeur général de l’IATA, quittera ses fonctions le 31 juillet 2026. Le Comité de la direction de l’IATA a nommé Mme Sandrine Le Borgne, directrice financière et vice-présidente principale responsable des services généraux, au poste de directrice générale intérimaire pour la période intermédiaire.

« Le conseil est très heureux d’accueillir Saadia Zahidi comme directrice générale de l’IATA. Sa longue et remarquable expérience au Forum économique mondial va rehausser et renforcer l’IATA dans son rôle de porte-parole des compagnies aériennes du monde. Le transport aérien mondial est une industrie de mille milliards de dollars qui ne cesse d’améliorer le monde. Sa nomination survient dans un moment de changement important de l’environnement international. La technologie et les facteurs géopolitiques, entre autres, vont remodeler l’industrie et Saadia apporte les capacités appropriées pour articuler efficacement les besoins de notre industrie en vue de relier les peuples et les économies de façon sûre, efficiente et durable. Elle va présenter une perspective fraîche à l’IATA qui va accroître son soutien à l’industrie aérienne sur la base des capacités techniques, financières et de données bien établies de l’IATA.

 Je remercie Willie pour son remarquable leadership qui a aidé l’IATA à émerger des années de COVID plus forte et avec des effectifs plus représentatifs que jamais. Nous avons maintenant hâte de voir Saadia porter le travail de l’IATA à de nouveaux sommets », a déclaré Roberto Alvo, président du Conseil des gouverneurs de l’IATA et PDG de LATAM Airlines Group.

« Je suis honorée de contribuer à la mission de l’IATA de représenter, guider et servir l’industrie aérienne à ce moment pivot. L’aviation est une infrastructure critique pour la croissance économique, le commerce, le tourisme, l’emploi, les investissements et les opportunités. Dans un monde en rapide changement, le rôle de l’IATA, qui consiste à amener l’industrie à collaborer autour de normes fiables, de services essentiels et de plaidoyers, est plus important que jamais.

Je suis impatiente de travailler en étroite collaboration avec les compagnies aériennes membres, les gouvernements et l’écosystème de partenaires pour tirer davantage sur la base remarquable de l’IATA, pour que l’aviation continue de relier le monde tout en s’ouvrant à l’innovation, en renforçant la résilience et en assurant la croissance durable. Ensemble, nous pouvons étendre les avantages de la connectivité à un plus grand nombre de personnes et d’économies dans le monde. Ma plus grande priorité sera de travailler avec l’équipe de l’IATA et l’industrie pour construire ensemble l’avenir de l’aviation », a déclaré Mme Zahidi.

À PROPOS DE SAADIA ZAHIDI

Madame Zahidi a travaillé plus de deux décennies au Forum économique mondial (FEM), où elle a été directrice générale et membre du comité de direction. Elle a fondé et dirige actuellement le Centre pour la nouvelle économie et la société. Auparavant, elle a dirigé le Groupe mondial de communication du FEM, le Groupe mondial de programmation et les interventions du FEM auprès du milieu universitaire, de la société civile et des organisations internationales.

Mme Zahidi est fondatrice et co-autrice des rapports sur l’avenir de l’emploi du FEM, des rapports sur l’avenir de la croissance, des rapports sur l’écart mondial entre les sexes et des prévisions de l’économiste en chef. Elle a fait partie du groupe d’experts du Secrétaire général de l’ONU sur l’autonomisation économique des femmes et du Groupe consultatif de haut niveau de l’Agence spatiale européenne.

Elle est aussi l’autrice de l’ouvrage Fifty Million Rising, qui traite de la progression des femmes au travail dans le monde islamique. Mme Zahidi est titulaire d’un baccalauréat en économie du Smith College, d’une maîtrise en économie internationale du Graduate Institute et d’une maîtrise en administration publique de l’Université Harvard. Elle possède la double nationalité suisse et pakistanaise.

INFO : IATA

22 juillet 2026 (Nairobi) – L’Association du transport aérien international (IATA) a lancé une série d’ateliers de formation et de renforcement des capacités en matière de sécurité afin d’améliorer la sécurité aérienne à travers l’Afrique.

Organisés dans le cadre du Collaborative Aviation Safety Improvement Program (CASIP) de l’initiative Focus Africa de l’IATA, ces ateliers et webinaires mensuels fourniront aux professionnels de la sécurité des outils pratiques, des orientations et des meilleures pratiques pour renforcer la gestion de la sécurité et les opérations.

