Dans un communiqué de presse émanant de Genève (Suisse) et datant du 8 janvier 2026 dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en novembre 2025.

Selon ce communiqué, la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) était en hausse de 5,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a quant à elle, augmenté de 5,4 % en glissement annuel. Pour ce qui est du coefficient d’occupation des sièges, il était de 83,7 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à novembre 2024), un record pour un mois de novembre.

Pour notre source, la demande internationale a augmenté de 7,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à novembre 2024). La demande intérieure a augmenté de 2,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité s’est accrue de 2,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,2 % (inchangé par rapport à novembre 2024).

« Le mois de novembre 2025 a été marqué par une demande forte et soutenue de voyages aériens, avec une croissance de 5,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges a atteint un nouveau record de 83,7 % pour un mois de novembre, tandis que les compagnies aériennes continuaient de satisfaire la demande croissante dans un climat de contraintes de capacité persistantes attribuables à la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. La résolution du Nouvel An dans le secteur manufacturier devrait être d’augmenter la production pour répondre à la demande des compagnies aériennes. Les arriérés de plus de 17 000 aéronefs observés en 2025 doivent être réduits en 2026 », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA, dans le communiqué.

RESULTATS REGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Selon la note, la croissance des RPK internationaux a été de 7,7 % en novembre, en glissement annuel, un résultat sain. Le coefficient d’occupation des vols internationaux était de 84,0 %, un record pour un mois de novembre. Comparativement à octobre, la croissance était en légère baisse dans toutes les régions, sauf en Afrique.

LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

Ils ont obtenu une croissance de la demande de 9,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,7 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024). Les tensions géopolitiques ont fait en sorte que le trafic entre la Chine et le Japon a été réduit à une croissance à un chiffre pour la première fois en 2025.

LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

Les Européens ont enregistré une croissance de la demande de 6,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 85,6 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs de cette région ont vu la demande augmenter de 4,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,0 % (-0,1 pp par rapport à novembre 2024). Si on considère le trafic total, l’Amérique du Nord a connu 10 moins consécutifs de déclin du coefficient d’occupation, en glissement annuel.

LES TRANSPORTEURS DU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une hausse de la demande de 9,6 %, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 9,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,4 % (+0,3 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE LATINE

Ils affichent une augmentation de la demande de 4,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

L’Afrique a connu la meilleure performance, avec une hausse de la demande de 11,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,5 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,3 % (+1,8 pp par rapport à novembre 2024).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs s’est accru de 2,7 % par rapport à novembre 2024 et le coefficient d’occupation était stable à 83,2 %, en raison d’une expansion de capacité de 2,7 %. Le Brésil et l’Inde étaient les marchés en plus rapide croissance. Le marché intérieur aux États-Unis a été le seul à connaître une baisse de trafic, possiblement en raison de la fermeture du gouvernement.

S.A

Le 8 janvier 2026 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en novembre 2025 via un communiqué de presse. Les faits marquants sont : la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK) qui a augmenté de 5,5 % par rapport à novembre 2024 (+6,9 % pour les opérations internationales).

En outre, le communiqué précise que la capacité mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 4,7 % par rapport à novembre 2024 (+6,5 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 5,5 % en novembre 2025, stimulée par les expéditeurs qui priorisaient les livraisons rapides à l’approche de la saison des fêtes de fin d’année. La forte demande dans les marchés émergents et la croissance sélective au Moyen‑Orient ont plus que compensé le ralentissement dans les Amériques dans le contexte des ajustements incessants relatifs au régime de tarifs des États-Unis. À l’échelle mondiale, le quatrième trimestre a été marqué par la résilience dans le secteur du fret, alors que les réacheminements stratégiques ont déterminé les performances dans les marchés clés. Les forts résultats à la fin de l’année 2025 sont de bon augure pour l’industrie du fret aérien à l’aube d’une nouvelle année », a fait savoir Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Le communiqué explique que plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel méritent d’être mentionnés ; à savoir : le commerce mondial de biens qui a augmenté de 3,2 % en octobre, en glissement annuel. A cela s’ajoutent les prix du carburéacteur qui ont augmenté de 5,9 % en novembre, malgré la chute des prix du brut, en raison des perturbations dans les raffineries, des restrictions américaines sur les produits russes et de la capacité de raffinage limitée, ce qui a porté la marge de craquage à presque le double de l’année précédente.

