Le 8 janvier 2026 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en novembre 2025 via un communiqué de presse. Les faits marquants sont : la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK) qui a augmenté de 5,5 % par rapport à novembre 2024 (+6,9 % pour les opérations internationales).

En outre, le communiqué précise que la capacité mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 4,7 % par rapport à novembre 2024 (+6,5 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 5,5 % en novembre 2025, stimulée par les expéditeurs qui priorisaient les livraisons rapides à l’approche de la saison des fêtes de fin d’année. La forte demande dans les marchés émergents et la croissance sélective au Moyen‑Orient ont plus que compensé le ralentissement dans les Amériques dans le contexte des ajustements incessants relatifs au régime de tarifs des États-Unis. À l’échelle mondiale, le quatrième trimestre a été marqué par la résilience dans le secteur du fret, alors que les réacheminements stratégiques ont déterminé les performances dans les marchés clés. Les forts résultats à la fin de l’année 2025 sont de bon augure pour l’industrie du fret aérien à l’aube d’une nouvelle année », a fait savoir Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Le communiqué explique que plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel méritent d’être mentionnés ; à savoir : le commerce mondial de biens qui a augmenté de 3,2 % en octobre, en glissement annuel. A cela s’ajoutent les prix du carburéacteur qui ont augmenté de 5,9 % en novembre, malgré la chute des prix du brut, en raison des perturbations dans les raffineries, des restrictions américaines sur les produits russes et de la capacité de raffinage limitée, ce qui a porté la marge de craquage à presque le double de l’année précédente.

Le communiqué poursuit pour relater que l’opinion des manufacturiers à l’échelle mondiale s’est améliorée en novembre, et le PMI a augmenté pour un quatrième mois consécutif, atteignant 51,17. L’indice relatif aux nouvelles commandes d’exportations s’est légèrement amélioré, s’établissant à 49,87. Mais il demeure sous le seuil d’expansion de 50. Ce qui reflète la prudence persistante dans le contexte d’incertitude face aux tarifs.

RESULTATS REGIONAUX EN NOVEMBRE

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré en novembre, une croissance du fret aérien de 10,3 % en glissement annuel.

La capacité a augmenté de 8,4 % d’une année sur l’autre.

Ceux d’Amérique du Nord affichent un déclin de 1,6 % du fret aérien en novembre, en glissement annuel. La capacité a diminué de 2,3 % d’une année sur l’autre.

En Europe, la demande de transport de fret a augmenté de 5,8 % en novembre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,1 % d’une année sur l’autre.

Quant aux transporteurs du Moyen-Orient, ils signalent une augmentation de la demande de transport de fret aérien de 7,4 % en novembre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 11,0 % d’une année sur l’autre.

L’Amérique latine et les Caraïbes ont enregistré une baisse de la demande de 4,8 % en novembre, en glissement annuel. C’est la plus faible performance parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 3,0 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont vu la demande de transport de fret aérien augmenter de 15,6 % en novembre, en glissement annuel. C’est la plus forte performance parmi les régions. La capacité a augmenté de 18,1 % d’une année sur l’autre.

Tous ces chiffres attestent que les volumes de fret aérien ont augmenté en novembre 2025 dans tous les principaux corridors commerciaux.

SAMUEL AMANI

Le Rassemblement des Houphouëtistes pour la Démocratie et la Paix (RHDP) a officiellement lancé, dimanche 21 décembre 2025 à Bouaké, sa campagne pour les élections législatives prévues le 27 décembre 2025, en présence de Amadou Koné, Député-Maire de ladite ville.

La cérémonie s’est tenue au quartier Air-France, à la Place de la Paix de Bouaké, qui abrite le quartier général de campagne.

S’adressant aux populations, le candidat Amadou Koné a appelé à la poursuite des efforts de construction nationale.

« Nous devons continuer de bâtir et de faire la promotion d’une grande nation », a-t-il exhorté. Il a rappelé aux populations de Bouaké, Djébonoua et Brobo la nécessité de bâtir ensemble une nation fraternelle et prospère.

Selon lui, bien que des actions importantes aient déjà été menées, il est essentiel de les pérenniser afin de léguer aux générations futures un pays stable et développé. « Pendant les cinq prochaines années, nous allons amplifier la promotion d’une grande Côte d’Ivoire et mettre l’accent sur la fraternité et la cohésion nationale », a insisté le candidat tête de liste.

Par ailleurs, Amadou Koné a souligné que la constitution d’une liste unique du RHDP à Bouaké est le résultat des investissements significatifs réalisés par le gouvernement sous la conduite du président Alassane Ouattara, qui a réaffirmé son engagement à faire davantage, notamment en faveur des femmes et des jeunes.

