Dans le cadre de la 45ᵉ édition de la Semaine nationale de la sécurité routière (SNSR), qui se déroule du 3 au 10 octobre 2026, la Direction régionale des Transports et des Affaires maritimes du Hambol a intensifié ses interventions de proximité.

Entre pédagogie dans les gares et répression ciblée sur les axes urbains, l’objectif reste clair : ancrer le civisme au cœur des comportements.

Placée sous le thème : « Comportement responsable sur la voie publique, pour une route sûre », cette campagne met l’accent sur la cohabitation et la responsabilité partagée.

Pour le Directeur régional, Soro Lacina, et ses équipes mobilisées sur le terrain, la sécurité routière exige l’implication de tous : automobilistes, motocyclistes, cyclistes et piétons.

« La route est un espace partagé où la moindre imprudence peut coûter des vies », rappellent avec insistance les agents sensibilisateurs.

​Dès le lancement de cette Semaine, la Direction régionale a investi les gares routières de Katiola, chef-lieu de région, ainsi que celles des localités environnantes.

Conducteurs, gestionnaires de gares, bagagistes et voyageurs ont ainsi été formés aux règles essentielles de prudence.

En partenariat avec les organisations socioprofessionnelles, notamment le Haut Conseil du patronat des entreprises de transport routier, les échanges ont porté sur : l’abandon des dépassements dangereux ; le respect strict des limitations de vitesse ; l’éradication du surnombre de passagers et des surcharges de bagages ; l’autocontrôle systématique avant le départ (état des freins, pneumatiques, feux et régularité des documents de bord) ; le port systématique de la ceinture de sécurité.

​Les transporteurs et syndicats ont salué cette approche pédagogique, promettant de relayer ces consignes afin de réduire les accidents mortels dans la région.

 ​LA POLICE NATIONALE DEPLOYEE A KATIOLA ET DABAKALA

​Le mercredi 7 octobre 2026, l’opération a franchi un palier supérieur avec le déploiement conjoint des agents régionaux des Transports et des effectifs de la Police nationale à Katiola et à Dabakala.

Cette action conjointe a été meublée par la sensibilisation directe et la verbalisation immédiate des usagers récalcitrants.

Concernant les deux et trois roues, les autorités ont exigé la présence obligatoire des deux rétroviseurs et le port du casque de protection homologué.

Pour les véhicules particuliers, de transport en commun et de fret; les contrôles ont ciblé l’usure des pneumatiques; le respect de la signalisation et les vitesses excessives, principales causes des accidents mortels sur le réseau ivoirien.

Désormais, le ton se durcit dans le Hambol.

Le respect des équipements de sécurité de base n’est plus la seule option.

K.K

À Katiola, les engins à deux et trois roues règnent en maîtres absolus sur le réseau routier.

Travailleurs, commerçants, écoliers et élèves les empruntent quotidiennement pour rallier les quartiers et les établissements scolaires.

Dans ce secteur, l’incivisme routier est galopant.

Ignorance du code de la route, refus d’obtempérer, dépassements dangereux et conduite d’engins par des mineurs, sont désormais monnaie courante.

​Face à ce constat, Koné B., président d’une organisation professionnelle agricole locale, s’est prononcé le jeudi 1er septembre 2026, lors d’une rencontre avec la presse locale.

Il a exhorté les autorités en charge des Transports et de la Sécurité routière à rendre obligatoire la détention du permis de conduire, catégorie A pour tous les conducteurs de motos et tricycles.

« Une formation préalable à l’auto-école permettra d’acquérir les réflexes élémentaires de sécurité. Il faut corriger la situation sans attendre, afin d’éviter le pire », a-t-il conseillé.

Alors que des milliers d’élèves se déplacent chaque jour avec ces engins, le manque de qualification des conducteurs constitue un danger pour les familles.

Si l’État a récemment intensifié sa politique de Sécurité routière par l’Opération « Tolérance Zéro » et l’obligation du port du casque, les acteurs locaux estiment que ce dispositif doit impérativement être appuyé par le permis A.

​Sur le terrain, la situation est critique. Le vendredi 2 septembre 2026, sur la voie reliant le centre-ville à Konankaha Extension, la situation interpelle.

Sur cette piste non bitumée et rendue glissante par les pluies, les dépassements anarchiques provoquent régulièrement des chutes.

Des usagers vulnérables, notamment des femmes enceintes, se retrouvent directement exposés à ces imprudences.

