L’Association du transport aérien international (IATA) a organisé une rencontre virtuelle avec les médias d’Afrique ce jeudi 18 décembre 2025 de 10 heures à 10h 45mn GMT, avec pour modératrice Haya Zaiden, Manager régionale communication de IATA.

Ce fut l’occasion pour Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique de l’IATA, d’exposer sur le point de la situation et des perspectives sur le secteur de l’aviation en Afrique.

Il a en effet, apporté un éclairage sur les dernières évolutions du marché, les principaux défis régionaux ainsi que les priorités stratégiques de l’IATA pour le continent.

Pour lui, le potentiel du transport aérien en Afrique est freiné par des barrières telles que la faible part de marché, la faiblesse des liaisons régionales, le manque de compétitivité des transporteurs locaux.

En plus, les pressions sur la chaîne d’approvisionnement pèsent lourd sur le secteur en Afrique. Car les aéronefs sont en majorité 5 ans plus vieux que la moyenne et consomment plus de carburant.

Aussi, le coût de faire des affaires en Afrique n’est pas aisé dans la mesure où le carburant coûte 17% plus cher et 954 millions de dollars sont bloqués dont 307 millions de dollars en Algérie, sur 23 pays africains.

Cependant, la bonne note est l’ouverture des frontières de plusieurs pays africains avec des entrées sans visas.

Les champions de la mobilité sont les pays comme le Bénin, la Gambie, le Rwanda, le Seychelles et le Ghana.

En fait, 28% des routes intra-africaines sont exemptes de visas contre seulement 20% en 2016.

Il y a un progrès du numérique de 44% des pays africains, selon Somas Appavou.

Ces pays offrent le visa électronique 3 fois plus qu’en 2016.

Pour M. Somas, le soutien gouvernemental est essentiel pour libérer le potentiel de l’aviation en Afrique.

Il s’agit de faire de l’aviation une priorité stratégique, cesser de surtaxer l’industrie, investir dans les infrastructures rentables, permettre une plus grande connectivité.

Les priorités pour l’Afrique doivent être la réduction des fonds bloqués, des aviations abordables et une meilleure connectivité, a-t-il ajouté.

En guise de prévision en 2026 pour l’Afrique, M. Somas annonce un bénéfice net de 200 millions de dollars, une marge nette de 1,3% ; 1,2% par passager, une demande du secteur passagers de 6,0%. Nous y reviendrons !

SA

L’Association du transport aérien international (IATA) organise une Table ronde médias Afrique en prolongement de la Journée mondiale des médias, en présence de Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique de l’IATA.

La rencontre aura lieu le jeudi 18 décembre 2025 à 10h00 (heure d’Abidjan, GMT)
Cette séance d’information se tiendra en ligne et sera consacrée à un point de situation et de perspectives sur le secteur de l’aviation en Afrique.

Elle apportera un éclairage sur les dernières évolutions du marché, les principaux défis régionaux ainsi que les priorités stratégiques de l’IATA pour le continent.

S.A

Ce jeudi 11 décembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a présenté, via un communiqué de presse dont nous avons reçu copie, ses perspectives pour l’Afrique dans le cadre des prévisions mondiales du secteur pour 2026, à l’occasion de la table ronde dédiée aux médias africains organisée aujourd’hui.

Si le continent devrait surpasser la croissance mondiale du trafic aérien l’an prochain, il continue de faire face à certaines des conditions d’exploitation les plus difficiles du monde, ce qui se traduit par la part la plus faible des bénéfices mondiaux du secteur et des marges extrêmement réduites.

UNE CROISSANCE SUPÉRIEURE À LA MOYENNE MONDIALE, MAIS UNE RENTABILITÉ TOUJOURS FAIBLE

L’IATA prévoit une croissance mondiale du transport aérien de 4,9 % en 2026, légèrement en dessous des 5,2 % attendus en 2025. L’Afrique devrait faire mieux que la moyenne mondiale avec une croissance de 6,0 % en 2026. La demande de fret augmentera de 2,6 % au niveau mondial en 2026, tandis que celle de l’Afrique progressera plus modestement, à 2 %.

