Lors de la conférence de presse virtuelle de ce mercredi 30 juillet 2025, Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique de l’IATA (Association du transport aérien international), a mis un accent particulier sur le taux de « tous les accidents confondus », soit le nombre d’accidents par million de vols (ou « secteurs »).

Pour lui, ce taux inclut tous les types d’accidents impliquant des aéronefs utilisés pour des opérations commerciales de transport de passagers ou de fret, qu’il s’agisse d’accidents mineurs ou sérieux.

« Ces taux, nous aident à mesurer globalement la sureté de l’aviation et à observer les variations d’année en année et par région », a-t-il affirmé.

Avant d’ajouter que le taux global d’accidents en 2024 était de 1,13 par million de secteurs, en hausse par rapport au taux de 1,09 enregistré en 2023 et que cela représente un peu plus d’un accident pour chaque million de vols.

« Bien que ce taux soit inférieur au taux moyen sur 5 ans de 1,25, cette légère détérioration nous rappelle que le progrès en matière de sureté et de sécurité n’est pas garanti, et appelle à la vigilance et que les efforts doivent être constamment et activement poursuivi. Il est important de noter que les membres de l’IATA ont une meilleure performance que la moyenne mondiale, avec un taux de 0,90, ce qui témoigne de la valeur des standards des normes préconisés par l’IATA ainsi que les avantages du partage de données et des actions collectives», a précisé M. Appavou.

Il a poursuivi pour dire que pour ce qui est de l’Afrique, il y a eu 10 accidents en 2024, les sorties de pistes ainsi que les accidents liés aux trains d’atterrissage étant les plus communs. 40% de tous les accidents impliquant des exploitants de la région AFI étaient associés à des aéronefs à turbopropulseurs.

SAMUEL AMANI

Dans l’optique de donner un aperçu sur les dernières évolutions de l’Association du transport aérien international (IATA) dans le secteur aérien africain, notamment ses tendances du marché, les défis régionaux et les priorités stratégiques pour le continent, Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique de l’IATA, a animé une conférence de presse virtuelle ce mercredi 30 juillet 2025 de 10 heures à 10 h 47 mn depuis Naïrobi (Kenya).

Cette rencontre en ligne avait pour modératrice, Haya Zaïdan, Responsable communication des régions Afrique et Moyen-Orient.

Pour Somas Appavou, le soutien gouvernemental est essentiel pour libérer le potentiel de l’aviation en Afrique. Pour ce faire, il faut faire de l’aviation une priorité stratégique, améliorer la sécurité, cesser de surtaxer, prioriser l’aviation pour l’accès aux devises étrangères.

Le conférencier a poursuivi son propos pour affirmer que faire des affaires en Afrique coûte cher. Car pour lui, le prix du carburant connaît une hausse de 17%; l’entretien, l’assurance, le coût du capital ont connu une hausse de 6 à 10%. Les taxes, redevance et frais s’élèvent de 12 à 15% de plus. Quant à la redevance de navigation aérienne, elle connaît une augmentation de 10%.

PERFORMANCE DU MARCHE AFRICAIN

 Selon M. Appavou, la demande de passagers en Afrique est malgré tout, en hausse de 9,4% contre 5,8% pour la demande mondiale. Cependant en matière de fret, la demande en Afrique est en baisse de 4,1% alors que sur le plan mondial, il est en hausse de 3,2 %. Mais cela n’empêchera pas le trafic de passagers en Afrique de doubler d’ici 2044 et de dépasser 410 millions de passagers contre 180,7 millions en 2025.

PRINCIPALES PRIORITES POUR L’AFRIQUE
L’IATA a décrit trois priorités clés pour les gouvernements d’Afrique. Il s’agit de l’amélioration de la sureté et sécurité de l’aviation ; c’est-à-dire, la mise en œuvre des normes mondiales est essentielle pour obtenir un niveau de sécurité de classe mondiale. Bien que la sécurité se soit améliorée en Afrique, le niveau de sécurité du continent n’atteint pas la moyenne mondiale, pour ce qui est de la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées (SARPS) de l’OACI. En moyenne, le taux de mise en œuvre des SARPS de l’OACI est de 59,49 % parmi 46 des 48 États d’Afrique subsaharienne, ce qui est inférieur à la moyenne mondiale de 69,16 %, la cible mondiale étant de 75 %. Les États doivent agir pour combler cet écart de longue date.

En 2024, les sorties de piste étaient les accidents les plus fréquents parmi les 10 accidents survenus durant l’année. L’IATA appelle à renouveler l’effort des missions des équipes de sureté des pistes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) dans les aéroports pour améliorer la performance dans ce domaine, notamment en assurant la mise en œuvre effective des SARPS de l’OACI.

L’IATA demande aussi que les États africains se conforment aux normes mondiales de l’Annexe 13 de l’OACI qui exige la production de rapports d’accident en temps opportun. Sur les 42 accidents survenus en Afrique entre 2018 et 2023, seulement huit ont donné lieu à la publication d’un rapport final.

L’Audit de sécurité opérationnel de l’IATA (IOSA) et l’Évaluation standard de sécurité de l’IATA (ISSA) sont des outils qui renforcent la performance de sécurité des compagnies aériennes, soutiennent la surveillance réglementaire efficace et promeuvent une approche uniforme et basée sur le risque de la sécurité opérationnelle.