« Le taux global d’accidents en Afrique s’est établi à 7,86 accidents par million de secteurs en 2025. Il s’agit d’une amélioration par rapport à la moyenne africaine des cinq dernières années, qui était de 9,37, mais ce chiffre reste plusieurs fois supérieur à la moyenne mondiale. Il nous reste donc encore beaucoup à faire. Grâce aux ateliers sur la sécurité du CASIP, nous réunissons l’expertise de nos partenaires du secteur afin de favoriser le partage des connaissances et de fournir aux professionnels de la sécurité des outils pratiques et des meilleures pratiques susceptibles de renforcer les performances du continent en matière de sécurité », a déclaré Kamil Alawadhi, vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient.

Le programme a été lancé plus tôt ce mois-ci à Nairobi, au Kenya, avec un atelier en présentiel consacré aux Systèmes de gestion de la sécurité (SMS), organisé avec le soutien de Boeing, Kenya Airways et de l’IFALPA. Les prochaines activités prévues sont les suivantes :

• Août : Webinaire sur la gestion des risques liés aux opérations au sol
• Septembre : Webinaire de sensibilisation aux débris spatiaux
• Octobre : Atelier en présentiel sur la sécurité des pistes
• Novembre : Webinaire de sensibilisation aux interférences radioélectriques affectant les systèmes GNSS (RFI)

Le CASIP rassemble l’IATA et plusieurs partenaires du secteur, notamment la Commission africaine de l’aviation civile (AFCAC), l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), l’Airlines Association of Southern Africa (AASA), Airbus, Boeing, Brussels Airlines, la Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO), l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA), la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI/ICAO), la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (IFALPA) ainsi que Kenya Airways.

INFO : IATA

30 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en mai.

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 2,2 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 0,7 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,5 % (+0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à mai 2025), un record pour un mois de mai.

La demande internationale a diminué de 1,6 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 3,1 %. La capacité était en baisse de 2,4 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,7 % (+0,7 pp par rapport à mai 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,1 % par rapport à mai 2025. La capacité a été réduite de 2,1 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (-0,8 pp par rapport à mai 2025).

« La demande de voyages aériens était en baisse de 2,2 % en mai, en glissement annuel, en raison des impacts de la guerre au Moyen-Orient. Le déclin a touché principalement les transporteurs du Moyen-Orient, qui ont subi une baisse de 28,4 % en glissement annuel. Cela constitue une amélioration considérable par rapport au déclin de 46,6 % observé en avril, ce qui démontre la résilience de la région. Il faut noter qu’on a observé des contractions de la demande d’une année sur l’autre dans les régions Amérique du Nord et Asie, généralement liées aux conditions des marchés intérieurs des États-Unis et de la Chine. 

 Dans l’ensemble, la demande en mai est apparue généralement résiliente malgré les prix du carburant et les tarifs aériens élevés. Alors que la récente baisse des prix du pétrole est encourageante, les défis créés par la guerre vont subsister pour un certain temps. L’approvisionnement en pétrole par le détroit d’Ormuz demeure incertain et il faudra probablement du temps avant que le prix réduit du pétrole se reflète dans le prix « normalisé » du carburéacteur. Entre-temps, les compagnies aériennes, qui opèrent avec une marge de 2,0 %, n’auront guère d’autre choix que de continuer à tester la résilience de la demande avec des tarifs plus élevés dans le but de couvrir les coûts élevés du carburant », explique Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 1,6 %, et la capacité était en baisse de 2,4 %. Le rythme du déclin était réduit par rapport à avril et plusieurs régions ont eu des coefficients d’occupation des sièges record pour un mois de mai, le Moyen-Orient étant la seule région à afficher une baisse du coefficient d’occupation.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 1,3 % en glissement annuel. La capacité était en baisse de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,3 % (+2,0 pp par rapport à mai 2025). Au Vietnam, des limites plus serrées à l’importation de carburéacteur ont entraîné des coupures de capacité considérables sur les routes moyen-courriers, provoquant un déclin du trafic international intra-asiatique durant le mois.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 3,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,4 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025). Il faut noter l’augmentation de 15 % du trafic direct vers l’Asie, ce qui reflète le déplacement vers les services directs entre les deux régions.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 1,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 0,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 28,8 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 24,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,1 % (-4,8 pp par rapport à mai 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais l’impact d’un mois à l’autre se réduit et le rythme du déclin en mai était presque la moitié de ce qu’il était en avril.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 10,5 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 9,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 73,4 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 3,1 % en mai 2026, par rapport à mai 2025, et la plus importante diminution s’est produite en Chine, ce qu’on pourrait attribuer aux tarifs supérieurs ou au Festival des bateaux-dragons qui avait lieu en juin cette année. Les États-Unis ont aussi subi un déclin notable, alors que la plupart des autres marchés ont eu une croissance modérée.

