Le 28 mai 2026 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en avril 2026 via un communiqué de presse. Il ressort de cette publication que :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 3,4 % par rapport à avril 2025. Si l’on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 1,2 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,9 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,1 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à avril 2025).

La demande internationale a diminué de 5,3 % par rapport à avril 2025. Excluant le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,9 %. La capacité était en baisse de 5,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à avril 2025).

La demande intérieure était inchangée par rapport à avril 2025. La capacité a augmenté de 0,8 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 81,9 % (-0,7 pp par rapport à avril 2025).

« La chute de 46,6 % de la demande chez les transporteurs du Moyen-Orient, attribuable à la guerre dans la région, a été si marquée qu’elle a fait baisser l’ensemble de la demande de 3,4 %. La situation qui entoure le transport aérien demeure hautement volatile. Le coût du carburéacteur a plus que doublé en avril, ce qui pousse les tarifs aériens à la hausse. Les données d’horaire prévisionnel indiquent une offre réduite au cours des prochains mois, ce qui indique que les compagnies aériennes s’efforcent d’équilibrer les coûts élevés du carburant et la demande plus faible », selon Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 5,3 % et la capacité, de 5,1 %. Toutefois, ce déclin a été causé par la chute importante et persistante de la demande chez les transporteurs du Moyen‑Orient. Si on exclut le Moyen-Orient, le nombre de RPK a augmenté de 1,9 %. La demande en Amérique du Nord était inchangée et toutes les autres régions signalent une croissance.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont connu une croissance de la demande de 3,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 87,5 % (+1,9 pp par rapport à avril 2025), un record pour un mois d’avril. Il y a eu un ralentissement notable du trafic dans le corridor Japon–Chine, en raison des tensions politiques.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 0,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,9 % (+0,6 pp par rapport à avril 2025). Le trafic direct entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 15,3 %, remplaçant le trafic qui transitait par le Moyen-Orient.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une variation de la demande de 0,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,9 % (+0,9 pp par rapport à avril 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient affichent une diminution de la demande de 48,1 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 38,4 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 70,1 % (-13,1 pp par rapport à avril 2025). Le trafic a été affecté par la guerre en Iran, mais le déclin a légèrement ralenti comparativement à mars, en raison d’un fragile cessez‑le‑feu entré en vigueur.

Les transporteurs d’Amérique latine ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,4 pp par rapport à avril 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 2,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 1,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 77,9 % (+0,7 pp par rapport à avril 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs était inchangé en avril, par rapport à avril 2025. La croissance au Brésil, en Chine et au Japon a été contrebalancée par les pertes en Australie, en Inde et aux États-Unis. Les coefficients d’occupation ont diminué dans la plupart des grands marchés à l’exception de la Chine et du Japon, mais il faut noter que la capacité dans le marché japonais a décliné durant huit mois d’affilée.

S.A

AVEC IATA