30 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers aériens en août 2026.

Il s’avère que la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 0,8 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a augmenté de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 0,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,1 % (-0,9 point de pourcentage [pp] par rapport à août 2025).

La demande internationale a diminué de 0,9 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,3 %. La capacité était inchangée par rapport à août 2025, et le coefficient d’occupation était de 85,0 % (-0,8 pp par rapport à août 2025).

La demande intérieure a diminué de 0,5 % par rapport à août 2025. La capacité était en hausse de 0,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 85,3 % (-1,1 pp par rapport à la même période de référence).

« La demande mondiale de transport aérien s’est contractée de 0,8 % par rapport à août 2025, alors que la trajectoire de reprise des transporteurs du Moyen-Orient a été interrompue. Les transporteurs de la région signalent que la demande était inférieure de 14,6 % à celle d’août 2025, ce qui marque un renversement de la tendance à l’amélioration. 

Si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande de voyages aériens a augmenté de 0,6 % en août, en glissement annuel, soit la moitié du rythme observé en juillet. Avec quelques exceptions importantes, comme le marché intérieur chinois, la connectivité mondiale était généralement plus faible en août. Les prochains mois nous diront si les voyageurs, dont le pouvoir d’achat a été réduit par les coûts plus élevés de l’énergie, vont ajuster leurs budgets de voyage, ou seront possiblement dissuadés de voyager en raison de l’instabilité géopolitique prédominante. Entretemps, les calendriers pour octobre témoignent d’un optimisme prudent avec une croissance de 2,0 % du nombre de sièges offerts », a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice‑présidente principale responsable de la durabilité.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 % en glissement annuel, tandis que la capacité était inchangée. Toutefois, si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande totale a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande diminuer de 0,1 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,9 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (+0,7 pp par rapport à août 2025). Le trafic sur les routes intra-asiatiques a diminué de 2,0 % et la capacité a fléchi pour un quatrième mois d’affilée. Par contraste, le trafic dans le corridor Asie–Amérique du Nord était en hausse de 2,5 %.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 2,1 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,6 pp par rapport à août 2025). Le corridor Europe–Asie a poursuivi sa forte expansion (+12,2 %), mais les routes transatlantiques ont diminué de 2,4 %, avec un déclin du trafic dans plusieurs marchés, incluant le Royaume-Uni et la France.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent un déclin de la demande de 1,7 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,5 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14,2 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 79,1 % (-4,8 pp par rapport à août 2025). Le déclin du trafic s’est aggravé en août, renversant la tendance de stabilisation graduelle depuis le début de la guerre en Iran en février. La contraction d’une année sur l’autre des routes entre le Moyen-Orient et l’Asie, par exemple, s’est accélérée à 11,7 %, après une contraction de 8,6 % en juillet.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,8 % (+0,2 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 78,4 % (-1,2 pp par rapport à août 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 0,5 % en août 2026, par rapport au même mois de l’année précédente. Les voyages intérieurs au Japon et aux États-Unis ont diminué, et on observe une contraction particulièrement marquée en Inde (-7,5 %). Le trafic intérieur en Chine s’est renforcé, grâce à la demande estivale.

INFO : IATA

« Les rédactions doivent établir un contrat professionnel social intégrant une co-responsabilité Intelligence Artificielle et Être humain »

À l’heure où l’Intelligence artificielle (IA) générative s’invite dans les rédactions, le métier de journaliste connaît une profonde mutation. Pour Dr Kouamé William Yoboué, Enseignant-chercheur à l’Institut des Sciences et Techniques de la Communication (ISTC-Polytechnique) d’Abidjan, les rédactions doivent établir un contrat professionnel social intégrant une co-responsabilité Intelligence Artificielle et Être humain. Le Chercheur était l’animateur principal d’une session de formation ANP Academy, organisée à Abidjan, le jeudi 13 août 2026, à l’Autorité Nationale de la Presse sur le thème : « Le journaliste face à l’Intelligence Artificielle : entre éthique, responsabilité et innovation ». Nous vous proposons l’interview qu’il a accordé à l’ANP.

Pour une utilisation responsable et éthique de l’IA dans les rédactions, vous proposez un contrat professionnel social. Quels sont les piliers de ce contrat social et que doit-on en attendre ?