Malgré une demande supérieure à la moyenne, les perspectives financières demeurent difficiles. Sur les 41 milliards de dollars de bénéfice net mondial attendus en 2026 (soit une marge de 3,9 %), les compagnies aériennes africaines ne devraient générer que 200 millions de dollars, représentant une marge de 1,3 %, la plus faible de toutes les régions. Cela correspond à 1,3 dollar de bénéfice par passager, contre une moyenne mondiale de 7,9 dollars.

« La demande de transport aérien en Afrique augmente plus rapidement que dans de nombreuses autres régions du monde, mais la rentabilité ne suit pas. Avec des marges de seulement 1,3 %, les compagnies africaines ne captent qu’une infime partie de la valeur économique du secteur aérien. Supprimer les obstacles qui freinent la croissance est essentiel pour que l’expansion du trafic se traduise également par une véritable solidité financière pour la région », a déclaré Kamil Al-Awadhi, vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient.

DES COÛTS ÉLEVÉS QUI PÉNALISENT L’AVIATION AFRICAINE

L’IATA souligne que les compagnies africaines évoluent toujours dans l’un des environnements les plus difficiles au monde.

Les principales contraintes sont : le faible PIB par habitant, limitant la demande et augmentant la sensibilité aux prix ; les coûts d’exploitation élevés par rapport à la moyenne mondiale (Carburant : +17 % ; taxes et redevances : +12 à 15 % ; redevances de navigation aérienne : +10 % ; maintenance, assurances et coûts du capital : +6 à 10 %)

La connectivité est limitée. Car seulement 19 % des liaisons intra-africaines disposent de vols directs ; les fonds bloqués avec l’Afrique qui reste le principal contributeur à ce problème.

En effet, sur les 1,2 milliard de dollars de fonds de compagnies aériennes bloqués dans le monde en octobre, 79 % (954 millions de dollars) concernent l’Afrique.

L’Algérie est désormais le premier marché de fonds bloqués.

UN FORT POTENTIEL À LONG TERME

Malgré les difficultés actuelles, le secteur aérien africain dispose d’un potentiel considérable sur le long terme. Au cours des 20 prochaines années, le marché devrait croître en moyenne de 4,1 % par an, pour atteindre 411 millions de passagers, soit le troisième taux de croissance le plus rapide au monde. La concrétisation de ce potentiel nécessitera des réformes ciblées afin de réduire les obstacles, améliorer l’accessibilité financière et renforcer la connectivité.

Les avancées récentes en matière d’ouverture des visas sont particulièrement encourageantes : cinq pays offrent désormais l’accès sans visa à tous les ressortissants africains : le Bénin, la Gambie, le Rwanda, les Seychelles et le Ghana ; 28 % des déplacements intra-africains sont désormais sans visa, contre 20 % en 2016 ; 26 pays proposent aujourd’hui des e-visas, contre 17 en 2016.

Ces progrès témoignent d’un élan vers une plus grande mobilité, le développement du commerce et l’intégration régionale.

UNE ACTION GOUVERNEMENTALE INDISPENSABLE POUR LIBÉRER LE POTENTIEL DE L’AVIATION AFRICAINE

L’IATA appelle les gouvernements africains à renforcer leur collaboration avec le secteur et à se concentrer sur quatre actions prioritaires :

• Reconnaître l’aviation comme un levier stratégique de développement économique, et non comme une simple source de recettes fiscales, tout en évitant les taxes et redevances excessives ;
• Investir dans des infrastructures efficaces et évolutives, sans faire peser des coûts insoutenables sur les compagnies aériennes et les passagers ;
• Faciliter l’accès au marché et renforcer la concurrence en poursuivant la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro et du Marché unique du transport aérien africain (SAATM) ;
• Améliorer l’accessibilité financière et la connectivité afin de générer des retombées économiques et sociales plus larges.

« Le potentiel du transport aérien africain est immense. Avec le troisième taux de croissance le plus rapide au monde d’ici vingt ans, le continent pourrait accueillir plus de 400 millions de passagers par an d’ici 2044. Nous constatons déjà des avancées encourageantes – comme l’ouverture des visas et l’adoption des e-visas – qui favorisent la mobilité et l’intégration. Mais pour transformer ce potentiel en performances concrètes, une action forte est nécessaire. Les gouvernements doivent considérer l’aviation comme un catalyseur du développement, et non comme une source de revenus. Cela implique de réduire les coûts, d’améliorer les infrastructures et de faire progresser la libéralisation du marché à travers la Décision de Yamoussoukro et le SAATM. Avec un soutien politique approprié, l’aviation peut devenir un puissant moteur de transformation économique en Afrique », a conclu Al-Awadhi.