INFO : SERCOM

Sans surprise, le défenseur marocain Achraf Hakimi du Paris Saint-Germain a remporté le Ballon d’Or africain 2025, le mercredi 19 novembre 2025, pour ses meilleures prestations.

Il devient le deuxième défenseur à décrocher ce trophée depuis 1973.

Achraf Hakimi a en effet, remporté la Ligue des Champions UEFA, la Ligue 1 ainsi que la Coupe du France la saison 2024/2025.

Le défenseur marocain s’est particulièrement distingué dans ces triomphes avec des statistiques impressionnantes selon le site d’informations‘’dw.com’’ :

Hakimi a été buteur en quarts de finale, en demi-finale et en finale de la Ligue des champions, et a terminé la saison avec 11 buts et 17 passes décisives en 55 matchs.

Ce qui est inédit selon notre source, pour un joueur évoluant comme latéral droit.

Il devient à cet effet, le deuxième défenseur a remporté cette distinction depuis 1973 (après le Congolais à l’époque Zaïre Tshimen Bwanga) et succède au Nigerian Ademola Lookman.

F.M

Le lundi 13 octobre 2025 à Xiamen en Chine, l’Association du transport aérien international (IATA), en collaboration avec la firme Oliver Wyman, un leader mondial en conseil de gestion, entreprise de Marsh McLennan (NYSE : MMC), a publié une étude conjointe intitulée Reviving the Commercial Aircraft Supply Chain.

Le rapport traite des problèmes de chaîne d’approvisionnement dans l’industrie aérospatiale, et explore les causes fondamentales, les impacts sur les compagnies aériennes, ainsi que les initiatives susceptibles de faire progresser l’industrie aérienne.

Selon l’étude, les problèmes dans la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale retardent la production de nouveaux aéronefs et de pièces de rechange, de sorte que les compagnies aériennes doivent réévaluer la planification de leurs flottes et, dans plusieurs cas, maintenir en fonction des appareils plus vieux pour une période prolongée

À l’échelle mondiale, les arriérés de commandes ont atteint en 2024 un sommet historique de 17 000 aéronefs, considérable plus que les arriérés d’environ 13 000 aéronefs par année pour la période de 2010 à 2019.

On évalue que la lenteur de la production pourrait coûter à l’industrie aérienne plus de 11 milliards $ en 2025, en raison de quatre facteurs principaux :

Les couts excedentaires du carburant (≈4,2 milliards $)

 Les compagnies aériennes exploitent des aéronefs plus vieux et moins efficaces sur le plan énergétique parce que les livraisons de nouveaux appareils sont retardées, ce qui entraîne des coûts de carburant plus élevés.
Les couts de maintenance excedentaires (3,1 milliards $)

 La flotte mondiale est vieillissante et les aéronefs plus vieux exigent des opérations de maintenance plus fréquentes et coûteuses.
L’augmentation des coûts de location des moteurs (2,6 milliards $)

 Les compagnies aériennes doivent louer un plus grand nombre de moteurs puisque les moteurs sont retenus plus longtemps au sol durant les opérations de maintenance. Les taux de location des aéronefs ont aussi augmenté de 20 à 30 % depuis 2019.

L’augmentation des coûts de maintien de stocks (1,4 milliard $)

 Les compagnies aériennes stockent un plus grand nombre de pièces de rechange pour pallier les perturbations imprévisibles de la chaîne d’approvisionnement, ce qui accentue le coût des stocks.

En plus des coûts croissants, les problèmes de chaîne d’approvisionnement empêchent les compagnies aériennes de déployer suffisamment d’aéronefs pour répondre à la demande croissante de la part des passagers. En 2024, le trafic de passagers a augmenté de 10,4 %, surpassant l’expansion de la capacité de 8,7 % et faisant grimper le taux d’occupation à un niveau record de 83,5 %. La tendance à la hausse de la demande du secteur passagers se maintient en 2025.

Le modèle économique actuel de l’industrie aérospatiale, les bouleversements occasionnés par l’instabilité géopolitique, la pénurie de matières premières et le marché du travail tendu sont autant de facteurs à l’origine du problème. En tenant compte de ces causes sous-jacentes, le rapport résume les initiatives clés qui devraient permettre aux fabricants d’équipements d’origine (OEM), aux bailleurs et aux fournisseurs soutenus par les compagnies aériennes d’affronter le déséquilibre entre l’offre et la demande et de construire une plus grande résilience.