Le fondement du nouveau contrat dont je parle est une co-responsabilité IA–Humain. L’IA est un acteur technique, et l’humain reste l’acteur éthique et juridique. Les piliers du nouveau contrat professionnel, pour être responsable, sont la transparence algorithmique qui implique une obligation pour le journaliste de signaler les contenus générés ou assistés par IA.

Il y a également la vérifiabilité et fiabilité de l’information. Il s’agit ici de la vérification par un professionnel, avant la diffusion de toute information produite par l’IA.

Il y a en outre le principe de non-malfaisance informationnelle, c’est-à-dire le devoir ne pas produire ou amplifier une information malveillante. Il faut y ajouter la responsabilité juridique distribuée entre média diffuseur, concepteur d’IA et l’utilisateur professionnel.

Puis, il y a la redéfinition des normes déontologiques journalistiques, à savoir la maîtrise de l’usage de l’IA et le fact-cheking.

L’intelligence artificielle est aujourd’hui omniprésente dans tous les secteurs d’activité, dont le journalisme. Quelles limites éthiques le journaliste ne doit-il pas franchir dans son utilisation ?

Le journaliste ne doit jamais publier une information non vérifiée, car l’IA peut produire des erreurs, des informations fausses. La vérification des faits et le recoupement des sources restent une responsabilité exclusivement humaine.

Il est en outre fondamental de préserver la vérité et la transparence. Il est en effet contraire à l’éthique d’utiliser l’IA pour fabriquer des citations, modifier des images, créer de faux témoignages ou tromper le public.

Le respect des droits et de la dignité des personnes est exigé. L’utilisation de l’IA ne doit jamais porter atteinte aux droits d’auteur, à la vie privée, au secret des sources ou à la dignité humaine.

La désinformation et la manipulation sont virales sur les plateformes informatives. Comment peut-on vérifier efficacement et rapidement les contenus générés ou modifiés par l’IA pour éviter les infox ?

A cet effet, il importe de mettre en place un protocole de fact-checking assisté par l’IA.

L’IA peut devenir un allié de la lutte contre la désinformation, si elle est utilisée pour détecter les incohérences, identifier les contenus suspects, traduire des documents et accélérer la veille, tout en laissant la décision finale au journaliste.

La rapidité ne doit pas servir d’argument pour écarter la rigueur. Alors, il faut utiliser des outils de recherche inversée d’images, vérifier les métadonnées lorsque cela est possible et observer les incohérences visuelles ou sonores.

Quel équilibre trouver entre la vitesse de production offerte par l’IA et la rigueur de l’enquête humaine ?

L’IA doit être utilisée pour accélérer les tâches techniques (veille, transcription, résumé, traduction, recherche documentaire), tandis que l’analyse, la contextualisation, la vérification et la décision éditoriale restent exclusivement humaines.

Quelles compétences indispensables le journaliste de demain devra-t-il acquérir pour maîtriser les technologies dont l’IA, sans perdre son esprit critique ?

Le journaliste devra réunir trois formes d’intelligence : l’intelligence artificielle pour gagner en efficacité et en productivité, l’intelligence critique pour vérifier les faits et garantir la vérité, et l’intelligence humaine pour produire une information responsable, pertinente et adaptée aux attentes des publics.

 SOURCE : ANP

30 juillet 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en juin 2026 :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 1,7 % par rapport à juin 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a fléchi de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a fléchi de 1,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 84,2 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à juin 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,0 % par rapport à juin 2025. La capacité a diminué de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,0 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025).

« La demande mondiale de voyages aériens était en baisse de 1,7 % en juin, comparativement à juin 2025. Cela est largement attribuable au déclin des marchés intérieurs en Chine, aux États-Unis et au Japon, et à la demande internationale faible, mais en voie d’amélioration, chez les transporteurs du Moyen-Orient. Bien que la performance du Moyen-Orient s’améliore, les tensions renouvelées ne vont pas favoriser la reprise dans la région et les répercussions de l’augmentation des prix du carburant vont affecter les voyageurs sous la forme de tarifs plus élevés.