Réduction des taxes et redevances : les taxes et les redevances sur le transport aérien en Afrique sont 15 % plus élevées que la moyenne mondiale.

Il est essentiel que les gouvernements comprennent que la plus importante valeur que procure l’aviation est de constituer un catalyseur économique. Le transport de voyageurs et de biens stimule la création d’emplois. Si on détruit la demande avec une fiscalité excessive, on freine le développement économique et social.

Lorsque les redevances sont utilisées pour financer des infrastructures d’aviation critiques, la coordination entre l’industrie et les gouvernements est essentielle. L’objectif doit être de construire des infrastructures d’aviation économiques et adaptables, capables de soutenir la croissance.

Éliminer les fonds bloqués : les compagnies aériennes ne peuvent fonctionner dans un marché si elles ne sont pas en mesure de rapatrier les revenus générés, ce qui est garanti par les traités internationaux et les accords bilatéraux. Les revenus de 1 milliard $ des compagnies aériennes bloqués par les gouvernements africains (en mai 2025), qui représentent 73 % des fonds bloqués dans le monde, nuisent à la connectivité internationale de l’Afrique.

Les compagnies aériennes dont les fonds sont bloqués réduisent souvent la fréquence de leurs vols et ferment des routes. Pour favoriser les bienfaits économiques et sociaux de l’aviation, les gouvernements doivent respecter leurs obligations internationales et éliminer toutes les barrières qui empêchent le rapatriement des fonds des compagnies aériennes.

« Ces problèmes ne sont pas nouveaux, mais il est urgent de les résoudre. C’est pourquoi l’IATA a lancé l’initiative Focus Africa en 2023, travaillant en étroite collaboration avec les gouvernements, l’industrie et les partenaires de développement pour obtenir de réelles améliorations en matière de sécurité, d’abordabilité et de connectivité. L’aviation n’est pas un luxe. Elle est une bouée de sauvetage économique et sociale. L’initiative Focus Afrique vise à transformer le potentiel existant en emplois, en croissance et en prospérité », a ajouté M. Appavou.

SAMUEL AMANI

L’Association du transport aérien international (IATA) organise une conférence de presse virtuelle consacrée à l’Afrique, le 30 juillet 2025 à 10 heures (heure d’Abidjan).

Cette rencontre sera animée par Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique. Elle se déroulera en ligne et en français.

La conférence offrira un aperçu des dernières évolutions dans le secteur aérien africain, notamment les tendances du marché, les défis régionaux et les priorités stratégiques de l’IATA pour le continent.

Il est important de préciser que Somas Appavou était Directeur des ventes chez un avionneur (Airbus, de 2006 à 2017); Directeur de compagnie aérienne (Air Mauritius de 2017 à 2020); Consultant en financement d’avions (chez le loueur Kayan aviation), avant d’occuper le poste de Directeur régional pour l’Afrique des Affaires extérieures et de la durabilité au sein de l’Association internationale des transporteurs aériens (IATA).

SAMUEL AMANI

Le peuple Bia fait partie des Ebriés du grand groupe ethnique Akan. Il vit depuis sur l’actuelle île Boulay.

L’île Boulay est une île de près de 20 km2 située dans la lagune Ebrié près d’Abidjan en Côte d’Ivoire. C’est sur cette portion de terre entourée de cours d’eau, où se trouvent les villages de Petit- Bassam et Audoin Breugretto que les propriétaires terriens ont tenu une conférence de presse sur la place publique.

C’était le vendredi 6 décembre 2024 à Audoin- Trannan en présence de personnalités et des autorités coutumières. Pour Moïse N’guessan Tano, Administrateur foncier et président du Comité Bia qui s’occupe des Affaires administratives des Bia, cette sortie vise à retracer l’historique de l’île Boulay connue sous le nom de Bia Go. Bia Go signifie le patrimoine des Bia qui reste encore mal connu. Alors pour lui, c’est le lieu d’éclairer l’opinion publique.

Au nom de la population, Moïse N’guessan Tano a affirmé que l’île Boulay est leur patrimoine exclusif.

« Nous détenons des documents ancestraux depuis l’AOF à Dakar. Nous avons voyagé et nous avons en notre possession des documents tels que des procès-verbaux de réunions avec les colonisateurs depuis 1924. Nous détenons aussi la cartographie de la terre de nos ancêtres. La preuve est que les pêcheurs Ghanéens et autres continuent de nous payer la purge. Aujourd’hui avec la modernisation et l’urbanisme il y a de nombreux et gros enjeux sur nos terres. Le peuple Bia a fait assez pour le développement. Mais nos terres ne sont pas à vendre, ni à être spolier, ni à céder », a-t-il laissé entendre.

Pour Benjamin Niamba N’drin, doyen délégué de Audoin- Trannan , le droit d’exploitation est différent du droit au sol.

« Vous avez le droit de créer une plantation sur l’île mais le sol ne vous appartient pas. Il faut que nos frères qui revendiquent quelques droits ne fassent pas la confusion », a-t-il déclaré en tant que fils de chef.

Selon Léopold César Michel Dogoua, cadre de la région, par ailleurs responsable du projet métro d’Abidjan des documents incontestables sur l’historique du foncier de l’île Bouley sont disponibles au BNETD.

F.C