Le communiqué poursuit pour relater que l’opinion des manufacturiers à l’échelle mondiale s’est améliorée en novembre, et le PMI a augmenté pour un quatrième mois consécutif, atteignant 51,17. L’indice relatif aux nouvelles commandes d’exportations s’est légèrement amélioré, s’établissant à 49,87. Mais il demeure sous le seuil d’expansion de 50. Ce qui reflète la prudence persistante dans le contexte d’incertitude face aux tarifs.

RESULTATS REGIONAUX EN NOVEMBRE

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré en novembre, une croissance du fret aérien de 10,3 % en glissement annuel.

La capacité a augmenté de 8,4 % d’une année sur l’autre.

Ceux d’Amérique du Nord affichent un déclin de 1,6 % du fret aérien en novembre, en glissement annuel. La capacité a diminué de 2,3 % d’une année sur l’autre.

En Europe, la demande de transport de fret a augmenté de 5,8 % en novembre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,1 % d’une année sur l’autre.

Quant aux transporteurs du Moyen-Orient, ils signalent une augmentation de la demande de transport de fret aérien de 7,4 % en novembre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 11,0 % d’une année sur l’autre.

L’Amérique latine et les Caraïbes ont enregistré une baisse de la demande de 4,8 % en novembre, en glissement annuel. C’est la plus faible performance parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 3,0 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont vu la demande de transport de fret aérien augmenter de 15,6 % en novembre, en glissement annuel. C’est la plus forte performance parmi les régions. La capacité a augmenté de 18,1 % d’une année sur l’autre.

Tous ces chiffres attestent que les volumes de fret aérien ont augmenté en novembre 2025 dans tous les principaux corridors commerciaux.

SAMUEL AMANI

Dans un communiqué de presse publié ce 9 décembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé la mise à jour de ses analyses sur les engorgements des chaînes d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale et a noté dans sa nouvelle prévision mondiale que la disponibilité des aéronefs demeure l’une des plus importantes contraintes à la croissance de l’industrie aérienne.

‘’Alors que les livraisons de nouveaux aéronefs ont commencé à se rétablir à la fin de 2025 et qu’on prévoit une accélération de la production en 2026, on s’attend à ce que la demande dépasse la disponibilité d’aéronefs et de moteurs’’, précise le communiqué.

La note révèle également le retour à la normale de l’écart structurel entre les exigences des compagnies aériennes et que la capacité de production ne se fera probablement pas avant 2031‑2034 en raison des pertes irréversibles de livraisons subies au cours des cinq dernières années et du nombre record d’arriérés dans les livraisons.

La situation actuelle présente : les déficits de livraison qui s’élèvent à au moins 5300 aéronefs ; les carnets de commandes ont dépassé 17 000 aéronefs, un nombre équivalent à près de 60 % de la flotte active.

Historiquement, le ratio était stable à environ 30 % à 40 %.

Ces commandes en attente représentent près de 12 années de production selon la capacité actuelle.

L’âge moyen de la flotte atteint 15,1 ans (12,8 ans pour les aéronefs de la flotte passagers, 19,6 ans pour les avions-cargos et 14,5 ans pour les appareils à large fuselage).

Le nombre d’aéronefs entreposés (pour diverses raisons) dépasse les 5000, soit un des niveaux les plus élevés de l’histoire malgré la pénurie de nouveaux aéronefs.

