Dans un communiqué de presse émanant de Genève (Suisse) et datant du 8 janvier 2026 dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en novembre 2025.

Selon ce communiqué, la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) était en hausse de 5,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a quant à elle, augmenté de 5,4 % en glissement annuel. Pour ce qui est du coefficient d’occupation des sièges, il était de 83,7 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à novembre 2024), un record pour un mois de novembre.

Pour notre source, la demande internationale a augmenté de 7,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à novembre 2024). La demande intérieure a augmenté de 2,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité s’est accrue de 2,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,2 % (inchangé par rapport à novembre 2024).

« Le mois de novembre 2025 a été marqué par une demande forte et soutenue de voyages aériens, avec une croissance de 5,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges a atteint un nouveau record de 83,7 % pour un mois de novembre, tandis que les compagnies aériennes continuaient de satisfaire la demande croissante dans un climat de contraintes de capacité persistantes attribuables à la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. La résolution du Nouvel An dans le secteur manufacturier devrait être d’augmenter la production pour répondre à la demande des compagnies aériennes. Les arriérés de plus de 17 000 aéronefs observés en 2025 doivent être réduits en 2026 », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA, dans le communiqué.

RESULTATS REGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Selon la note, la croissance des RPK internationaux a été de 7,7 % en novembre, en glissement annuel, un résultat sain. Le coefficient d’occupation des vols internationaux était de 84,0 %, un record pour un mois de novembre. Comparativement à octobre, la croissance était en légère baisse dans toutes les régions, sauf en Afrique.

LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

Ils ont obtenu une croissance de la demande de 9,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,7 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024). Les tensions géopolitiques ont fait en sorte que le trafic entre la Chine et le Japon a été réduit à une croissance à un chiffre pour la première fois en 2025.

LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

Les Européens ont enregistré une croissance de la demande de 6,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 85,6 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs de cette région ont vu la demande augmenter de 4,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,0 % (-0,1 pp par rapport à novembre 2024). Si on considère le trafic total, l’Amérique du Nord a connu 10 moins consécutifs de déclin du coefficient d’occupation, en glissement annuel.

LES TRANSPORTEURS DU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une hausse de la demande de 9,6 %, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 9,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,4 % (+0,3 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE LATINE

Ils affichent une augmentation de la demande de 4,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

L’Afrique a connu la meilleure performance, avec une hausse de la demande de 11,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,5 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,3 % (+1,8 pp par rapport à novembre 2024).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs s’est accru de 2,7 % par rapport à novembre 2024 et le coefficient d’occupation était stable à 83,2 %, en raison d’une expansion de capacité de 2,7 %. Le Brésil et l’Inde étaient les marchés en plus rapide croissance. Le marché intérieur aux États-Unis a été le seul à connaître une baisse de trafic, possiblement en raison de la fermeture du gouvernement.

S.A

Dans un communiqué publié le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a révélé ses données sur le trafic mondial de passagers en octobre 2025.

Selon la note, les faits saillants concernent : la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) qui était en hausse de 6,6 % par rapport à octobre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,8 % en glissement annuel.

Le coefficient d’occupation des sièges en octobre était de 84,6 % (+0,7 point de pourcentage [pp] par rapport à octobre 2024).

Ils concernent également la demande internationale qui a augmenté de 8,5 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,1 pp par rapport à octobre 2024).

Le communiqué précise que la demande intérieure a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 3,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024).

« Le mois d’octobre a été fort dans le domaine des voyages aériens, la demande augmentant de 6,6 % par rapport à l’année précédente. Il est particulièrement intéressant de noter la croissance de 4,5 % du trafic international chez les transporteurs basés en Amérique du Nord, après plusieurs mois de performance stationnaire. La tendance pour le reste de l’année semble encourageante : la capacité en sièges réguliers devrait augmenter de 3,6 % en novembre et de 4,7 % en décembre. Cela laisse entrevoir que la demande sera forte durant la saison des fêtes et que les entreprises vont chercher à conclure des accords d’ici la fin de l’année. Compte tenu des prévisions d’incertitude économique pour 2026, la résilience de la demande de voyages aériens, avec les emplois et la croissance qui l’accompagnent, constitue un point positif que les gouvernements devraient préserver avec soin », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Notre source ajoute que la croissance des RPK internationaux s’est élevée à 8,5 % en octobre, en glissement annuel, et on observe des croissances dans les deux chiffres en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.

Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré dans toutes les régions, sauf dans les Amériques.

 LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

 Ils ont enregistré une croissance de la demande de 10,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges a atteint 84,4 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024). Le trafic international à l’intérieur de l’Asie a connu une performance éblouissante, et le trafic vers et en provenance de la Chine, du Japon et du Vietnam connaît une expansion particulièrement robuste, chaque pays dépassant les 10 % de croissance annuelle.

 LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

 Ils ont connu une croissance du trafic de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation a atteint 86,5 % (+1,2 pp par rapport à octobre 2024).

 EN AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs affichent une croissance de la demande de 4,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation s’est établi à 84,2 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024). Le corridor transatlantique a connu en octobre une expansion de 3,8 % en glissement annuel, ce qui représente une modeste amélioration par rapport à l’augmentation de 3,3 % observée en septembre.

 AU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 10,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 82,5 % (+2,0 pp par rapport à octobre 2024). La forte croissance au Moyen-Orient est en partie attribuable au faible niveau d’il y a un an, lorsque les tensions géopolitiques ont perturbé le trafic.

AU NIVEAU DE L’AMERIQUE LATINE

Les transporteurs signalent une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,8 pp par rapport à octobre 2024).

 LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 7,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,1 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024).

 LES MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 84,6 %, en raison d’une hausse de capacité de 3,6 %. Le marché intérieur américain a retrouvé une modeste croissance après deux mois de contraction. La croissance de 12,4 % du marché intérieur du Brésil représente une performance extraordinaire.

S.A

AVEC IATA

Dans un communiqué de presse publié le 30 septembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a dévoilé ses données sur le trafic mondial de passagers du mois de septembre passé.

Selon ce communiqué, la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 3,6 % par rapport à septembre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 3,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges en septembre s’élevait à 83,4 % (-0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à septembre 2024).

Au niveau de la demande internationale, elle a augmenté de 5,1 % par rapport à septembre 2024. La capacité a augmenté de 5,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,6 % (‑0,1 pp par rapport à septembre 2024).

La demande intérieure a quant à elle augmenté de 0,9 % par rapport à septembre 2024. La capacité était en hausse de 1,1 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (‑0,1 pp par rapport à septembre 2024).

« La solide demande internationale est responsable de 90 % de la croissance globale de 3,6 % en septembre. Il est important de noter que l’expansion de la capacité de 3,7 % a légèrement surpassé celle de la demande. Le coefficient d’occupation, néanmoins, demeure très élevé, atteignant 83,4 %. Comme les horaires de vol de novembre indiquent une expansion de 3 % par rapport à l’année précédente, les compagnies aériennes se préparent à une croissance continue pour la période des fêtes de fin d’année. Le tout, en dépit des graves contraintes causées par les problèmes de chaînes d’approvisionnement non résolus », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 Le nombre de RPK internationaux a augmenté de 5,1 % en septembre, en glissement annuel, et la croissance a été observée dans toutes les régions.

La seule région qui affiche une amélioration notable du coefficient d’occupation est l’Asie-Pacifique. Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont obtenu une croissance de la demande de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,3 % (+1,0 pp par rapport à septembre 2024). Les voyages intra‑asiatiques ont été le plus puissant moteur de croissance, avec une augmentation de 9,4 %, principalement au départ de la Chine et du Japon.

 Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 4,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,4 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,6 % (-0,3 pp par rapport à septembre 2024).

 Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une croissance de la demande de 2,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 82,9 % (-1,5 pp par rapport à septembre 2024). Le corridor Amérique du Nord–Asie affiche une faible croissance de seulement 0,9 %. Par contraste, le corridor Amérique du Nord–Amérique du Sud a rebondi, après le déclin du mois d’août, avec une croissance de 1,1 %.

 Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 6,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 81,9 % (inchangé par rapport à septembre 2024).

 Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande augmenter de 5,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 6,8 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,3 % (-1,2 pp par rapport à septembre 2024).

 Les transporteurs d’Afrique affichent une augmentation de la demande de 5,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,1 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,7 % (+0,1 pp par rapport à septembre 2024).

 MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieur a augmenté de 0,9 % par rapport à septembre 2024, et le coefficient d’occupation a perdu 0,1 pp pour s’établir à 83,0 %, en raison de l’expansion de 1,1 % de la capacité.

Le Brésil est en tête, avec une croissance dans les deux chiffres. Par contraste, le déclin des voyages intérieurs aux États-Unis s’accélère, avec une baisse de 1,7 %, et le coefficient d’occupation est le plus faible parmi tous les grands marchés intérieurs.