S.A

AVEC COMMUNIQUE IATA

Le 10 décembre 2025 à Johannesburg en Afrique du Sud, l’Airlines Association of Southern Africa (AASA) et l’Association du transport aérien international (IATA) ont signé un protocole d’accord (Memorandum of Understanding) visant à promouvoir l’outil de calcul des émissions IATA CO2 Connect auprès de leurs 16 compagnies membres et des transporteurs à travers l’Afrique. L’AASA est la première association de compagnies aériennes à soutenir officiellement IATA CO2 Connect.

Grâce à cet outil, les compagnies aériennes et leurs partenaires corporates pourront accéder à des données d’émissions fiables, calculées à partir de données opérationnelles réelles directement fournies par les compagnies, incluant notamment la consommation de carburant spécifique à chaque type d’appareil, selon une méthodologie standardisée reconnue à l’échelle mondiale.

« IATA CO2 Connect répond au besoin des compagnies aériennes et de leurs clients de mesurer avec précision les émissions de CO₂. En utilisant des données opérationnelles vérifiées et une méthodologie reconnue internationalement, il élimine les risques de déclarations inexactes. Cela a également un impact financier direct dans des marchés comme l’Afrique du Sud, où une taxe carbone est appliquée aux vols domestiques », a déclaré Aaron Munetsi, Directeur général de l’AASA.

Dans le cadre de cet accord, l’IATA fournira un appui technique et opérationnel à l’AASA ainsi qu’à ses compagnies membres.

« Les voyageurs souhaitent comprendre l’impact environnemental de leurs choix de vols et être assurés que leurs décisions reposent sur des données fiables. Cela est important non seulement pour les voyages personnels, mais aussi pour les entreprises qui doivent suivre leurs émissions et se conformer aux réglementations. Nous saluons le soutien fort de l’AASA, qui contribuera à mobiliser davantage de transporteurs africains afin qu’ils fournissent leurs données de consommation de carburant et rendent ces informations accessibles aux passagers à travers le continent », a déclaré Kamil Al Awadhi, Vice-président régional Afrique et Moyen-Orient de l’IATA.

À l’échelle mondiale, un nombre croissant de compagnies aériennes rejoint le programme CO2 Connect. À ce jour, plus de 150 compagnies contribuent avec leurs données opérationnelles et plus de 90 transporteurs fournissent leurs données de consommation de carburant. Plus tôt ce mois-ci, Kenya Airways est devenue la dernière compagnie africaine à partager ses données de carburant avec CO2 Connect.

Les compagnies aériennes, agences de voyages, plateformes de réservation en ligne et gestionnaires de voyages d’affaires, notamment AMEX GBT et Amadeus, utilisent de plus en plus IATA CO2 Connect afin de fournir aux voyageurs des données d’émissions fiables au moment de la réservation, favorisant ainsi des choix de voyage mieux informés et soutenant le reporting carbone des organisations.

IATA CO2 Connect est conforme à la norme ISO 14083, ce qui l’aligne avec la méthodologie de référence pour la collecte et la communication des données relatives aux émissions de gaz à effet de serre dans les secteurs du transport et de la logistique.

L’outil de calcul des émissions est désormais également capable de prendre en compte les réductions d’émissions de carbone liées à l’utilisation de carburants d’aviation durables (SAF), un levier clé pour permettre aux compagnies aériennes d’atteindre leur objectif de neutralité carbone.

« Cela signifie que les compagnies africaines qui adopteront CO2 Connect seront prêtes à intégrer les réductions d’émissions au fur et à mesure que les SAF deviendront plus largement disponibles et abordables en Afrique et dans le monde », a ajouté M. Munetsi.

Précisons que l’Airlines Association of Southern Africa (AASA) a été fondée en 1970.

Elle représente la majorité des compagnies aériennes de la région de la Communauté de développement de l’Afrique australe (SADC) sur les questions d’intérêt commun liées aux politiques gouvernementales, à la législation, aux réglementations, à la planification, à l’efficacité opérationnelle, à la sécurité, à la sûreté, aux taxes et redevances, ainsi qu’à tous les sujets affectant la durabilité de ses membres et la fourniture d’un transport aérien accessible et abordable dans la région.