« Les compagnies aériennes ressentent les impacts des problèmes de chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. Les coûts de location plus élevés, la perte de flexibilité dans les horaires, les retards dans les gains de durabilité et la dépendance accrue envers les types d’aéronefs sous-optimaux constituent les problèmes les plus évidents. Les compagnies aériennes ratent des occasions de renforcer leur chiffre d’affaires, d’améliorer leur performance environnementale et de mieux servir leurs clients. Pendant ce temps, les voyageurs subissent des coûts plus élevés en raison du resserrement des conditions d’offre et de demande. Il ne faut épargner aucun effort pour accélérer la mise en place de solutions avant que les impacts ne s’aggravent », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Selon le communiqué, avec l’engorgement persistant de la production, on constate de nouveaux problèmes et de nouveaux impacts.

En effet, les retards de livraison sont aggravés par plusieurs facteurs ; à savoir : la production des cellules d’avion qui est supérieure à la production de moteurs (qui est ralentie par les problèmes affectant les moteurs existants). Cela fait en sorte que des cellules neuves demeurent entreposées en attendant les moteurs.

Il y a les délais plus longs de certification des nouveaux aéronefs (qui sont passés de 12‑24 mois à quatre ou même cinq ans) et retardent l’entrée en production ou en service. Ce qui affecte particulièrement le renouvellement de la flotte d’avions à large fuselage.

En outre, les tarifs douaniers sur les métaux et les composants électroniques résultant des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine ont aggravé certains engorgements et fait augmenter certains coûts de maintenance.

A ce qui précède, s’ajoute une pénurie de main-d’œuvre, en particulier pour la fabrication de moteurs et de composants. Cela freine les plans d’accroissement de la production.

Aussi, la fragilité du réseau de chaînes d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale (qui dépend souvent d’un nombre limité de fournisseurs de composants critiques) peut devenir une contrainte grave dans un contexte d’incertitude économique, de tarifs douaniers changeants et de marché du travail serré.

Par conséquent, même des perturbations mineures peuvent être difficiles à résoudre et aboutir à des retards de production importants.

L’amélioration de l’efficacité énergétique ralentit avec le vieillissement de la flotte. L’efficacité énergétique s’est améliorée de 2,0 % par année, mais ce chiffre est réduit à 0,3 % en 2025, et il devrait être de 1,0 % en 2026.

LE RISQUE POUR LA FLOTTE D’AVIONS-CARGOS EST EN EVOLUTION

Les avions de passagers convertis pour le fret sont en petit nombre, parce que les compagnies aériennes gardent ces appareils pour le transport de passagers plus longtemps.

Les nouveaux aéronefs à large fuselage subissent des retards de production.

Les avions-cargos plus anciens qui sont demeurés en service plus longtemps pour compenser la lenteur du renouvellement de la flotte vont éventuellement atteindre la limite de leur vie utile.

Une récente étude de l’IATA et de la firme Oliver Wymann a évalué que les coûts pour l’industrie aérienne des engorgements de chaînes d’approvisionnement s’élèveront à plus de 11 milliards USD en 2025, en raison de quatre facteurs principaux :

COUTS DE CARBURANT EXCEDENTAIRES (~4,2 MILLIARDS USD)

 Les compagnies aériennes exploitent des aéronefs plus vieux et moins efficaces sur le plan énergétique, parce que les livraisons de nouveaux appareils sont retardées, ce qui entraîne des coûts de carburant plus élevés.

COUTS DE MAINTENANCE ADDITIONNELS (3,1 MILLIARDS USD)

 La flotte mondiale est vieillissante, et les avions plus anciens nécessitent des opérations de maintenance plus fréquentes et dispendieuses.

HAUSSE DES COUTS DE LOCATION DE MOTEURS

 Les compagnies aériennes doivent louer davantage de moteurs puisque les moteurs passent plus de temps au sol pour la maintenance. Les taux de location des aéronefs ont aussi augmenté de 20 % à 30 % depuis 2019.

COUTS LIES AUX STOCKS EXCEDENTAIRES (1,4 MILLIARD USD)

 Les compagnies aériennes entreposent plus de pièces de rechange pour atténuer les perturbations imprévisibles de leur chaîne d’approvisionnement.