Les gens continuent de voyager, ce qui contribue de façon importante à la croissance économique mondiale. Cependant, il ne fait aucun doute que la stabilisation de la situation au Moyen-Orient et la normalisation des approvisionnements en pétrole amélioreraient les perspectives pour les compagnies aériennes, les économies et les sociétés partout dans le monde », selon Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 %, et la capacité, de 0,6 %. En excluant le Moyen-Orient, le trafic international était en hausse de 1,1 %.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont constaté une augmentation de la demande de 0,4 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 84,0 % (+1,3 pp par rapport à juin 2025).

La croissance plus lente était attribuable au fait que certains transporteurs ont réduit leurs activités sur des routes court courriers à cause des prix plus élevés du carburant (la capacité sur les routes internationales à l’intérieur de l’Asie était en baisse de 4,8 %).

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 1,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,1 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025). La croissance dans le corridor Europe–Asie était de 11,0 %, le taux le plus élevé parmi tous les principaux corridors internationaux.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande diminuer de 1,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,9 % (-0,3 pp par rapport. à juin 2025).

 Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 11 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,3 % (-2,6 pp par rapport à juin 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais le taux de déclin d’un mois à l’autre s’est réduit de moitié depuis avril. Cela reflète à la fois la normalisation graduelle des activités des compagnies aériennes dans la région et la base de comparaison plus faible puisque le trafic de juin 2025 a été affecté par les frappes militaires.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 3,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 81,6 % (-2,2 pp par rapport à juin 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 7,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,2 % (-0,3 pp par rapport à juin 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS

 Le nombre de RPK intérieurs a chuté en juin 2026 (-3,0 %) par rapport au même mois de l’an dernier. Le trafic intérieur au Brésil était en hausse de 0,9 %, mais tous les autres grands marchés ont décliné, sauf en Australie où le changement était nul. Les plus importantes baisses touchaient la Chine

(-5,2 %) et le Japon (-3,8 %), à cause des prix plus élevés du carburant. Ces marchés ont aussi subi des baisses du coefficient d’occupation, mais le plus important déclin du coefficient d’occupation a été observé au Brésil (-2,5 pp).

INFO : IATA

30 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en mai.

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 2,2 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 0,7 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,5 % (+0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à mai 2025), un record pour un mois de mai.

La demande internationale a diminué de 1,6 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 3,1 %. La capacité était en baisse de 2,4 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,7 % (+0,7 pp par rapport à mai 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,1 % par rapport à mai 2025. La capacité a été réduite de 2,1 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (-0,8 pp par rapport à mai 2025).

« La demande de voyages aériens était en baisse de 2,2 % en mai, en glissement annuel, en raison des impacts de la guerre au Moyen-Orient. Le déclin a touché principalement les transporteurs du Moyen-Orient, qui ont subi une baisse de 28,4 % en glissement annuel. Cela constitue une amélioration considérable par rapport au déclin de 46,6 % observé en avril, ce qui démontre la résilience de la région. Il faut noter qu’on a observé des contractions de la demande d’une année sur l’autre dans les régions Amérique du Nord et Asie, généralement liées aux conditions des marchés intérieurs des États-Unis et de la Chine. 

 Dans l’ensemble, la demande en mai est apparue généralement résiliente malgré les prix du carburant et les tarifs aériens élevés. Alors que la récente baisse des prix du pétrole est encourageante, les défis créés par la guerre vont subsister pour un certain temps. L’approvisionnement en pétrole par le détroit d’Ormuz demeure incertain et il faudra probablement du temps avant que le prix réduit du pétrole se reflète dans le prix « normalisé » du carburéacteur. Entre-temps, les compagnies aériennes, qui opèrent avec une marge de 2,0 %, n’auront guère d’autre choix que de continuer à tester la résilience de la demande avec des tarifs plus élevés dans le but de couvrir les coûts élevés du carburant », explique Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 1,6 %, et la capacité était en baisse de 2,4 %. Le rythme du déclin était réduit par rapport à avril et plusieurs régions ont eu des coefficients d’occupation des sièges record pour un mois de mai, le Moyen-Orient étant la seule région à afficher une baisse du coefficient d’occupation.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 1,3 % en glissement annuel. La capacité était en baisse de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,3 % (+2,0 pp par rapport à mai 2025). Au Vietnam, des limites plus serrées à l’importation de carburéacteur ont entraîné des coupures de capacité considérables sur les routes moyen-courriers, provoquant un déclin du trafic international intra-asiatique durant le mois.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 3,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,4 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025). Il faut noter l’augmentation de 15 % du trafic direct vers l’Asie, ce qui reflète le déplacement vers les services directs entre les deux régions.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 1,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 0,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 28,8 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 24,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,1 % (-4,8 pp par rapport à mai 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais l’impact d’un mois à l’autre se réduit et le rythme du déclin en mai était presque la moitié de ce qu’il était en avril.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 10,5 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 9,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 73,4 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 3,1 % en mai 2026, par rapport à mai 2025, et la plus importante diminution s’est produite en Chine, ce qu’on pourrait attribuer aux tarifs supérieurs ou au Festival des bateaux-dragons qui avait lieu en juin cette année. Les États-Unis ont aussi subi un déclin notable, alors que la plupart des autres marchés ont eu une croissance modérée.