FERMETÉ ET MOBILISATION COLLECTIVE, NÉCESSAIRES

Pour inverser la tendance, la mobilisation de tous s’impose.

Chefs traditionnels, leaders de jeunesse, ONG et Société civile sont appelés à unir leurs forces pour inciter les usagers à s’inscrire dans les auto-écoles.

Pour plusieurs personnes, la pédagogie doit être accompagnée d’une stricte application de la loi.

Coulibaly M., commerçant exerçant dans la commune a déclaré ceci :

« Tout conducteur d’engin à deux ou trois roues sans permis devrait voir son véhicule immédiatement mis en fourrière, avec obligation de présenter son document pour le récupérer. C’est la seule méthode pour amener chacun à se mettre en règle. »

​À Katiola, l’urgence n’est plus à la simple mise en garde.

Seule une fermeté combinée des Forces de sécurité et une prise de conscience collective permettront de freiner cet incivisme.

K.K

30 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers aériens en août 2026.

Il s’avère que la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 0,8 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a augmenté de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 0,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,1 % (-0,9 point de pourcentage [pp] par rapport à août 2025).

La demande internationale a diminué de 0,9 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,3 %. La capacité était inchangée par rapport à août 2025, et le coefficient d’occupation était de 85,0 % (-0,8 pp par rapport à août 2025).

La demande intérieure a diminué de 0,5 % par rapport à août 2025. La capacité était en hausse de 0,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 85,3 % (-1,1 pp par rapport à la même période de référence).

« La demande mondiale de transport aérien s’est contractée de 0,8 % par rapport à août 2025, alors que la trajectoire de reprise des transporteurs du Moyen-Orient a été interrompue. Les transporteurs de la région signalent que la demande était inférieure de 14,6 % à celle d’août 2025, ce qui marque un renversement de la tendance à l’amélioration. 

Si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande de voyages aériens a augmenté de 0,6 % en août, en glissement annuel, soit la moitié du rythme observé en juillet. Avec quelques exceptions importantes, comme le marché intérieur chinois, la connectivité mondiale était généralement plus faible en août. Les prochains mois nous diront si les voyageurs, dont le pouvoir d’achat a été réduit par les coûts plus élevés de l’énergie, vont ajuster leurs budgets de voyage, ou seront possiblement dissuadés de voyager en raison de l’instabilité géopolitique prédominante. Entretemps, les calendriers pour octobre témoignent d’un optimisme prudent avec une croissance de 2,0 % du nombre de sièges offerts », a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice‑présidente principale responsable de la durabilité.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 % en glissement annuel, tandis que la capacité était inchangée. Toutefois, si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande totale a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande diminuer de 0,1 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,9 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (+0,7 pp par rapport à août 2025). Le trafic sur les routes intra-asiatiques a diminué de 2,0 % et la capacité a fléchi pour un quatrième mois d’affilée. Par contraste, le trafic dans le corridor Asie–Amérique du Nord était en hausse de 2,5 %.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 2,1 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,6 pp par rapport à août 2025). Le corridor Europe–Asie a poursuivi sa forte expansion (+12,2 %), mais les routes transatlantiques ont diminué de 2,4 %, avec un déclin du trafic dans plusieurs marchés, incluant le Royaume-Uni et la France.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent un déclin de la demande de 1,7 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,5 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14,2 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 79,1 % (-4,8 pp par rapport à août 2025). Le déclin du trafic s’est aggravé en août, renversant la tendance de stabilisation graduelle depuis le début de la guerre en Iran en février. La contraction d’une année sur l’autre des routes entre le Moyen-Orient et l’Asie, par exemple, s’est accélérée à 11,7 %, après une contraction de 8,6 % en juillet.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,8 % (+0,2 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 78,4 % (-1,2 pp par rapport à août 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 0,5 % en août 2026, par rapport au même mois de l’année précédente. Les voyages intérieurs au Japon et aux États-Unis ont diminué, et on observe une contraction particulièrement marquée en Inde (-7,5 %). Le trafic intérieur en Chine s’est renforcé, grâce à la demande estivale.

INFO : IATA

29 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en août 2026.

Il ressort que la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 4,4 % par rapport à août 2025 (+5,3 % pour les opérations internationales).

La capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a diminué de 0,1 % par rapport à août 2025 (+0,1 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du transport de fret aérien a augmenté de 4,4 % en août, en glissement annuel, et toutes les régions signalent une croissance, même si la capacité a été réduite de 0,1 %. La forte demande et les coefficients de charge plus élevés ont aidé les compagnies aériennes à récupérer une partie des coûts de carburant exceptionnellement élevés. Les rendements ont augmenté d’un mois à l’autre pour une première fois depuis avril, alors que le commerce mondial de biens continue d’augmenter. Ce sont deux signes positifs à l’approche de la haute saison de fin d’année », a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice‑présidente principale responsable de la durabilité.

FACTEURS LIES A L’ENVIRONNEMENT OPÉRATIONNEL

Le commerce mondial a augmenté de 6,0 % en juillet, en glissement annuel, portant à 33 la série de mois consécutifs d’expansion, sur une base annuelle.

Les prix du carburant ont augmenté de 8,3 % d’un mois à l’autre en août, et ils étaient supérieurs de 79,2 % à ceux de l’année précédente.

L’activité manufacturière mondiale a augmenté en août. La composante de production manufacturière mondiale de l’indice des directeurs des achats (PMI) a gagné 0,3 point pour atteindre 53,0, alors que l’indice des nouvelles commandes d’exportation a gagné 1,4 point pour s’établir à 51,4. Les deux indicateurs demeurent propices à la demande de transport de fret aérien.

RÉSULTATS RÉGIONAUX EN AOUT 2026

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de la demande de fret aérien de 4,3 % en août, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 1,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande de transport de fret augmenter de 6,6 % en août, en glissement annuel. C’est la meilleure performance parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 2,5 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe affichent une augmentation de la demande de fret aérien de 4,1 % en août, en glissement annuel. La capacité a diminué de 3,5 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de fret aérien de 1,0 % en août, en glissement annuel. C’est la plus faible performance parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 3,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine et des Caraïbes ont vu la demande augmenter de 5,1 % en août, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 3,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une hausse de la demande de transport de fret aérien de 3,0 % en août, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 14,0 % d’une année sur l’autre.

Croissance du commerce
La performance du fret aérien variait en août selon les principaux corridors commerciaux. Le corridor Asie–Amérique du Nord a obtenu la plus forte croissance, suivi des corridors intra-asiatique, Europe–Amérique du Nord et Europe–Asie. Par contraste, les corridors liés au Golfe étaient encore perturbés par le conflit au Moyen-Orient.

INFO : IATA

« La seule et unique voix de sortie de crise, ce sont des élections libres et transparentes »

Ce samedi 26 septembre 2026, Touré Adama, président de la Coordination nationale des gares routière de Côte d’Ivoire (CNGR-CI) était face à la presse dans la matinée, pour proposer sa solution de sortie de crise à la Mutuelle d’assurances des taxis compteurs d’Abidjan (MATCA).

Nous vous proposons son intervention :

« Messieurs les journalistes,

Chers sociétaires de la MATCA,

C’est toujours avec joie et enthousiasme que nous vous recevons dans nos locaux.

Le sujet qui nous réunit ce jour, est d’une importance capitale.

Il s’agit de la crise qui secoue depuis plus d’un an, un important segment de notre secteur : celui du taxi compteur par le truchement de sa Mutuelle dénommée MATCA (Mutuelle d’assurances des taxis compteurs d’Abidjan).

Comme je le disais tantôt, cette Mutuelle est confrontée à une crise qui a occasionné le départ de son Directeur général.

Et face à l’impossibilité de concilier les deux parties en conflit, l’État, par le biais du ministère de l’Économie, des Finances et du Budget a eu la promptitude de nommer un Administrateur provisoire.

Je remercie au passage, l’État d’avoir fait cette proposition parce que les sociétaires ne savaient plus à quel saint se vouer.

C’est dans ce contexte que des rencontres ont été organisées afin de permettre aux deux camps de se rapprocher, se réconcilier, travailler la main dans la main pour sauver la ‘’maison’’ d’une éventuelle fermeture qui sera dommage dans la mesure où le taxi compteur fait partie des principales vitrines de la Côte d’Ivoire.

C’est un label dans la sous -région.

Pour notre part, face à cette crise qui perdure, la seule et unique voix de sortie de crise, ce sont des élections libres et transparentes où tous les sociétaires à jour de leurs cotisations, pourront prendre part.