S.A

AVEC IATA

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ce 1er septembre 2025, un communiqué sur ses données concernant le trafic mondial de passagers en juillet 2025, dont voici les points saillants:

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 4,0 % par rapport à juillet 2024. La capacité totale, mesurée en kilomètres-passagers offerts (ASK), était en hausse de 4,4 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges en juillet était de 85,5 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

La demande internationale a augmenté de 5,3 % par rapport à juillet 2024. La capacité était en hausse de 5,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

La demande intérieure a augmenté de 1,9 % par rapport à juillet 2024. La capacité étant en hausse de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,2 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

« C’était une bonne saison d’été dans l’hémisphère Nord pour les compagnies aériennes. L’élan s’est accentué durant la haute saison, alors que le trafic de juillet a atteint une croissance de 4 %. Cette tendance se manifeste dans toutes les régions et elle est particulièrement évidente pour les voyages internationaux dont la croissance est passée de 3,9 % en juin à 5,3 % en juillet. De plus, avec le nombre de vols qui affiche une augmentation d’une année sur l’autre de 2 % pour septembre, après cinq mois de ralentissement de la croissance, les compagnies aériennes sont en position de profiter de cet élan du marché dans les mois qui viennent », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RESULTATS REGIONAUX-MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 La croissance des RPK internationaux a atteint 5,3 % en juillet, d’une année sur l’autre, mais le coefficient d’occupation des sièges a diminué dans toutes les régions sauf en Afrique.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,8 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024).

Les transporteurs d’Europe ont connu une augmentation de la demande de 4,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,3 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024).

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 2,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 3,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 88,4 % (-1,0 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic sur les routes internationales vers les Amériques était positif sauf pour le trafic entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud qui a décliné de 0,8 %.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 5,3 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 5,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,1 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024). La croissance au Moyen-Orient s’est rétablie après les perturbations attribuables au conflit militaire en juin.

Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande augmenter de 9,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 11,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (-1,6 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic intra‑régional a été particulièrement fort.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une hausse de la demande de 2,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,9 % (en hausse de 0,4 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic sur les routes entre l’Afrique et l’Asie a connu une hausse considérable.

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 1,9 % par rapport à juillet 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a augmenté de 2,4 %. Encore une fois, le Brésil a obtenu les meilleurs résultats. Le coefficient d’occupation de 81,4 % du Japon est un record pour un mois de juillet qui remonte au moins à l’an 2000.

L’IATA (Association du transport aérien international) représente selon le communiqué, quelque 350 compagnies aériennes qui assurent plus de 80 % du trafic aérien mondial.

En 2024, les parts de marché du trafic total de passagers, exprimées en RPK, étaient réparties entre les régions comme suit : Asie-Pacifique, 33,6 % ; Europe, 26,7 % ; Amérique du Nord, 22,9 % ; MoyenOrient, 9,4 % ; Amérique latine, 5,3 % ; Afrique, 2,2 %.

SAMUEL AMANI

AVEC COMMUNIQUE IATA

Asta-Rosa Cissé, Directrice Régionale d’Africa Global Logistics (AGL) pour la Côte d’Ivoire et le Burkina Faso a accordé une interview à la revue Perspectives Portuaires Africaines, éditée par SEFACIL (Strategic Expertise Facility for Africa and Latin-America), qui est spécialisée dans les dynamiques des ports et des corridors logistiques en Afrique. Asta-Rosa Cissé y a abordé les raisons de la croissance des volumes conteneurisés au port d’Abidjan et partagé ses solutions pour la fluidité des opérations portuaires dans le golfe de Guinée.

Pourquoi Abidjan est-il le port subsaharien avec la plus forte croissance conteneurisée en 2023 ?

Avec 1,3 million de conteneurs EVP manutentionnés en 2023, le port d’Abidjan tire profit de la mise en service dès décembre 2022 du deuxième terminal à conteneurs, avec une infrastructure moderne sur laquelle AGL a investi plus de 260 milliards de FCFA pour la construction et l’équipement. A cela s’ajoute les investissements réalisés depuis 20 ans par Abidjan Terminal, opérateur du premier terminal à conteneurs du port d’Abidjan pour la formation des hommes et la modernisation de ses 8 portiques de quai, 20 RTG, 2 grues mobiles et 50 tracteurs.

En outre, une économie nationale en pleine croissance a accéléré les performances du port d’Abidjan sur des secteurs clés tels que l’agriculture, l’agro-industrie et la distribution, générant un important trafic tant à l’import qu’à l’export. Abidjan a renforcé ainsi, son statut de hub de référence pour les grandes compagnies maritimes internationales.

Quels sont les principaux défis pour accélérer l’augmentation des manutentions dans le golfe de Guinée ?