INFO : IATA

29 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en mai 2026. En voici les faits saillants :

La demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 6,0 % par rapport à mai 2025 (6,5 % pour les opérations internationales).

La capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 1,9 % par rapport à mai 2025 (2,8 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 6 % en mai, en glissement annuel, et les régions Afrique, Asie-Pacifique, Europe et Amérique du Nord signalent toutes des croissances supérieures à la tendance. Les transporteurs du Moyen-Orient, toutefois, signalent une contraction combinée de 8,9 % en glissement annuel, en raison des impacts continus de la guerre », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Walsh poursuit : « La forte performance en mai combinée aux facteurs macroéconomiques suscite un optimisme prudent quant aux perspectives du fret aérien pour le reste de l’année. Le commerce et la production manufacturière sont en croissance. Les compagnies aériennes ont adapté leurs opérations pour s’aligner sur les schémas de demande changeants et les besoins de la chaîne d’approvisionnement. Entretemps, la croissance des rendements et les coefficients de charge plus élevés aident à récupérer les coûts plus élevés du carburant. Nous vivons une année difficile, en particulier avec les incertitudes au Moyen-Orient qui pèsent lourd sur certaines parties de l’industrie, mais la forte demande et la résilience des compagnies aériennes sont manifestes. »

Plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel méritent d’être mentionnés :

Le commerce mondial a augmenté de 5,0 % en glissement annuel, pour un 25^e mois d’affilée de croissance annuelle.

Les prix du carburéacteur ont chuté de 16,3 % d’un mois à l’autre en mai, mais demeurent supérieurs de 93,5 % aux prix de l’année précédente.

L’activité manufacturière mondiale est demeurée favorable en mai, mais les commandes d’exportations ont faibli. L’indice des directeurs des achats (PMI) pour la production manufacturière mondiale a atteint 53,5 alors que la composante des nouvelles commandes d’exportations est demeurée sous le seuil de 50, à 49,6, ce qui suggère que le fret aérien était soutenu par certains flux commerciaux plutôt que par une hausse généralisée des exportations mondiales.

RÉSULTATS RÉGIONAUX EN MAI

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande de transport de fret augmenter de 8,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré en mai une augmentation du trafic de fret de 10,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,4 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe affichent une augmentation de la demande de 6,7 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré en mai une baisse de la demande de 8,9 % en glissement annuel. C’est la performance la plus faible parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 9,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine et des Caraïbes ont vu la demande de transport de fret augmenter de 1,9 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,6 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré en mai une augmentation de la demande de 13,3 % en glissement annuel. C’est la plus forte performance parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Croissance du commerce
La performance du secteur du fret aérien varie selon les principaux corridors commerciaux. Le corridor Asie–Amérique du Nord était en tête de la croissance, suivi des corridors Afrique–Asie, intra‑européen et Europe–Asie. Par contraste, les corridors liés au Golfe étaient encore gravement perturbés par le conflit qui perdure au Moyen-Orient.

INFO : IATA

Le 28 mai 2026 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en avril 2026 via un communiqué de presse. Il ressort de cette publication que :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 3,4 % par rapport à avril 2025. Si l’on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 1,2 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,9 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,1 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à avril 2025).

La demande internationale a diminué de 5,3 % par rapport à avril 2025. Excluant le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,9 %. La capacité était en baisse de 5,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à avril 2025).