Ce qui accroît leurs coûts.

Pour accélérer la solution de ces problèmes, l’étude apporte plusieurs considérations : libéraliser les pratiques d’après-marché en faisant en sorte que les activités d’entretien, réparation et opérations (MRO) soient moins dépendantes des modèles de licence commerciale des manufacturiers d’équipements d’origine (OEM), et en facilitant l’accès à des fournisseurs alternatifs de matériaux et services ; améliorer la visibilité des chaînes d’approvisionnement en assurant plus de visibilité à tous les niveaux de fournisseurs pour détecter précocement les risques, réduire les engorgements et les inefficiences, et mieux utiliser les données et les outils pour rendre l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement plus résiliente et fiable.

L’étude a également conseiller d’utiliser les données de façon plus intensive en tirant parti des connaissances de la maintenance prédictive, en mettant en commun les pièces de rechange et en créant des plateformes de données sur la maintenance pour optimiser les stocks et réduire les temps d’arrêt ; augmenter la capacité en matière de réparation et de pièces pour accélérer l’approbation des réparations, soutenir les solutions de pièces alternatives et de matériel utilisable d’occasion (USM) et adopter des procédés de fabrication avancés pour réduire les engorgements.

S.A

Le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en octobre.

Ces données présentent que la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 4,1 % par rapport à octobre 2024 (+4,8 % pour les opérations internationales).

En outre, la capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 5,1 % par rapport à octobre 2024 (+6,4 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 4,1 % en octobre, pour un huitième mois d’affilée de croissance, ce qui établit un nouveau record mensuel de volume. Alors que le corridor commercial entre l’Asie et l’Amérique du Nord en est à un sixième mois de contraction, on observe pour octobre une croissance dans les deux chiffres ou tout près dans le marché intérieur asiatique, et dans les corridors entre le Moyen-Orient et l’Europe et entre l’Europe et l’Asie. Ce changement dans le modèle de croissance indique que le fret aérien permet aux chaînes d’approvisionnement de s’adapter aux impacts des tarifs douaniers américains. Cette nouvelle positive est particulièrement d’importance puisque le secteur du fret aérien aborde la saison de pointe des expéditions du quatrième trimestre », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel ont été mentionnés ; à savoir : le commerce mondial de biens qui a augmenté de 5,3 % en septembre, en glissement annuel ; la production industrielle mondiale qui a augmenté de 3,7 % en septembre, en glissement annuel. Ce qui représente le rythme de croissance le plus rapide depuis mars 2025, et le chiffre mensuel le plus élevé depuis la fin de 2022.

En plus, les prix du carburéacteur ont augmenté de 2,5 % en octobre, même si le pétrole brut a baissé, alors que le marché du diesel s’est resserré, portant la marge de craquage du carburéacteur à presque le double de l’an passé.

L’opinion dans le secteur manufacturier mondial s’est améliorée légèrement en octobre, et le PMI a augmenté pour un troisième mois d’affilée, atteignant 51,45. L’indice des nouvelles commandes d’exportations s’est légèrement détérioré, s’établissant à 48,31, ce qui demeure inférieur au seuil de 50 points, et reflète la prudence persistante dans le contexte de l’incertitude liée aux tarifs.

RESULTATS REGIONAUX EN OCTOBRE 2025

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance du trafic de fret de 8,3 % en octobre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent un déclin du trafic de fret de 2,7 % en octobre, en glissement annuel, soit la plus faible performance parmi toutes les régions, ex æquo avec l’Amérique latine. La capacité a augmenté de 0,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré en octobre une augmentation de la demande de 4,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient signalent une augmentation de la demande de 5,7 % en octobre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 10,0 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande diminuer de 2,7 % en octobre, en glissement annuel. C’est le moins bon résultat parmi les régions, ex æquo avec l’Amérique du Nord. La capacité a augmenté de 2,8 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique affichent en octobre une croissance de la demande de 16,6 % en glissement annuel. C’est le meilleur résultat parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 20,0 % d’une année sur l’autre.