INFO : IATA

29 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en mai 2026. En voici les faits saillants :

La demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 6,0 % par rapport à mai 2025 (6,5 % pour les opérations internationales).

La capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 1,9 % par rapport à mai 2025 (2,8 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 6 % en mai, en glissement annuel, et les régions Afrique, Asie-Pacifique, Europe et Amérique du Nord signalent toutes des croissances supérieures à la tendance. Les transporteurs du Moyen-Orient, toutefois, signalent une contraction combinée de 8,9 % en glissement annuel, en raison des impacts continus de la guerre », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Walsh poursuit : « La forte performance en mai combinée aux facteurs macroéconomiques suscite un optimisme prudent quant aux perspectives du fret aérien pour le reste de l’année. Le commerce et la production manufacturière sont en croissance. Les compagnies aériennes ont adapté leurs opérations pour s’aligner sur les schémas de demande changeants et les besoins de la chaîne d’approvisionnement. Entretemps, la croissance des rendements et les coefficients de charge plus élevés aident à récupérer les coûts plus élevés du carburant. Nous vivons une année difficile, en particulier avec les incertitudes au Moyen-Orient qui pèsent lourd sur certaines parties de l’industrie, mais la forte demande et la résilience des compagnies aériennes sont manifestes. »

Plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel méritent d’être mentionnés :

Le commerce mondial a augmenté de 5,0 % en glissement annuel, pour un 25^e mois d’affilée de croissance annuelle.

Les prix du carburéacteur ont chuté de 16,3 % d’un mois à l’autre en mai, mais demeurent supérieurs de 93,5 % aux prix de l’année précédente.

L’activité manufacturière mondiale est demeurée favorable en mai, mais les commandes d’exportations ont faibli. L’indice des directeurs des achats (PMI) pour la production manufacturière mondiale a atteint 53,5 alors que la composante des nouvelles commandes d’exportations est demeurée sous le seuil de 50, à 49,6, ce qui suggère que le fret aérien était soutenu par certains flux commerciaux plutôt que par une hausse généralisée des exportations mondiales.

RÉSULTATS RÉGIONAUX EN MAI

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande de transport de fret augmenter de 8,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré en mai une augmentation du trafic de fret de 10,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,4 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe affichent une augmentation de la demande de 6,7 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré en mai une baisse de la demande de 8,9 % en glissement annuel. C’est la performance la plus faible parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 9,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine et des Caraïbes ont vu la demande de transport de fret augmenter de 1,9 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,6 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré en mai une augmentation de la demande de 13,3 % en glissement annuel. C’est la plus forte performance parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Croissance du commerce
La performance du secteur du fret aérien varie selon les principaux corridors commerciaux. Le corridor Asie–Amérique du Nord était en tête de la croissance, suivi des corridors Afrique–Asie, intra‑européen et Europe–Asie. Par contraste, les corridors liés au Golfe étaient encore gravement perturbés par le conflit qui perdure au Moyen-Orient.

INFO : IATA

24 juin 2026 (Madrid) – L’Association du transport aérien international (IATA), en collaboration avec la firme Emerton, a publié une nouvelle étude portant sur les engorgements dans les activités de maintenance, réparation et révision (MRO) de la dernière génération de moteurs pour les aéronefs à couloir unique, notamment les moteurs LEAP de CFM et les moteurs Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney.

L’étude intitulée Single Aisle Aircraft Engines MRO : Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges (Activités MRO des moteurs d’aéronef à couloir unique : leviers stratégiques pour relever les défis de la chaîne d’approvisionnement) explique comment les problèmes de durabilité des moteurs, les pénuries de pièces de rechange, la disponibilité limitée de moteurs de remplacement et les contraintes d’accès à l’après-marché perturbent les opérations des compagnies aériennes.

Ces pressions occasionnent des problèmes opérationnels couteux, notamment la réduction du temps d’utilisation des moteurs, le besoin accru de séjour en atelier des moteurs et la planification plus complexe de la maintenance pour les compagnies aériennes.