La demande intérieure était inchangée par rapport à avril 2025. La capacité a augmenté de 0,8 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 81,9 % (-0,7 pp par rapport à avril 2025).

« La chute de 46,6 % de la demande chez les transporteurs du Moyen-Orient, attribuable à la guerre dans la région, a été si marquée qu’elle a fait baisser l’ensemble de la demande de 3,4 %. La situation qui entoure le transport aérien demeure hautement volatile. Le coût du carburéacteur a plus que doublé en avril, ce qui pousse les tarifs aériens à la hausse. Les données d’horaire prévisionnel indiquent une offre réduite au cours des prochains mois, ce qui indique que les compagnies aériennes s’efforcent d’équilibrer les coûts élevés du carburant et la demande plus faible », selon Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 5,3 % et la capacité, de 5,1 %. Toutefois, ce déclin a été causé par la chute importante et persistante de la demande chez les transporteurs du Moyen‑Orient. Si on exclut le Moyen-Orient, le nombre de RPK a augmenté de 1,9 %. La demande en Amérique du Nord était inchangée et toutes les autres régions signalent une croissance.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont connu une croissance de la demande de 3,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 87,5 % (+1,9 pp par rapport à avril 2025), un record pour un mois d’avril. Il y a eu un ralentissement notable du trafic dans le corridor Japon–Chine, en raison des tensions politiques.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 0,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,9 % (+0,6 pp par rapport à avril 2025). Le trafic direct entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 15,3 %, remplaçant le trafic qui transitait par le Moyen-Orient.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une variation de la demande de 0,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,9 % (+0,9 pp par rapport à avril 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient affichent une diminution de la demande de 48,1 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 38,4 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 70,1 % (-13,1 pp par rapport à avril 2025). Le trafic a été affecté par la guerre en Iran, mais le déclin a légèrement ralenti comparativement à mars, en raison d’un fragile cessez‑le‑feu entré en vigueur.

Les transporteurs d’Amérique latine ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,4 pp par rapport à avril 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 2,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 1,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 77,9 % (+0,7 pp par rapport à avril 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs était inchangé en avril, par rapport à avril 2025. La croissance au Brésil, en Chine et au Japon a été contrebalancée par les pertes en Australie, en Inde et aux États-Unis. Les coefficients d’occupation ont diminué dans la plupart des grands marchés à l’exception de la Chine et du Japon, mais il faut noter que la capacité dans le marché japonais a décliné durant huit mois d’affilée.

S.A

AVEC IATA

À 34 ans, Neymar fait son grand retour en sélection. Carlo Ancelotti l’a retenu dans la liste des 26 joueurs brésiliens pour la Coupe du monde 2026.

Après trois ans marqués par une grave blessure au genou et une longue absence, l’attaquant de Santos retrouve la Seleção, dont il est le meilleur buteur avec 79 réalisations en 128 sélections.

Depuis ses débuts en 2010, Neymar a incarné les espoirs du Brésil, brillé lors du Mondial 2014 avant d’être stoppé par une blessure, puis connu des campagnes plus mitigées en 2018 et 2022. Malgré un palmarès riche, Coupe des Confédérations 2013, JO 2016, il court toujours après le sacre mondial.

Sa sélection s’explique par son expérience, son retour en forme avec Santos et le besoin de renforcer l’attaque privée de Rodrygo. Ancelotti compte sur son leadership et sa créativité pour épauler Vinícius Jr et Raphinha, tout en sachant que ses fragilités physiques restent une inquiétude.

Au Brésil, l’annonce a provoqué autant de ferveur que de débats. Les supporters célèbrent le retour de leur idole, tandis que les critiques jugent ce choix risqué.

Entre espoir et scepticisme, Neymar cristallise une nouvelle fois les passions. Il incarne à la fois le rêve d’une sixième étoile et la crainte d’un pari trop audacieux.

@RICHARD NIAMBA

31 mars 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en février 2026, qui révèlent ce qui suit :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 6,1 % par rapport à février 2025. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 81,4 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à février 2025), un record pour un mois de février.

La demande internationale a augmenté de 5,9 % par rapport à février 2025. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 80,5 % (+0,5 pp par rapport à février 2025).