Rappelons à toutes fins utiles que c’est cette option qui avait mis fin aux crises précédentes qui avaient secoué la structure.

Alors, qu’attendons-nous pour utiliser le même remède ? »

SERCOM

Depuis le 8 septembre 2026, les propriétaires d’engins de deux et trois roues des régions du Gbêkê et du Hambol peuvent obtenir et faire poser leurs nouvelles plaques d’immatriculation directement à Bouaké.

Initiée par le ministre des Transports et des Affaires maritimes, Amadou Koné, cette opération marque une avancée significative dans la modernisation du système national d’identification des véhicules.

​Les longues attentes et déplacements coûteux vers Abidjan ont pris fin : le Guichet unique automobile de Bouaké accueille désormais ces usagers.

Cette mesure de décentralisation répond à une doléance des motocyclistes confrontés aux lourdeurs administratives.

​​Le samedi 12 septembre 2026, le ministre Amadou Koné s’est rendu sur le site pour observer le bon déroulement de l’opération.

Après avoir suivi les différentes étapes du processus de la conformité du dossier jusqu’à la fixation du support, il a lui-même posé une plaque sur une moto, montrant ainsi son engagement envers cette modernisation.

DES PLAQUES SECURISEES CONTRE LA FRAUDE

​Ces nouveaux modèles intègrent des dispositifs de sécurité avancés, notamment un QR code et un film inviolable destiné à empêcher toute falsification.

Ces éléments visent à éradiquer les fausses plaques et le dédoublement d’immatriculations, deux phénomènes qui compromettent la sécurité routière et la fiabilité du registre national automobile.

​L’initiative gouvernementale poursuit un triple objectif : simplifier les démarches des usagers, faciliter les contrôles des forces de l’ordre et renforcer la lutte contre les délits routiers.

UN PARCOURS FLUIDE ET EFFICACE

​Depuis le jeudi 24 septembre, le flux d’usagers venus mettre les engins de deux et trois roues en règle ne désemplit pas.

La chaîne technique, de l’enregistrement au montage final, s’avère particulièrement rapide, au grand soulagement des conducteurs.

UN ACCUEIL FAVORABLE DES POPULATIONS LOCALES

​Le vendredi 25 septembre, jour de marché à Katiola, chef-lieu de la région du Hambol, les témoignages confirment l’impact positif du dispositif.

​Coulibaly Fougnigué, commerçant de pagnes à Dabakala, a salué l’initiative : « C’est une excellente décision. Désormais, nous n’avons plus d’excuses pour ne pas être en règle vis-à-vis des forces de l’ordre. De plus, les caméras de surveillance pourront mieux cibler les excès de vitesse. Cette décentralisation arrive au bon moment. »

Même son de cloche du côté des transporteurs.

Pour Koné M., conducteur de taxi-moto, ce service de proximité sécurise leur activité : « Poser nos plaques à Bouaké change tout. Une fois identifiés, nous pouvons circuler librement d’une localité à l’autre sans craindre les contrôles répétés. »

Face à une telle affluence, les usagers espèrent désormais que l’opération sera maintenue sur une période suffisamment longue, afin de permettre à chacun de régulariser sa situation.

K.K

Koné Vaffi, président de la Confédération des syndicats des conducteurs routiers de l’Afrique de l’Ouest (CSCRAO), après sa réélection à l’occasion du Congrès ordinaire du jeudi 13 août 2026, a effectué les 17 et 18 septembre 2026, une mission à Lomé (Togo) et à Cotonou (Bénin).

Intitulée : « Programme de travail entre les Comités nationaux de pilotage de la Côte d’Ivoire, du Togo et du Bénin sur l’organisation des opérations du Mécanisme régional, de suivi des bus inter Etats de transport de personnes et des biens dans la zone CEDEAO », cette mission visait à favoriser les échanges entre les parties prenantes et à présenter les principales étapes du déploiement de cet instrument de facilitation sur les corridors concernés.

Il était également question d’identifier les différentes entraves susceptibles de constituer un frein à la libre circulation des véhicules et des biens.

La mission prévoyait une séance de travail au Poste de contrôle juxtaposé (PCJ) de Semé -Kraké (frontière Bénin – Nigeria).

Sur la base de cette feuille de route, s’est tenue la rencontre de Lomé le jeudi 17 septembre 2026.

Elle a eu pour cadre l’enceinte du ministère de l’Economie et des Finances, sous la présidence de madame Eléonore Adjoavi Sotongbé, point focal du Mécanisme régional de la Communauté économique des Etats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO).