INFO : IATA

Le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en octobre.

Ces données présentent que la demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 4,1 % par rapport à octobre 2024 (+4,8 % pour les opérations internationales).

En outre, la capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 5,1 % par rapport à octobre 2024 (+6,4 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 4,1 % en octobre, pour un huitième mois d’affilée de croissance, ce qui établit un nouveau record mensuel de volume. Alors que le corridor commercial entre l’Asie et l’Amérique du Nord en est à un sixième mois de contraction, on observe pour octobre une croissance dans les deux chiffres ou tout près dans le marché intérieur asiatique, et dans les corridors entre le Moyen-Orient et l’Europe et entre l’Europe et l’Asie. Ce changement dans le modèle de croissance indique que le fret aérien permet aux chaînes d’approvisionnement de s’adapter aux impacts des tarifs douaniers américains. Cette nouvelle positive est particulièrement d’importance puisque le secteur du fret aérien aborde la saison de pointe des expéditions du quatrième trimestre », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel ont été mentionnés ; à savoir : le commerce mondial de biens qui a augmenté de 5,3 % en septembre, en glissement annuel ; la production industrielle mondiale qui a augmenté de 3,7 % en septembre, en glissement annuel. Ce qui représente le rythme de croissance le plus rapide depuis mars 2025, et le chiffre mensuel le plus élevé depuis la fin de 2022.

En plus, les prix du carburéacteur ont augmenté de 2,5 % en octobre, même si le pétrole brut a baissé, alors que le marché du diesel s’est resserré, portant la marge de craquage du carburéacteur à presque le double de l’an passé.

L’opinion dans le secteur manufacturier mondial s’est améliorée légèrement en octobre, et le PMI a augmenté pour un troisième mois d’affilée, atteignant 51,45. L’indice des nouvelles commandes d’exportations s’est légèrement détérioré, s’établissant à 48,31, ce qui demeure inférieur au seuil de 50 points, et reflète la prudence persistante dans le contexte de l’incertitude liée aux tarifs.

RESULTATS REGIONAUX EN OCTOBRE 2025

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance du trafic de fret de 8,3 % en octobre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent un déclin du trafic de fret de 2,7 % en octobre, en glissement annuel, soit la plus faible performance parmi toutes les régions, ex æquo avec l’Amérique latine. La capacité a augmenté de 0,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré en octobre une augmentation de la demande de 4,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient signalent une augmentation de la demande de 5,7 % en octobre, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 10,0 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande diminuer de 2,7 % en octobre, en glissement annuel. C’est le moins bon résultat parmi les régions, ex æquo avec l’Amérique du Nord. La capacité a augmenté de 2,8 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique affichent en octobre une croissance de la demande de 16,6 % en glissement annuel. C’est le meilleur résultat parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 20,0 % d’une année sur l’autre.

CROISSANCE DU COMMERCE

Les volumes de fret aérien ont augmenté en octobre 2025 dans la plupart des grands corridors commerciaux, avec l’exception notable des corridors entre l’Amérique du Nord et l’Asie et intra-européen.

Le corridor Europe–Asie affiche la meilleure performance avec une croissance dans les deux chiffres, suivi du corridor Moyen-Orient–Asie qui obtient de solides gains.

S.A

Dans un communiqué publié le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a révélé ses données sur le trafic mondial de passagers en octobre 2025.

Selon la note, les faits saillants concernent : la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) qui était en hausse de 6,6 % par rapport à octobre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,8 % en glissement annuel.

Le coefficient d’occupation des sièges en octobre était de 84,6 % (+0,7 point de pourcentage [pp] par rapport à octobre 2024).

Ils concernent également la demande internationale qui a augmenté de 8,5 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,1 pp par rapport à octobre 2024).

Le communiqué précise que la demande intérieure a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 3,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024).