La demande intérieure a augmenté de 6,3 % par rapport à février 2025. La capacité était en hausse de 6,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 82,8 % (+0,1 pp par rapport à février 2025).

« Avec une expansion des RPK de 6,1 %, le mois de février a été marqué par une forte performance, ce qui démontre que les fondamentaux de la croissance de la demande sont en place et font entrevoir une année positive. Toutefois, à défaut de connaître la durée et l’intensité de la guerre au Moyen-Orient, il est impossible de quantifier son impact sur les perspectives des compagnies aériennes. Mais certaines réalités apparaissent déjà clairement. Les coûts du carburant ont fortement augmenté. Avec une capacité serrée et des marges minces, les tarifs aériens sont déjà en hausse. Le déploiement de capacité s’ajuste aussi, en particulier pour le trafic à destination et en provenance du Moyen-Orient ou dans les zones où l’approvisionnement en carburant est un enjeu. La croissance de capacité prévue en mars, par exemple, s’est réduite à 3,3 % plutôt que les 5 % et plus prévus précédemment », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX 

La croissance des RPK internationaux a atteint 5,9 % en février, par rapport à février 2025, et elle a été particulièrement forte en Amérique latine. Le trafic en Asie a profité de la demande de voyages associée au Nouvel An lunaire. Le trafic entre l’Europe et l’Asie a été particulièrement intense (+14 %), notamment entre l’Asie et l’Espagne et l’Italie.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,6 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,6 % (+1,0 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Europe ont obtenu une croissance de la demande de 5,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,5 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 75,6 % (+0,4 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande augmenter de 5,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 2,4 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 80,9 % (+2,0 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 0,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 3,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 79,6 % (+3,1 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Amérique latine affichent une augmentation de la demande de 13,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+3,1 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont connu une augmentation de la demande de 4,8 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 6,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 74,5 % (-1,3 pp par rapport à février 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a connu une vigoureuse hausse de 6,3 %, attribuable à la forte demande au Brésil et en Chine. La hausse de capacité (6,2 %) a presque égalé la demande, tandis que le coefficient d’occupation était stable, à 82,8 %.

INFO : IATA

Le 30 mars 2026 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en février 2026.

Il en ressort que la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 11,2 % par rapport à février 2025 (+11,6 % pour les opérations internationales).

Quant à la capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), elle a augmenté de 8,5 % par rapport à février 2025 (+9,8 % pour les opérations internationales).

« La demande de transport de fret aérien a augmenté de 11,2 % en février. Même en tenant compte du coup de pouce que représentait le mouvement de biens en vue du Nouvel An lunaire, on constate une forte croissance pour le mois. Toutefois, l’éclatement du conflit au Moyen-Orient vers la fin du mois fait en sorte qu’il est difficile de prévoir la performance sur l’ensemble de l’année. La hausse marquée des prix du carburant, le manque de carburant dans certaines parties du monde et la grave perturbation dans les principaux hubs de fret dans le Golfe sont des facteurs majeurs. Bien que le fret aérien ait prouvé à maintes reprises sa résilience face aux perturbations, un règlement hâtif de la guerre et la normalisation de l’approvisionnement en carburant et des coûts seraient à l’avantage de tous », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA selon le communiqué.

Pour notre source, plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel méritent d’être mentionnés :

Le commerce mondial de biens a augmenté de 5,2 % en janvier, en glissement annuel.

Les prix du carburéacteur ont augmenté de 1,2 % en février, en glissement annuel, et l’accroissement de la marge de craquage du carburant Brent fait ressortir la volatilité persistante des marges de raffinage.

La confiance des manufacturiers dans le monde s’est renforcée en février, et l’indice des directeurs des achats (PMI) a atteint 53,1, au-dessus du seuil d’expansion de 50 points.

Le PMI des nouvelles commandes d’exportations s’élevait à 51,4, dépassant le seuil de croissance de 50. C’est le plus haut niveau depuis juillet 2021, ce qui reflète les conditions de demande favorables dans le secteur du fret aérien.