« Les compagnies aériennes ont besoin d’une chaîne d’approvisionnement fiable pour exploiter et agrandir leurs flottes efficacement. Nous sommes aux prises actuellement avec des temps d’attente sans précédent pour les aéronefs, les moteurs et les pièces, et des calendriers de livraison imprévisibles. Ces problèmes combinés ont fait grimper les coûts d’au moins 11 milliards $ cette année, et ont limité la capacité des compagnies aériennes de répondre à la demande des consommateurs. Il n’y a pas de solution simple à ce problème, mais plusieurs actions pourraient procurer un soulagement. Tout d’abord, ouvrir l’après-marché offrirait aux compagnies aériennes un plus grand choix et donnerait accès aux pièces et aux services. Parallèlement, une plus grande transparence quant à l’état de la chaîne d’approvisionnement fournirait aux compagnies aériennes les données requises pour planifier les situations de blocage, tout en aidant les fabricants d’équipements d’origine à réduire les goulots d’étranglement », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Plusieurs actions sont à envisager pour l’industrie aérospatiale. Il s’agit d’ouvrir les bonnes pratiques de l’après-marché en rendant les activités d’entretien, réparation et révision (MRO) moins dépendantes des modèles de licences commerciales des OEM, et en facilitant l’accès à des sources alternatives de matériaux et de services.

Il est également question d’améliorer la visibilité de la chaîne d’approvisionnement en assurant une meilleure visibilité à tous les niveaux de fournisseurs pour repérer rapidement les risques, réduire les goulots d’étranglement et les inefficiences, et utiliser des données et des outils améliorés pour rendre l’ensemble de la chaîne plus résiliente et fiable.

Il faut libérer la valeur des données en profitant des connaissances de la maintenance prédictive, en mettant en commun les pièces et en créant une plateforme commune de données sur la maintenance pour optimiser les stocks et réduire les temps d’immobilisation.

Aussi, faut-il accroître les capacités en matière de réparation et de pièces pour accélérer l’approbation des réparations, soutenir les solutions de pièces alternatives et de matériaux d’occasion utilisables (USM), et adopter des techniques de fabrication avancées pour réduire les goulots d’étranglement.

Pour mettre en œuvre chacune de ces alternatives, la première étape et la plus critique pour les joueurs de l’industrie aérospatiale sera de développer une approche stratégique parmi tous les intervenants de la chaîne d’approvisionnement. Les problèmes à facettes multiples qui affectent l’industrie exigent de la collaboration pour se rapprocher de l’objectif de mieux répondre à la demande de production et d’entretien des aéronefs.

« La flotte d’aéronefs est plus grande aujourd’hui, plus avancée et plus efficace au plan énergétique que jamais », a expliqué Matthew Poitras, partenaire chez Oliver Wyman et spécialiste en matière de transports et de pratiques industrielles avancées. « Toutefois, les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont des conséquences pour les compagnies aériennes et les fabricants d’équipements d’origine. Nous voyons une occasion de catalyser l’amélioration de la performance des chaînes d’approvisionnement qui profitera à tous, mais il faudra pour cela des gestes collectifs pour remodeler la structure de l’industrie aérospatiale et il faudra travailler ensemble sur la transparence et les talents », ajoute-t-il.

S.A

AVEC IATA

Le Paris Saint-Germain a facilement battu le Stade de Reims (3-0) samedi au Stade de France pour décrocher sa 16e Coupe de France et faire le plein de confiance à une semaine de la finale de la Ligue des champions contre l’Inter Milan. 

Le Paris SG a remporté sa 16e Coupe de France, la deuxième d’affilée, en s’imposant face à Reims (3-0), samedi 24 mai au stade de France, à une semaine de sa finale de la Ligue des champions contre l’Inter Milan.

Archi favori et dominateur face aux Rémois, 16e de Ligue 1 et barragistes, le récent champion de France a rapidement mené 2 à 0 grâce à Bradley Barcola (16e, 19e) avant qu’Achraf Hakimi alourdisse le score à deux minutes de la pause.

En conservant son titre, le PSG a assis sa domination sur la scène nationale après avoir déjà remporté cette saison la Ligue 1 et le Trophée des champions, avant un potentiel quadruplé inédit la semaine prochaine à Munich.

Le Stade de Reims, double vainqueur de la compétition en 1950 et 1958, n’a pas existé dans sa première finale de Coupe de France depuis 1977 et devra rebondir dès jeudi lors du barrage retour face à Metz (1-1 à l’aller) pour obtenir son maintien en Ligue 1.

Avec ce qui ressemblait à une équipe type, à l’exception de Matveï Safonov titularisé au poste de gardien et de la non-titularisation au dernier moment de Khvicha Kvaratskhelia, Paris a mis tous les ingrédients nécessaires pour assurer un sixième titre à Luis Enrique à la tête du club et préparer au mieux la finale de la C1.

UN DOUBLE SALVATEUR DE BRADLEY BARCOLA

Le contraste était immense samedi soir entre une des meilleures équipes européennes et une autre qui lutte actuellement pour conserver sa place dans l’élite.

Après deux premières occasions chaudes d’Ousmane Dembélé (8e) et de Désiré Doué (13e), le PSG a fait le break en trois minutes d’intervalle grâce au doublé de Bradley Barcola.