C’est elle qui a ouvert les travaux. A sa suite, Koné Vaffi est intervenu pour exprimer sa gratitude à tous. Il a saisi l’occasion pour faire la genèse du Mécanisme régional et a mis en lumière ses avantages : le gain de temps (un seul jour pour rallier Abidjan à Cotonou aujourd’hui, contre trois ou quatre jours sans le Mécanisme) ; les faux-frais.

L’Expert-consultant, Ismaïla Dangou a présenté par PowerPoint la genèse du Mécanisme régional.

Quant à Diomandé Moussa du ministère de l’Intégration, par ailleurs, Secrétaire technique du Comité national de pilotage, il a axé son PowerPoint sur le cas ivoirien.

A Semé-Kraké, la délégation de Koné Vaffi a été accueilli par le Receveur Midjrokan Arnaud Camille et son équipe.

Au cours de leur séance de travail, le Mécanisme a été présenté avec tous ses avantages.

La mission a définitivement pris fin à Jonqué au siège de l’Union nationale des conducteurs du Bénin (Unacob), présidée par Afannou Richard point focal CSCRAO Bénin.

KONE SEYDOU (ENVOYÉ SPÉCIAL)

9 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) salue les changements survenus dans les conditions contractuelles de Pratt & Whitney (P&WC) qui causaient des préoccupations dans le marché des pièces de moteur usagées.

Ces changements éliminent les restrictions concernant les ateliers de maintenance du réseau P&WC qui auraient pu limiter l’accès des fournisseurs indépendants à des pièces de moteur usagées et aux services connexes. Les changements se limitent aux pièces usagées des moteurs turbopropulseurs des séries PT6 et PW100 de P&WC. Ils ne couvrent pas les plus gros moteurs à réaction commerciaux de Pratt & Whitney ou l’utilisation de pièces de rechange et de réparations approuvées par les autorités de réglementation.

« Les travaux de la Direction générale de la concurrence de la Commission européenne ont amené Pratt & Whitney Canada à effectuer des modifications qui vont favoriser la concurrence et le choix dans une partie du marché secondaire des moteurs turbopropulseurs. Mais de façon critique, les principes d’accès équitable, de concurrence et de liberté des consommateurs devraient s’appliquer à l’ensemble du marché secondaire des moteurs.

Peu importe le moteur utilisé par une compagnie aérienne, cette dernière devrait avoir la liberté de choisir parmi les installations de maintenance et les pièces et réparations approuvées par les agences de réglementation. À court terme, cela pourrait jouer un rôle important pour pallier les pénuries de pièces et les contraintes de capacité de maintenance qui ont fait augmenter les coûts et forcé l’immobilisation des aéronefs. Et à long terme, le secteur a besoin des efficiences que pourrait amener plus de concurrence dans le marché secondaire des moteurs », a déclaré Nick Careen, vice‑président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

L’ampleur des problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement, notamment les pénuries de pièces et le manque de capacité de maintenance, est considérable. Une étude effectuée par l’IATA et Oliver Wyman évalue que les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ont ajouté en 2025 quelque 5,7 milliards $ aux coûts encourus par les compagnies aériennes pour la location et la maintenance de moteurs. Une concurrence accrue et un plus grand nombre d’options de pièces et de réparations sont des mesures qui pourraient alléger ces pressions.

Les résultats de l’enquête de la direction générale de la concurrence de la Commission européenne sur P&WC s’ajoutent aux gains obtenus plus tôt cette année avec le renouvellement de l’entente entre l’IATA et CFM International sur les pratiques du marché secondaire. L’entente accentue la concurrence dans le portefeuille de moteurs commerciaux de CFM et met l’accent de façon similaire sur les options de maintenance en permettant aux fournisseurs de services de maintenance indépendants de se concurrencer et en soutenant l’utilisation de pièces et d’options de réparation approuvées par les organismes de réglementation.

S.A

AVEC IATA

La 44ᵉ édition de la Semaine nationale de la sécurité routière (SNSR) a officiellement démarré le jeudi 3 septembre 2026 à la gare routière de Katiola.

Placée sous le thème : « Tous engagés pour une rentrée scolaire sans accident », cette opération menée par la Direction régionale des Transports et des Affaires maritimes s’étend jusqu’au 10 septembre 2026.