Pour maximiser les retombées sur les économies locales et régionales, il convient de décongestionner les zones portuaires par la création de réseaux d’interconnexion, en privilégiant le transport par rail, embranché aux plateformes portuaires, ainsi que le développement du transport fluvial. La construction d’infrastructures logistiques en dehors des zones portuaires constitue une solution durable aux défis liés à la manutention dans le golfe de Guinée. Automatiser et dématérialiser les étapes du transit doivent aussi permettre de réduire les délais, de garantir la traçabilité et d’optimiser les coûts, dans le cadre de la mise en œuvre de la ZLECAF. L’harmonisation des formalités douanières entre les pays est cruciale pour offrir un cadre uniforme et efficace aux opérateurs économiques. Enfin, le renforcement des compétences des équipes sont des leviers clés. La formation continue des collaborateurs permettra également de maintenir des standards internationaux et d’offrir des prestations de haute qualité.

Énergie, Écologie et Économie : Comment les terminaux à conteneurs du groupe AGL parviennent-ils à concilier ces trois dimensions ?

Conscient des enjeux environnementaux, AGL s’est engagé à réduire son empreinte écologique avec le programme de certification Green Terminal, un label exclusif validé par le Bureau Veritas qui atteste du respect de normes strictes en matière de réduction des émissions de CO₂, de gestion optimisée des déchets et d’efficacité énergétique. Cela se traduit par l’utilisation de 36 tracteurs, 6 portiques de quai et 18 portiques de parc, tous électriques, au port d’Abidjan. AGL intègre également les principes de durabilité dans la conception de ses bâtiments avec plusieurs installations certifiées EDGE (Excellence in Design for Greater Efficiencies), garantissant une utilisation responsable des ressources en eau, en énergie et en matériaux. Ces initiatives permettent d’offrir à nos collaborateurs des environnements de travail modernes, confortables et adaptés à leurs besoins.

SOURCE : PERSPECTIVES PORTUAIRES AFRICAINES

Avec environ 1,1 milliard de touristes ayant voyagé à travers le monde au cours des neuf premiers mois de 2024, le tourisme international a atteint 98 % des chiffres antérieurs à l’apparition de la pandémie de COVID-19 en 2019, selon l’Organisation mondiale du tourisme (OMT).

Dans son rapport sur le baromètre du tourisme publié mercredi, l’organisation basée à Madrid a révélé qu’une “reprise complète” était attendue d’ici la fin de l’année.

La croissance des arrivées de touristes internationaux a été stimulée par la forte demande post-pandémique en Europe et par la performance robuste des grands marchés sources au niveau mondial, ainsi que par la poursuite de la reprise des destinations en Asie-Pacifique.

Les arrivées de touristes ont été particulièrement remarquables au Moyen-Orient, en Europe et en Afrique, qui ont dépassé le niveau de 2019, avec une augmentation de 29 %, 1 % et 6 % respectivement.

Les arrivées de touristes internationaux dans la région Asie-Pacifique ont atteint 85 % des niveaux de 2019 en septembre 2024, marquant une amélioration significative par rapport à 2023, lorsque la reprise n’était que de 66 %. Les Amériques ont atteint 97 % du niveau de 2019.

La croissance des arrivées internationales s’est accompagnée d’une augmentation des recettes touristiques au cours des trois premiers trimestres de 2024.

Quelque 35 des 43 pays disposant de données sur les recettes ont dépassé les valeurs pré pandémiques au cours des huit à neuf premiers mois de 2024, et nombre d’entre eux ont fait état d’une croissance à deux chiffres par rapport à 2019.

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Le secteur du tourisme en Egypte a connu une croissance remarquable ces dernières années, permettant au pays de se classer en tête des nations africaines en termes de revenus touristiques, selon le dernier baromètre de l’Organisation Mondiale du Tourisme (OMT). Avec ses trésors antiques et ses plages magnifiques, l’Egypte se positionne comme l’une des destinations touristiques les plus dynamiques du Moyen-Orient et de l’Afrique.

Les données de l’OMT mettent en évidence une relance significative du tourisme égyptien, qui a généré environ 14 milliards de dollars de revenus en 2023, plaçant l’Egypte au sommet du classement. Le Maroc occupe la deuxième position avec environ 10 milliards de dollars, suivi par l’Afrique du Sud (5,7 milliards de dollars) et la Tanzanie (3,4 milliards de dollars). La liste inclut également la Tunisie, avec des revenus de 2,6 milliards de dollars, l’Ouganda (1,3 milliard de dollars), l’Ethiopie (1,1 milliard de dollars), ainsi que le Kenya et le Ghana, qui ont chacun généré environ 1 milliard de dollars.