« Le mois d’octobre a été fort dans le domaine des voyages aériens, la demande augmentant de 6,6 % par rapport à l’année précédente. Il est particulièrement intéressant de noter la croissance de 4,5 % du trafic international chez les transporteurs basés en Amérique du Nord, après plusieurs mois de performance stationnaire. La tendance pour le reste de l’année semble encourageante : la capacité en sièges réguliers devrait augmenter de 3,6 % en novembre et de 4,7 % en décembre. Cela laisse entrevoir que la demande sera forte durant la saison des fêtes et que les entreprises vont chercher à conclure des accords d’ici la fin de l’année. Compte tenu des prévisions d’incertitude économique pour 2026, la résilience de la demande de voyages aériens, avec les emplois et la croissance qui l’accompagnent, constitue un point positif que les gouvernements devraient préserver avec soin », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Notre source ajoute que la croissance des RPK internationaux s’est élevée à 8,5 % en octobre, en glissement annuel, et on observe des croissances dans les deux chiffres en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.

Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré dans toutes les régions, sauf dans les Amériques.

 LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

 Ils ont enregistré une croissance de la demande de 10,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges a atteint 84,4 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024). Le trafic international à l’intérieur de l’Asie a connu une performance éblouissante, et le trafic vers et en provenance de la Chine, du Japon et du Vietnam connaît une expansion particulièrement robuste, chaque pays dépassant les 10 % de croissance annuelle.

 LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

 Ils ont connu une croissance du trafic de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation a atteint 86,5 % (+1,2 pp par rapport à octobre 2024).

 EN AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs affichent une croissance de la demande de 4,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation s’est établi à 84,2 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024). Le corridor transatlantique a connu en octobre une expansion de 3,8 % en glissement annuel, ce qui représente une modeste amélioration par rapport à l’augmentation de 3,3 % observée en septembre.

 AU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 10,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 82,5 % (+2,0 pp par rapport à octobre 2024). La forte croissance au Moyen-Orient est en partie attribuable au faible niveau d’il y a un an, lorsque les tensions géopolitiques ont perturbé le trafic.

AU NIVEAU DE L’AMERIQUE LATINE

Les transporteurs signalent une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,8 pp par rapport à octobre 2024).

 LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 7,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,1 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024).

 LES MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 84,6 %, en raison d’une hausse de capacité de 3,6 %. Le marché intérieur américain a retrouvé une modeste croissance après deux mois de contraction. La croissance de 12,4 % du marché intérieur du Brésil représente une performance extraordinaire.

S.A

AVEC IATA

Selon un communiqué de presse émanant de Xiamen, Chine, dont nous avons reçu copie ce jeudi 20 novembre 2025, l’Association du transport aérien international (IATA) a lancé une campagne mondiale de sécurité appelée « Travel Smart with Lithium Batteries » (Voyagez intelligemment avec des piles au lithium), qui indique aux voyageurs des règles simples concernant le transport par avion de téléphones portables, d’ordinateurs portables, de chargeurs portables et autres dispositifs alimentés par des piles au lithium.

La campagne sera déployée sur le site Web et les réseaux sociaux de l’IATA et sera offerte comme actif de marque blanche aux compagnies aériennes, aux aéroports et aux autres partenaires de l’écosystème des voyages.

« Les appareils alimentés par des piles au lithium sont sans danger lorsqu’ils sont manipulés de façon adéquate, mais ils présentent un risque s’ils sont endommagés ou empaquetés de façon incorrecte. Étant donné que de plus en plus de voyageurs emportent de tels appareils, notre campagne Travel Smart with Lithium Batteries va aider les compagnies aériennes à informer les voyageurs de règles simples qu’il faut garder à l’esprit lorsqu’on voyage avec des appareils électroniques, qui sont devenus essentiels dans la vie de tous les jours », explique Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

LES VOYAGEURS TRANSPORTENT PLUSIEURS APPAREILS, MAIS DISPOSENT D’UNE CONNAISSANCE INCOMPLETE

Un récent sondage de l’IATA auprès des passagers démontre que la plupart des voyageurs prennent l’avion avec des appareils alimentés par des piles au lithium : 83 % des voyageurs ont un téléphone portable ; 60 % ont un ordinateur portable ; 44 % ont un chargeur portable.

Bien que 93 % des voyageurs considèrent qu’ils sont bien informés des règles concernant le transport d’appareils alimentés par des piles au lithium (et 57 % d’entre eux se disent très informés des règles), une méconnaissance critique subsiste.

50 % des répondants croient à tort qu’il est correct de placer des petits appareils à pile au lithium dans le bagage enregistré ; 45 % croient à tort qu’il est correct d’emballer un chargeur portable dans le bagage enregistré ; 33 % croient à tort que les chargeurs portables et les piles de rechange n’ont pas de limite de capacité.