​Cette édition intervient à la rentrée des classes avec l’intensification notable du trafic.

Entre véhicules particuliers saturés et afflux massif dans les gares routières, le défi consiste à sécuriser les déplacements des élèves, des enseignants et de leurs familles.

L’enjeu affiché par les autorités est d’atteindre l’objectif : « zéro accident » sur l’ensemble du réseau routier régional.

​Sur le terrain, les équipes conduites par le Directeur régional des Transports, Lacina Soro, intensifient les actions de proximité auprès des usagers.

Chauffeurs de cars, automobilistes, motocyclistes et piétons font l’objet d’une sensibilisation ciblée.

Le dispositif met un accent particulier sur les facteurs majeurs qui causent les accidents : la vitesse excessive, la surcharge récurrente des véhicules en période de grand départ, le défaut d’entretien mécanique et le non-respect des priorités.

Face à la vulnérabilité accrue des conducteurs d’engins de deux et trois roues, les agents rappellent la stricte obligation du port du casque homologué et des équipements de protection.

Les piétons sont quant à eux invités à la vigilance, notamment: l’usage systématique des trottoirs et des passages protégés aux abords des établissements scolaires.

​Pour Lacina Soro, la réussite de cette campagne repose avant tout sur le civisme des usagers de la route :

« Katiola et l’ensemble du Hambol ne doivent pas connaître d’accident durant cette période. C’est possible, à condition de changer nos comportements, d’adopter des attitudes responsables et de respecter scrupuleusement les règles. Ce n’est pas une question de difficulté, mais de volonté. »

​En appelant à une prise de conscience collective, les autorités régionales entendent transformer ces journées de contrôle et d’échanges en un véritable réflexe citoyen, afin que la route demeure un vecteur de développement et non de deuil.

W.B

1^er septembre 2026 (Rio de Janeiro) – L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé le lancement de la campagne de sécurité « Sauvez une vie, pas une valise », qui presse les voyageurs de ne pas apporter leurs bagages de cabine en cas d’évacuation d’un aéronef.

Avec le soutien des Agences de réglementation de la sécurité de l’aviation, dont l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) et la Federal Aviation Administration (FAA), cette campagne réaffirme ce que les passagers doivent faire lorsqu’ils reçoivent l’ordre d’évacuer pour leur propre sécurité et celle de toutes les personnes à bord : obéissez aux ordres de l’équipage, laissez tous vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable.

« Apporter des bagages durant une évacuation n’est pas un enjeu mineur. Chaque seconde compte. Même le fait d’emporter un seul bagage peut compromettre l’évacuation sécuritaire de tous. Les directives de l’équipage sont claires et simples : laissez tout derrière vous et déplacez-vous rapidement. « Sauvez une vie, pas une valise » est le message que les passagers doivent comprendre et mettre en pratique », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

La campagne fait suite au nombre croissant de cas où des passagers se sont arrêtés pour ramasser leurs effets personnels ou prendre des photos durant l’évacuation d’un aéronef. On en voit des preuves dans les nombreuses vidéos mises en ligne.

« L’évacuation rapide dans une situation d’urgence sauve des vies. Les aéronefs sont soumis à des normes d’évacuation strictes et les équipages reçoivent une formation poussée en matière de situations d’urgence, afin que chaque passager ait le maximum de chances de survivre à une situation grave. Pour que cela fonctionne dans une vraie urgence, tous les passagers doivent jouer leur rôle. Et cela est très simple : suivez les directives de l’équipage, laissez vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable. Non seulement cela sauvera votre vie, mais vous aurez fait de votre mieux pour permettre à tous de s’éloigner du danger », explique Florian Guillermet, Directeur général de l’AESA.

Il ne faut pas perdre de précieuses secondes en récupérant des bagages des compartiments de rangement supérieurs. Transporter des bagages peut causer des chutes ou endommager les toboggans que tous les passagers doivent utiliser. Pire encore, on a vu certains passagers tentant d’évacuer en transportant à la fois des bébés et des bagages ou d’autres effets personnels, ce qui compromet la sécurité dans un moment critique.

« Nous observons un nombre croissant de passagers qui ne suivent pas les directives des équipages durant les situations d’urgence. Dans ces moments, l’observance est critique. Les passagers doivent agir rapidement, suivre les directives sans hésiter et laisser tous leurs effets derrière. La sécurité est une responsabilité partagée, et des passagers bien informés et attentifs contribuent à rendre l’évacuation plus rapide et plus sûre pour toutes les personnes à bord », déclare Bryan Bedford, administrateur de la FAA.