Le nombre d’aéronefs à moteurs GTF de Pratt & Whitney cloués au sol a atteint un sommet en mars 2025, soit 648, ou 28 % de toute la flotte GTF. Ces aéronefs sont en atteinte de visite en atelier, de moteurs de rechange ou de pièces. Les compagnies aériennes touchées ont dû adapter leur planification de vols, notamment en conservant des aéronefs plus vieux, en prolongeant des locations ou en louant des appareils additionnels et en ajustant leur capacité.

On s’attend à ce que le problème s’aggrave avec la croissance du parc d’aéronefs à couloir unique de dernière génération. En 2024, les livraisons de moteurs d’aéronef à couloir unique ont atteint un total de 2000 (800 GTF et 1200 LEAP). De 2030 à 2040, les livraisons devraient être stables, à environ 3700 par année (1200 GTF et 2500 LEAP).

Cette accélération des livraisons va accroître considérablement la demande de maintenance. Les visites annuelles en atelier devraient augmenter, passant d’environ 600-800 en 2025 à plus de 5000 d’ici 2040 pour les moteurs LEAP, et de 1000 à plus de 2000 pour les moteurs GTF.

« Les engorgements dans les activités MRO des moteurs perturbent les opérations des compagnies aériennes. À défaut de changements importants, cela va s’aggraver à mesure que le parc d’aéronefs à couloir unique de dernière génération va s’accroître. Les fabricants investissent dans des capacités additionnelles, mais la capacité ne sera pas suffisante à elle seule. Les compagnies aériennes ont besoin d’un meilleur accès aux pièces de rechange, de plus d’options de réparation approuvées, d’un accès équitable à la capacité MRO et d’une plus grande concurrence dans l’après‑marché », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Bien qu’il n’existe pas de solution unique pour remédier à la situation actuelle, plusieurs actions ont été déterminées qui pourraient améliorer la résilience à court et long terme moyennant des efforts dans l’ensemble de la chaîne de valeur :

Accroître la disponibilité de pièces de moteur : faire en sorte qu’il y ait plus de pièces disponibles en accélérant le développement et l’approbation de solutions de réparation pour réduire les taux de rebut, augmenter la production sous licence de composantes critiques et accroître l’accès aux matériaux usagés récupérés lors du démontage des moteurs.

Assurer un accès équitable au marché MRO : éliminer les barrières qui restreignent la participation de firmes MRO indépendantes et soutenir l’accès équitable aux pièces, à l’information et aux outils de réparation, afin de développer des capacités additionnelles.  Cette mesure est comprise dans l’entente IATA-CFM signée en 2018 et renouvelée en janvier 2026. L’entente comporte des modèles de bonnes pratiques concernant les choix offerts aux clients, les pièces et les réparations non OEM réglementaires et l’accès équitable pour les fournisseurs MRO tiers.

Assurer l’accès à long terme aux pièces de rechange : inclure dans les décisions d’acquisition des aéronefs et des moteurs des modalités pour garantir à long terme la prévisibilité des prix des pièces de rechange assurerait aux compagnies aériennes et aux locateurs une meilleure certitude. Cela inclurait des protections que les compagnies aériennes pourraient imposer à leurs fournisseurs MRO, y compris les fournisseurs indépendants.

Adopter des bonnes pratiques à l’échelle de l’industrie : tous les OEM (moteurs, cellules et composantes) devraient adopter des principes d’après-marché transparents et concurrentiels pour soutenir les choix des clients et l’utilisation de pièces et de réparations alternatives certifiées par les agences de réglementation.

Pour respecter ces priorités, il faudra des actions coordonnées à l’échelle de la chaîne d’approvisionnement de l’aérospatiale. Les compagnies aériennes, les fabricants d’aéronefs et de moteurs, les fournisseurs MRO et les locateurs doivent travailler ensemble pour améliorer la disponibilité des pièces, étendre les options de réparation et mieux aligner la capacité de maintenance des moteurs sur les besoins opérationnels des compagnies aériennes.

« La priorité immédiate est de résoudre les perturbations actuelles. Mais la résilience à long terme dépendra d’un après-marché plus transparent, compétitif et collaboratif. Il est essentiel de repenser les modèles d’affaires entre les fabricants d’aéronefs et les motoristes afin de mieux soutenir la résilience opérationnelle tout au long du cycle de vie des aéronefs. L’objectif est de remettre les moteurs en service plus rapidement, réduire les perturbations évitables et faire en sorte que la croissance future du parc d’aéronefs soit soutenue par la capacité MRO et l’accès au marché dont les compagnies aériennes ont besoin », conclut M. Walsh.

INFO : IATA