SEPT REGLES SIMPLES DE SECURITE

La campagne met en évidence sept règles simples que tout voyageur devrait observer :

• Voyagez léger : n’apportez que les appareils et les piles vraiment nécessaires.
• Restez vigilant : si un appareil est chaud, produit de la fumée ou est endommagé, avisez immédiatement l’équipage (ou le personnel aéroportuaire).
• Gardez vos appareils avec vous : transportez toujours vos téléphones, ordinateurs portables, appareils photo, vapoteuses (si autorisé) et autres articles alimentés par piles dans votre bagage à main, et non dans le bagage enregistré.
• Protégez les piles en vrac : les piles de rechange et les chargeurs portables doivent être rangés dans leur emballage d’origine, sinon il faut couvrir les bornes avec du ruban adhésif pour éviter les courts-circuits.
• Rappel au moment de l’embarquement : si votre bagage à main vous est retiré à la porte d’embarquement pour être placé en soute, enlevez d’abord toutes les piles au lithium et les appareils.
• Vérifiez le format des piles : pour les plus grosses piles (plus de 100 watts-heures, comme celles utilisées dans les caméras grand format, les drones et les outils à piles), vérifiez auprès de votre compagnie aérienne, car une autorisation pourrait être requise.
• Vérifiez les règles de la compagnie aérienne : il faut toujours confirmer les politiques de votre compagnie aérienne, puisque les exigences peuvent varier, selon les règlements locaux.

DEPLOIEMENT DANS L’ENSEMBLE DE L’INDUSTRIE

Cette campagne multilingue sera déployée dans tous les actifs numériques que les compagnies aériennes et les autres partenaires peuvent adapter et partager avec les passagers, pour assurer une communication sur la sécurité uniforme dans toute l’industrie.

Une courte vidéo d’animation, conçue pour rendre les règles simples, intéressantes et faciles à mémoriser, pourra être utilisée par les compagnies aériennes et les aéroports dans leurs canaux numériques et leurs médias sociaux.

Le matériel de la campagne sera aussi offert aux médias et à d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation pour les aider à informer les voyageurs sur la façon de voyager en toute sécurité avec des appareils alimentés par des piles au lithium.

SAMUEL AMANI

INFO : IATA

Ce mercredi 5 novembre 2025, à Istanbul en Turquie, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié les résultats de son sondage mondial 2025 auprès des passagers (GPS).

Ce sondage fait ressortir deux tendances clés qui vont redéfinir l’expérience des passagers.

Il s’agit du recours accru aux services mobiles car de plus en plus de voyageurs gèrent toutes les étapes de leur parcours au moyen d’un téléphone intelligent. Et l’accélération de l’adoption des données biométriques ; c’est-à- dire l’utilisation de l’identité numérique s’accroit pour permettre des processus aéroportuaires plus fluides, et les voyageurs apprécient.

« Les passagers veulent gérer leurs voyages tout comme ils gèrent d’autres aspects de leur vie, c’est-à-dire avec leur téléphone intelligent et en utilisant l’identité numérique. À mesure qu’on acquiert plus d’expérience des processus numériques, de la réservation jusqu’à la récupération des bagages, le message que les voyageurs nous envoient cette année est clair : ils apprécient ces services et en veulent davantage. Il y a un avertissement important, à savoir que nous devons continuer de susciter la confiance, et donc, la cybersécurité demeure une priorité. La cybersécurité doit être au cœur de la transformation numérique de bout en bout touchant notre façon de réserver, de payer et de vivre les voyages aériens », explique Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

UTILISATION CROISSANTE DES SERVICES MOBILES

Le sondage GPS confirme que les services mobiles sont devenus un élément central du parcours du passager. Les voyageurs utilisent de plus en plus le téléphone mobile pour réserver des vols, gérer les paiements et les programmes de fidélité, et s’acquitter des processus de réservation, de contrôle d’immigration, d’embarquement et de bagages. L’enthousiasme suscité par les voyages gérés par téléphone mobile est plus grand que jamais.

Les habitudes de réservation et de paiement s’orientent vers les canaux numériques. Plus de la moitié des voyageurs (54 %) veulent traiter directement avec les compagnies aériennes, et ils le font de plus en plus au moyen des applications mobiles. Les sites Web des compagnies aériennes demeurent la méthode de réservation la plus populaire à 31 %.