Les indicateurs de l’OMT montrent également que l’Egypte se classe au troisième rang parmi les pays arabes accueillant le plus grand nombre de touristes, avec environ 14,9 millions de visiteurs. Les Emirats arabes unis occupent la première place avec environ 28 millions de touristes, suivis par l’Arabie saoudite avec 27 millions. Derrière l’Egypte, le Maroc compte environ 14,5 millions de touristes, suivi par la Tunisie (9,4 millions), la Jordanie (5,4 millions), le Qatar (4,5 millions), l’Algérie (2,2 millions), la Syrie (2 millions) et enfin le Liban (1,7 million).

PERSPECTIVES PROMETTEUSES

Selon le baromètre de l’OMT, l’Egypte a enregistré une augmentation significative du nombre de touristes internationaux en 2024, avec une progression de plus de 5 % par rapport à l’année précédente, malgré les tensions géopolitiques qui affectent la région. Cette hausse est particulièrement marquée par la reprise des flux touristiques en provenance de marchés-clés tels que l’Europe, l’Asie et les Etats-Unis, ainsi qu’une forte croissance des visiteurs provenant des pays arabes voisins.

D’après Amr El-Kady, président de l’Organisme général de la promotion touristique (ETA), plus de 8 millions de touristes ont visité l’Egypte au cours des sept premiers mois de 2024. De son côté, le ministère du Tourisme et des Antiquités a annoncé des prévisions estimant le nombre total de touristes à environ 15,3 millions d’ici la fin de 2024, soit une hausse de 5 % par rapport à l’année précédente, selon les indicateurs des flux touristiques en provenance des marchés cibles.

FRENCH.AHRAM.ORG.EG

Le Maroc devrait atteindre un taux de croissance de 2,8% en 2024 et de 3,6% en 2025, selon les prévisions récemment publiées par le Fonds monétaire international (FMI).

Le Maroc est sur le point de connaître un rebond économique régulier, avec une croissance qui devrait atteindre 2,8% cette année et 3,6% en 2025, selon les nouvelles projections du Fonds monétaire international (FMI).

Publiées dans ses dernières « Perspectives de l’économie mondiale », les prévisions du FMI suggèrent une période de reprise progressive pour la nation nord-africaine, avec une inflation qui devrait baisser à 1,7 % en 2024 avant d’augmenter légèrement à 2,3 % l’année suivante.

Ces projections, présentées lors des réunions annuelles du FMI et de la Banque mondiale à Washington, offrent des perspectives prudemment optimistes pour le Maroc.

Le taux de chômage du pays, qui s’élève à 13,4 % cette année, devrait chuter à 12,6 % d’ici 2025. Parallèlement, le solde du compte courant du Maroc devrait être de -2,0 % en 2024 et de -2,3 % l’année suivante, ce qui indique la persistance de défis commerciaux et financiers extérieurs.

L’économie du pays devrait croître à un rythme modeste de 3,4 % d’ici 2029, avec une inflation qui devrait se stabiliser autour de 2,0 % au cours de la même période.

Dans la région élargie du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord (MENA), le FMI prévoit une croissance économique de 2,1 % en 2024, avec une hausse notable à 4,0 % en 2025, tirée par la baisse des taux d’inflation.

La trajectoire économique récente du Maroc a été façonnée par une série de chocs. Une grave sécheresse ainsi qu’un ralentissement mondial, aggravés par l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ont entraîné une chute spectaculaire de la croissance du PIB du Maroc, passant de 8 % en 2021 à seulement 1,3 % en 2022.

Cependant, en 2023, on a assisté à une reprise partielle, avec une résurgence dans des secteurs clés tels que l’agriculture, le tourisme et les exportations nettes, contribuant à un taux de croissance du PIB de 3 % au premier semestre de l’année.

Le secteur du tourisme, moteur essentiel de l’économie marocaine, a fait preuve de résilience malgré le tremblement de terre d’Al Haouz de septembre 2023, la plupart des destinations reprenant leurs activités normales.

Les revenus ont atteint 3,2 milliards de dollars au cours des quatre premiers mois de 2024, soit une augmentation de 10,6 % par rapport à la même période en 2023, tirée par une augmentation des arrivées de touristes.

Les perspectives économiques du Maroc restent étroitement liées à son ambitieux programme de réformes. La création du Fonds Mohammed VI pour l’investissement et l’adoption d’une nouvelle charte de l’investissement marquent un tournant vers une croissance tirée par le secteur privé.

SOURCE : APA