En manque de confiance ces dernières semaines, et ayant peu à peu perdu sa place dans le onze de départ, l’ancien Lyonnais a converti deux passes décisives parfaites de Désiré Doué, titularisé au dernier moment pour pallier le forfait de Khvicha Kvaratskhelia.

D’abord en profitant d’une passe en profondeur dans l’axe en contre-attaque pour croiser sa frappe (1-0, 16e) puis en n’ayant plus qu’à pousser le ballon au fond des filets (2-0, 19e).

Un doublé salvateur et au meilleur moment pour Bradley Barcola, qui n’avait auparavant marqué qu’une seule fois sur ses 17 derniers matches.

L’ailier parisien s’est ensuite mué en passeur décisif, quand son centre enroulé du droit a trouvé Achraf Hakimi au second poteau (3-0, 43e).

L’addition aurait pu être plus salée mais Ousmane Dembélé a trouvé Yehvann Diouf sur la trajectoire de sa tentative (32e) puis trop croisé sa frappe (40e) tandis que Désiré Doué manquait de tromper le portier rémois sur une frappe déviée (37e).

L’issue de cette finale ne faisait plus aucun doute pour les 77 101 spectateurs du Stade de France et Samba Diawara.

L’entraîneur champenois a décidé d’effectuer trois changements au retour des vestiaires afin de préserver ses troupes à cinq jours du barrage retour à domicile contre Metz (1-1 à l’aller)

Le technicien parisien Luis Enrique a également profité d’une seconde période sans enjeu ni réelles occasions pour réaliser une large rotation de son effectif avant la rencontre la plus attendue de l’année, samedi prochain, face à l’Inter Milan.

AVEC AFP ET REUTERS

Le Ballon d’Or sera connu un mois plus tôt que d’habitude cette année : alors que les dernières cérémonies étaient organisées fin octobre, l’édition 2025 aurait lieu le 22 septembre. La soirée aura lieu dans la même enceinte prestigieuse : le théâtre du Châtelet, en plein cœur de Paris. Les joueurs et les joueuses nommés pour les trophées seront connus dans la première quinzaine d’août.

La cérémonie 2025 sera marquée par la parité dans la distribution des récompenses : tous les trophées qui existaient seulement chez les hommes seront désormais déclinés pour les femmes (meilleure gardienne, meilleure jeune, meilleure buteuse).

LES CRITERES D’ATTRIBUTION POUR LE BALLON D’OR

Pour rappel, le trophée est organisé par France Football : 30 joueurs sont nommés pour le Ballon d’Or et leurs noms seront soumis aux votes. Les votants, eux, sont des journalistes. Ils sont 100 pour le Ballon d’Or masculin, et 50 pour le Ballon d’Or féminin.

Chaque pays du top 100 du classement FIFA (top 50 pour les femmes) a donc un représentant journaliste qui vote pour le vainqueur du trophée individuel le plus prestigieux de la planète football. Chaque journaliste doit élire un top 10, dont chaque place accorde des points au joueur désigné. Le joueur ayant récolté le plus de points est désigné Ballon d’Or.

Trois critères hiérarchisés sont pris en compte par les votants du Ballon d’Or. En premier, les performances individuelles et le caractère décisif et impressionnant. En deuxième, l’aspect collectif et les trophées remportés. Enfin, la classe et le fair-play.

LEQUIPE.FR

Le budget primitif de l’exercice 2025 de la commune de Katiola, s’équilibre en recettes et en dépenses, à la somme d’un milliard quatre – vingt – cinq millions cinq cent soixante-treize mille (1 085 573 000) FCFA.

Comparativement au budget primitif de l’année 2024 qui était de six cent soixante millions quatre cent quatre- vingt- dix-neuf mille (660 499 000) FCFA, celui -ci connaît une hausse de quatre- cent vingt- quatre millions soixante-quatorze mille (424 074 000) FCFA ; soit un taux de 64,35 %.

Le premier magistrat de la commune de Katiola Thomas Camara, a justifié cette hausse du budget primitif par l’augmentation de la subvention de l’État en fonctionnement et en investissement, et des reports de projets.

« Pour l’année 2025 et les années à venir, des projets structurants sont prévus pour mettre la commune au niveau de développement qu’elle mérite d’être, au regard de ses potentialités humaines et économiques », a-t-il soutenu.

Devant les Conseillers municipaux et les chefs de quartiers et de villages, Thomas Camara, a dit être résolu à transformer sa commune par des projets majeurs pour un développement inclusif en accord avec les préoccupations de ses administrés.

Ce budget primitif a été adopté à l’unanimité par l’ensemble des Conseillers municipaux, le lundi 9 décembre 2024, à la faveur de la quatrième réunion du Conseil municipal tenue à la salle Gninlbien Alphonse de la mairie de Katiola.

S.C