Mais c’est un recul par rapport au taux de 37 % de 2024. En 2025, les applications mobiles ont été le choix préféré de 19 % des voyageurs, ce qui révèle une tendance à la hausse comparativement au taux de 16 % en 2024. Cette transformation a été menée par les voyageurs plus jeunes (25 %), ce qui indique que la tendance vers les options mobiles devrait se renforcer avec le temps.
L’IMPORTANCES DES CARTES DE DEBIT ET DE CREDIT

 Les préférences concernant les paiements évoluent elles aussi. Alors que les cartes de débit et de crédit demeurent dominantes (72 %), on constate une baisse considérable par rapport à 2024 (79 %). L’utilisation du portefeuille numérique a augmenté de façon importante (passant de 20 % en 2024 à 28 % en 2025), et les méthodes de paiement instantané, comme IATA Pay, ont aussi gagné du terrain (passant de 6 % en 2024 à 8 % en 2025).

Les passagers veulent en faire davantage avec leur téléphone intelligent : 78 % d’entre eux veulent utiliser un téléphone intelligent qui combine le portefeuille numérique, le passeport numérique et les cartes de fidélité pour réserver, payer et naviguer dans les processus aéroportuaires. L’utilisation d’étiquettes de bagage électroniques est aussi en hausse, passant de 28 % en 2024 à 35 % en 2025, ce qui permet aux passagers de générer leurs étiquettes de bagage directement à partir d’un appareil mobile durant l’enregistrement.
ACCELERATION DE L’ADOPTION DES DONNEES BIOMETRIQUES

L’utilisation des données biométriques aux aéroports s’accentue, et la satisfaction des passagers à leur égard a atteint son plus haut niveau.

La moitié des passagers (50 %) ont utilisé les données biométriques à l’une ou l’autre étape de leur passage à l’aéroport, contre 46 % en 2024. Les utilisations les plus fréquentes sont les contrôles de sûreté (44 %), d’immigration à la sortie (41 %) et d’immigration à l’entrée (35 %). Il faut souligner que l’utilisation des données biométriques a augmenté de près de 20 points de pourcentage depuis 2022.

Les passagers qui ont utilisé la biométrie font état d’un niveau élevé de satisfaction, et 85 % d’entre eux disent qu’ils ont été satisfaits de l’expérience.

74 % des voyageurs disent qu’ils seraient disposés à partager leurs informations biométriques si cela pouvait les dispenser de montrer leur passeport ou leur carte d’embarquement aux points de contrôle, comme l’enregistrement, les contrôles de sûreté et frontaliers, et l’embarquement.
La protection des renseignements personnels demeure une préoccupation, mais il est possible d’accentuer la confiance ; 42 % des passagers actuellement non disposés à partager leurs informations biométriques disent qu’ils pourraient revoir leur position si la confidentialité des données était assurée.

« Les passagers utilisent déjà les données biométriques à différentes étapes de leur parcours, depuis l’enregistrement jusqu’à l’embarquement. Mais pour rendre l’expérience de voyage international pleinement numérique, les gouvernements doivent commencer à délivrer des passeports numériques et déployer la reconnaissance sécurisée aux frontières. Lorsque cela sera devenu pratique courante, les voyageurs, les gouvernements et les compagnies aériennes constateront tous les avantages de l’identité numérique grâce à une expérience de voyage encore plus pratique, efficiente et sécuritaire », ajoute M. Careen.

TENDANCES EN AFRIQUE

Les passagers africains accordent de l’importance à la touche humaine ; ils sont plus enclins à réserver leurs vols auprès des bureaux de la compagnie aérienne ou appeler les centres de réservation. Leur niveau de satisfaction est parmi les plus élevés au monde, venant au second rang mondial. Pourtant, ils sont aux prises avec des défis aux frontières, et la complexité des processus de visa et d’immigration est citée comme une barrière principale. La simplification de ces processus permettrait une croissance majeure.