CE QUI RESSORT DES RECHERCHES SUR LES PASSAGERS

Dans le cadre du développement de la campagne, l’IATA a commandé un sondage auprès de voyageurs aériens récents dans quatre marchés représentatifs (les États-Unis, le Royaume-Uni, les Émirats arabes unis et Singapour), appuyé par les commentaires d’experts du comportement.

La recherche a permis d’identifier quelques lacunes critiques :

Alors que 80 % des répondants affirmaient savoir quoi faire en cas d’évacuation d’urgence, seulement 61 % ont répondu correctement qu’ils devaient abandonner tous leurs effets personnels et quitter l’avion.

33 % ont dit avoir vu des rapports selon lesquels des gens avaient pris leurs bagages durant une évacuation. Parmi eux, 22 % indiquaient qu’ils feraient vraisemblablement la même chose.

Plusieurs passagers surestimaient le temps nécessaire à une évacuation. Seulement 18 % savent que la procédure d’évacuation d’un aéronef est conçue selon une norme de sécurité de 90 secondes, et 38 % disent que cela peut durer trois minutes ou plus.

Un passager sur dix admet qu’il pourrait quand même prendre ses bagages durant une évacuation, ou imiter d’autres qui le font, même lorsqu’on leur donne l’ordre de ne pas le faire.

60 % disent qu’ils seraient moins portés à prendre leurs bagages si quelques articles essentiels de petite taille étaient fixés à leur personne.

« La majorité des passagers savent quoi faire en cas d’accident. Toutefois, il existe un manque considérable de connaissance parmi certains voyageurs, ce qui pourrait causer un désastre. Qu’un seul passager ou deux prennent quelques secondes supplémentaires pour rassembler des effets personnels pourrait mettre des vies en danger. C’est pourquoi il est essentiel d’inculquer de bonnes habitudes chez tous les voyageurs, comme porter chaque fois attention aux démonstrations de sécurité et conserver les articles essentiels, comme le passeport, l’argent et les médicaments, sur soi. Il est aussi important que les passagers comprennent les conséquences de ne pas écouter les membres d’équipage. « Sauvez une vie, pas une valise » se veut un rappel franc de ce qui est en jeu dans les rares événements d’évacuation », a déclaré Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

PRENDRE SES BAGAGES POSE UN RISQUE POUR TOUS
Prendre ses bagages durant une évacuation peut ralentir le mouvement dans toute la cabine, bloquer les couloirs et les issues, empêcher les passagers d’utiliser leurs mains et blesser les autres. Les bagages peuvent aussi percer les toboggans d’évacuation, masquer l’éclairage des voies de sortie, se coincer sur des sièges ou des accessoires et créer des risques pour les membres d’équipage et le personnel de sauvetage à l’extérieur de l’appareil.

Le risque ne menace pas seulement la personne qui transporte le bagage. Un seul passager qui s’arrête pour récupérer une valise peut retarder les autres, perturber les ordres de l’équipage et affecter l’utilisation des portes de sortie et des toboggans.

PRÉPARATION AVANT LE DÉCOLLAGE ET L’ATTERRISSAGE
La campagne vidéo a été mise au point avec la participation de spécialistes du comportement humain afin de s’assurer que le message est clair, mémorable et efficace chez les passagers. Elle utilise délibérément des images surréalistes et des scénarios exagérés pour laisser une impression durable.

La campagne encourage les passagers à réfléchir d’avance et à conserver des articles essentiels, comme les passeports, l’argent et les médicaments, sur leur personne avant le décollage et l’atterrissage.

Les messagers clés de la campagne sont : prêtez attention aux membres d’équipage ; laissez tous les bagages derrière vous ; ne filmez pas et ne photographiez pas ; restez en mouvement ; sortez rapidement.

DÉPLOIEMENT DANS TOUTE L’INDUSTRIE
Les ressources numériques de la campagne seront utilisées par les compagnies aériennes et d’autres partenaires de l’industrie pour s’adresser directement aux passagers par le truchement des réseaux sociaux.

Ces ressources seront aussi mises à la disposition des médias et d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation, pour aider à éduquer les passagers sur la façon d’évacuer un aéronef de façon sécuritaire en cas d’urgence.

INFO : IATA