CROISSANCE DU COMMERCE

Les volumes de fret aérien ont augmenté en octobre 2025 dans la plupart des grands corridors commerciaux, avec l’exception notable des corridors entre l’Amérique du Nord et l’Asie et intra-européen.

Le corridor Europe–Asie affiche la meilleure performance avec une croissance dans les deux chiffres, suivi du corridor Moyen-Orient–Asie qui obtient de solides gains.

S.A

Dans un communiqué publié le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a révélé ses données sur le trafic mondial de passagers en octobre 2025.

Selon la note, les faits saillants concernent : la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) qui était en hausse de 6,6 % par rapport à octobre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,8 % en glissement annuel.

Le coefficient d’occupation des sièges en octobre était de 84,6 % (+0,7 point de pourcentage [pp] par rapport à octobre 2024).

Ils concernent également la demande internationale qui a augmenté de 8,5 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,1 pp par rapport à octobre 2024).

Le communiqué précise que la demande intérieure a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 3,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024).

« Le mois d’octobre a été fort dans le domaine des voyages aériens, la demande augmentant de 6,6 % par rapport à l’année précédente. Il est particulièrement intéressant de noter la croissance de 4,5 % du trafic international chez les transporteurs basés en Amérique du Nord, après plusieurs mois de performance stationnaire. La tendance pour le reste de l’année semble encourageante : la capacité en sièges réguliers devrait augmenter de 3,6 % en novembre et de 4,7 % en décembre. Cela laisse entrevoir que la demande sera forte durant la saison des fêtes et que les entreprises vont chercher à conclure des accords d’ici la fin de l’année. Compte tenu des prévisions d’incertitude économique pour 2026, la résilience de la demande de voyages aériens, avec les emplois et la croissance qui l’accompagnent, constitue un point positif que les gouvernements devraient préserver avec soin », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Notre source ajoute que la croissance des RPK internationaux s’est élevée à 8,5 % en octobre, en glissement annuel, et on observe des croissances dans les deux chiffres en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.

Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré dans toutes les régions, sauf dans les Amériques.

 LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

 Ils ont enregistré une croissance de la demande de 10,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges a atteint 84,4 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024). Le trafic international à l’intérieur de l’Asie a connu une performance éblouissante, et le trafic vers et en provenance de la Chine, du Japon et du Vietnam connaît une expansion particulièrement robuste, chaque pays dépassant les 10 % de croissance annuelle.

 LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

 Ils ont connu une croissance du trafic de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation a atteint 86,5 % (+1,2 pp par rapport à octobre 2024).

 EN AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs affichent une croissance de la demande de 4,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation s’est établi à 84,2 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024). Le corridor transatlantique a connu en octobre une expansion de 3,8 % en glissement annuel, ce qui représente une modeste amélioration par rapport à l’augmentation de 3,3 % observée en septembre.

 AU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 10,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 82,5 % (+2,0 pp par rapport à octobre 2024). La forte croissance au Moyen-Orient est en partie attribuable au faible niveau d’il y a un an, lorsque les tensions géopolitiques ont perturbé le trafic.

AU NIVEAU DE L’AMERIQUE LATINE

Les transporteurs signalent une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,8 pp par rapport à octobre 2024).

 LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 7,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,1 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024).

 LES MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 84,6 %, en raison d’une hausse de capacité de 3,6 %. Le marché intérieur américain a retrouvé une modeste croissance après deux mois de contraction. La croissance de 12,4 % du marché intérieur du Brésil représente une performance extraordinaire.

S.A

AVEC IATA

Selon un communiqué de presse émanant de Xiamen, Chine, dont nous avons reçu copie ce jeudi 20 novembre 2025, l’Association du transport aérien international (IATA) a lancé une campagne mondiale de sécurité appelée « Travel Smart with Lithium Batteries » (Voyagez intelligemment avec des piles au lithium), qui indique aux voyageurs des règles simples concernant le transport par avion de téléphones portables, d’ordinateurs portables, de chargeurs portables et autres dispositifs alimentés par des piles au lithium.