RESULTATS REGIONAUX EN FEVRIER

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de la demande de 13,6 % en février, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 10,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande de transport de fret aérien augmenter de 9,4 % en février, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe signalent une augmentation de la demande de fret aérien de 6,9 % en février. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient affichent une augmentation de la demande de 16,5 % en février, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 13,5 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine et des Caraïbes ont enregistré une augmentation de la demande de 0,7 % en février, en glissement annuel. C’est la plus faible performance parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 4,5 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique affichent une augmentation de la demande de transport de fret aérien de 21,0 % en février, soit la plus forte performance parmi les régions. La capacité a augmenté de 17,3 % d’une année sur l’autre.

SA

AVEC IATA

Le 2 mars 2026, dans un communiqué de presse émanant de Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en janvier 2026.

Il ressort de cette note que la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 3,8 % par rapport à janvier 2025. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 3,5 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 82,0 % (+0,2 point de pourcentage [pp] par rapport à janvier 2025), un record pour un mois de janvier.

La demande internationale a augmenté de 5,9 % par rapport à janvier 2025. La capacité était en hausse de 5,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 82,5 % (+0,1 pp par rapport à janvier 2025).

Quant à la demande intérieure, elle a augmenté de 0,1 % par rapport à janvier 2025. La capacité était en baisse de 0,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 81,2 % (+0,4 pp par rapport à janvier 2025).

Le chiffre de la demande en janvier a été faussé parce que le Nouvel An lunaire de janvier 2025 est passé en février en 2026. Le Nouvel An lunaire suscite généralement une hausse de la demande, alors que les familles se réunissent pour célébrer ce congé. La comparaison d’une année sur l’autre fait en sorte que la demande de janvier 2026 semble légèrement plus faible.

« La date du Nouvel An lunaire explique l’expansion légèrement inférieure de 3,8 % en janvier, mais les fondamentaux sont en place pour un maintien de la forte croissance en 2026. Les données d’horaires, par exemple, indiquent une augmentation de 5,2 % de la capacité mondiale en sièges d’ici mars, ce qui serait la plus rapide expansion depuis avril 2024. Les événements du week-end, toutefois, causent de l’incertitude quant à l’évolution du trafic et des prix du carburant. Nous souhaitons tous une solution de paix rapide aux hostilités actuelles. En même temps, il est essentiel que les États respectent leurs obligations et préservent les civils et l’aviation civile de tout danger », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Avant d’ajouter ceci : « Les tarifs moyens devraient diminuer en termes réels au cours de l’année 2026, poursuivant une tendance établie de longue date vers des voyages aériens plus abordables. Cela se produit malgré la pression persistante sur les prix en raison de l’augmentation des redevances d’infrastructures, du fardeau réglementaire onéreux et des coûts croissants de la transition énergétique. Devant ces coûts et ces pressions réglementaires, il convient de noter que l’année 2025 a connu le plus faible taux de démarrage de nouvelles compagnies aériennes depuis 1999. Les gouvernements qui valorisent la concurrence devraient y voir le canari dans la mine. Pour protéger et accentuer les bienfaits de la connectivité pour les consommateurs, ces problèmes de coûts et de réglementation devraient être réglés. »

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX 

La croissance des RPK internationaux a atteint 5,9 % en janvier, en glissement annuel. Toutes les régions ont connu une expansion, mais la croissance d’une année sur l’autre a ralenti, en particulier en Asie-Pacifique, ce qui reflète le fait que le Nouvel An lunaire a eu lieu en février. Le coefficient d’occupation international était de 82,5 %, un record pour un mois de janvier.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont obtenu une augmentation de la demande de 4,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,9 % (-0,7 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 6,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 79,4 % (+0,5 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande s’accroître de 3,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 82,3 % (+0,6 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,2 % (-0,4 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Amérique latine affichent une augmentation de la demande de 11,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,9 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 86,5 % (+2,0 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont vu la demande augmenter de 11,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 10,1 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 77,4 % (+1,1 pp par rapport à janvier 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de seulement 0,1 % par rapport à janvier 2025, en raison surtout de déplacement du Nouvel An lunaire de janvier à février. Le coefficient d’occupation a augmenté légèrement de 0,4 pp pour atteindre 81,2 %, un record pour un mois de janvier, tandis que la capacité déclinait de 0,4 %. La Chine, l’Australie et les États-Unis affichent tous un déclin du trafic, mais le Brésil a encore bien performé, avec une augmentation de 10,9 % en glissement annuel.

S.A

INFO : IATA