La campagne sera déployée sur le site Web et les réseaux sociaux de l’IATA et sera offerte comme actif de marque blanche aux compagnies aériennes, aux aéroports et aux autres partenaires de l’écosystème des voyages.

« Les appareils alimentés par des piles au lithium sont sans danger lorsqu’ils sont manipulés de façon adéquate, mais ils présentent un risque s’ils sont endommagés ou empaquetés de façon incorrecte. Étant donné que de plus en plus de voyageurs emportent de tels appareils, notre campagne Travel Smart with Lithium Batteries va aider les compagnies aériennes à informer les voyageurs de règles simples qu’il faut garder à l’esprit lorsqu’on voyage avec des appareils électroniques, qui sont devenus essentiels dans la vie de tous les jours », explique Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

LES VOYAGEURS TRANSPORTENT PLUSIEURS APPAREILS, MAIS DISPOSENT D’UNE CONNAISSANCE INCOMPLETE

Un récent sondage de l’IATA auprès des passagers démontre que la plupart des voyageurs prennent l’avion avec des appareils alimentés par des piles au lithium : 83 % des voyageurs ont un téléphone portable ; 60 % ont un ordinateur portable ; 44 % ont un chargeur portable.

Bien que 93 % des voyageurs considèrent qu’ils sont bien informés des règles concernant le transport d’appareils alimentés par des piles au lithium (et 57 % d’entre eux se disent très informés des règles), une méconnaissance critique subsiste.

50 % des répondants croient à tort qu’il est correct de placer des petits appareils à pile au lithium dans le bagage enregistré ; 45 % croient à tort qu’il est correct d’emballer un chargeur portable dans le bagage enregistré ; 33 % croient à tort que les chargeurs portables et les piles de rechange n’ont pas de limite de capacité.

SEPT REGLES SIMPLES DE SECURITE

La campagne met en évidence sept règles simples que tout voyageur devrait observer :

• Voyagez léger : n’apportez que les appareils et les piles vraiment nécessaires.
• Restez vigilant : si un appareil est chaud, produit de la fumée ou est endommagé, avisez immédiatement l’équipage (ou le personnel aéroportuaire).
• Gardez vos appareils avec vous : transportez toujours vos téléphones, ordinateurs portables, appareils photo, vapoteuses (si autorisé) et autres articles alimentés par piles dans votre bagage à main, et non dans le bagage enregistré.
• Protégez les piles en vrac : les piles de rechange et les chargeurs portables doivent être rangés dans leur emballage d’origine, sinon il faut couvrir les bornes avec du ruban adhésif pour éviter les courts-circuits.
• Rappel au moment de l’embarquement : si votre bagage à main vous est retiré à la porte d’embarquement pour être placé en soute, enlevez d’abord toutes les piles au lithium et les appareils.
• Vérifiez le format des piles : pour les plus grosses piles (plus de 100 watts-heures, comme celles utilisées dans les caméras grand format, les drones et les outils à piles), vérifiez auprès de votre compagnie aérienne, car une autorisation pourrait être requise.
• Vérifiez les règles de la compagnie aérienne : il faut toujours confirmer les politiques de votre compagnie aérienne, puisque les exigences peuvent varier, selon les règlements locaux.

DEPLOIEMENT DANS L’ENSEMBLE DE L’INDUSTRIE

Cette campagne multilingue sera déployée dans tous les actifs numériques que les compagnies aériennes et les autres partenaires peuvent adapter et partager avec les passagers, pour assurer une communication sur la sécurité uniforme dans toute l’industrie.

Une courte vidéo d’animation, conçue pour rendre les règles simples, intéressantes et faciles à mémoriser, pourra être utilisée par les compagnies aériennes et les aéroports dans leurs canaux numériques et leurs médias sociaux.

Le matériel de la campagne sera aussi offert aux médias et à d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation pour les aider à informer les voyageurs sur la façon de voyager en toute sécurité avec des appareils alimentés par des piles au lithium.

SAMUEL AMANI

INFO : IATA

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ce 1er septembre 2025, un communiqué sur ses données concernant le trafic mondial de passagers en juillet 2025, dont voici les points saillants:

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 4,0 % par rapport à juillet 2024. La capacité totale, mesurée en kilomètres-passagers offerts (ASK), était en hausse de 4,4 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges en juillet était de 85,5 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

La demande internationale a augmenté de 5,3 % par rapport à juillet 2024. La capacité était en hausse de 5,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

La demande intérieure a augmenté de 1,9 % par rapport à juillet 2024. La capacité étant en hausse de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,2 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

« C’était une bonne saison d’été dans l’hémisphère Nord pour les compagnies aériennes. L’élan s’est accentué durant la haute saison, alors que le trafic de juillet a atteint une croissance de 4 %. Cette tendance se manifeste dans toutes les régions et elle est particulièrement évidente pour les voyages internationaux dont la croissance est passée de 3,9 % en juin à 5,3 % en juillet. De plus, avec le nombre de vols qui affiche une augmentation d’une année sur l’autre de 2 % pour septembre, après cinq mois de ralentissement de la croissance, les compagnies aériennes sont en position de profiter de cet élan du marché dans les mois qui viennent », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RESULTATS REGIONAUX-MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 La croissance des RPK internationaux a atteint 5,3 % en juillet, d’une année sur l’autre, mais le coefficient d’occupation des sièges a diminué dans toutes les régions sauf en Afrique.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,8 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024).

Les transporteurs d’Europe ont connu une augmentation de la demande de 4,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,3 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024).

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 2,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 3,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 88,4 % (-1,0 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic sur les routes internationales vers les Amériques était positif sauf pour le trafic entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud qui a décliné de 0,8 %.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 5,3 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 5,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,1 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024). La croissance au Moyen-Orient s’est rétablie après les perturbations attribuables au conflit militaire en juin.

Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande augmenter de 9,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 11,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (-1,6 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic intra‑régional a été particulièrement fort.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une hausse de la demande de 2,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,9 % (en hausse de 0,4 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic sur les routes entre l’Afrique et l’Asie a connu une hausse considérable.

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 1,9 % par rapport à juillet 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a augmenté de 2,4 %. Encore une fois, le Brésil a obtenu les meilleurs résultats. Le coefficient d’occupation de 81,4 % du Japon est un record pour un mois de juillet qui remonte au moins à l’an 2000.

L’IATA (Association du transport aérien international) représente selon le communiqué, quelque 350 compagnies aériennes qui assurent plus de 80 % du trafic aérien mondial.

En 2024, les parts de marché du trafic total de passagers, exprimées en RPK, étaient réparties entre les régions comme suit : Asie-Pacifique, 33,6 % ; Europe, 26,7 % ; Amérique du Nord, 22,9 % ; MoyenOrient, 9,4 % ; Amérique latine, 5,3 % ; Afrique, 2,2 %.

SAMUEL AMANI

AVEC COMMUNIQUE IATA

L’Association du transport aérien international (IATA) organise une conférence de presse virtuelle consacrée à l’Afrique, le 30 juillet 2025 à 10 heures (heure d’Abidjan).

Cette rencontre sera animée par Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique. Elle se déroulera en ligne et en français.

La conférence offrira un aperçu des dernières évolutions dans le secteur aérien africain, notamment les tendances du marché, les défis régionaux et les priorités stratégiques de l’IATA pour le continent.

Il est important de préciser que Somas Appavou était Directeur des ventes chez un avionneur (Airbus, de 2006 à 2017); Directeur de compagnie aérienne (Air Mauritius de 2017 à 2020); Consultant en financement d’avions (chez le loueur Kayan aviation), avant d’occuper le poste de Directeur régional pour l’Afrique des Affaires extérieures et de la durabilité au sein de l’Association internationale des transporteurs aériens (IATA).

SAMUEL AMANI