EN ASIE-PACIFIQUE

Les voyageurs d’Asie-Pacifique sont les plus épris de numérique, et ils ont le taux de satisfaction le plus élevé au monde. Ils viennent au premier rang pour l’utilisation d’applications mobiles et de portefeuilles numériques pour réserver et payer leurs billets d’avion, et ils sont les moins enclins à utiliser la carte de crédit. Ils sont aussi parmi les plus fréquents utilisateurs des données biométriques, bien que leur satisfaction à cet égard soit la plus faible. Ces gens très portés vers les technologies souhaitent des voyages toujours plus rapides et fluides.

EN EUROPE

Les passagers d’Europe sont les plus traditionalistes et les plus prudents. Ils préfèrent réserver directement sur le site Web de la compagnie aérienne et ils paient typiquement par carte de crédit ou de débit. Ils sont ceux qui ont le moins utilisé les données biométriques l’an dernier, et ils hésitent à partager des données préalables ou à remplacer leurs documents de voyage par une identification numérique. Malgré cette approche circonspecte de la technologie, les voyageurs européens viennent au quatrième rang mondial pour le niveau de satisfaction.

EN AMERIQUE DU NORD
Les voyageurs d’Amérique du Nord accordent la priorité à la commodité. Ils sont les plus enclins à choisir les vols en fonction de la durée totale du déplacement et du nombre d’escales, et ils se fient massivement aux sites Web des compagnies aériennes pour les réservations. Malgré cette préférence pour la commodité, ils sont parmi les voyageurs les plus satisfaits à l’échelle mondiale, arrivant au deuxième rang parmi les régions. Les données biométriques sont largement utilisées, mais les préoccupations en matière de protection des données sont les plus fortes au monde. L’efficience et la confiance envers la sécurité des données sont les principales priorités dans cette région.

EN AMERIQUE LATINE ET CARAÏBES

Les voyageurs d’Amérique latine et des Caraïbes accordent de l’importance aux interactions personnelles lorsqu’ils font leurs réservations, et ils préfèrent les paiements par carte de crédit ou de débit. Ils sont plus portés que dans les autres régions à obtenir les visas auprès d’un consulat ou d’une ambassade. Bien qu’ils utilisent les données biométriques moins souvent, ils se montrent très disposés à adopter la technologie et ils sont très satisfaits quand ils le font. Le service personnalisé et la commodité sont au sommet de leurs priorités ; pourtant, dans l’ensemble, ils sont les moins satisfaits au monde.

AU MOYEN-ORIENT

La fidélité importe beaucoup pour les passagers du Moyen-Orient. Ils préfèrent les aéroports jouissant d’une forte réputation en matière de service, ainsi que leurs compagnies aériennes préférées. Ils sont très engagés dans le numérique, utilisent largement le portefeuille numérique et sont très enthousiastes envers les preuves d’identité basées sur le téléphone intelligent. Ils sont parmi les voyageurs les plus satisfaits au monde, se classant au troisième rang à ce chapitre. La fidélité et la qualité du service demeurent les principales priorités dans cette région.

LES VOYAGEURS MASCULINS
Les voyageurs masculins sont généralement plus enclins à adopter les outils numériques, et adoptent les applications des compagnies aériennes plus rapidement que les femmes. Ils montrent un intérêt au-dessus de la moyenne pour les voyages gérés uniquement par téléphone intelligent. Ils utilisent aussi un peu plus les données biométriques dans leurs processus de voyage.

LES VOYAGEUSES
Les femmes qui voyagent sont plus circonspectes à l’égard des solutions de voyage numériques, mais elles utilisent de plus en plus les applications des compagnies aériennes, conformément aux grandes tendances. Elles sont plus portées à tenir compte de la réputation de la compagnie aérienne et des expériences passées lorsqu’elles prennent des décisions, et montrent une plus forte préférence pour la fiabilité et la confiance.

LA JEUNE GENERATION (≤26 ANS)

Les jeunes voyageurs sont les plus proactifs quant à l’utilisation de la technologie pour améliorer leurs voyages, mais ils veulent des assurances accrues concernant la protection des données et la sûreté. Ils sont plus enclins que les autres groupes d’âge à réserver les vols au moyen des applications, les plus âgés se fiant encore aux sites Web. Ils ont aussi une préférence plus marquée pour les portefeuilles numériques et les données biométriques, par rapport aux documents traditionnels. Malgré leur degré de préparation au numérique, ils forment le groupe le plus difficile à satisfaire, et ils sont moins nombreux à se dire hautement satisfaits de leur périple.

Il est important de préciser que les résultats du sondage GPS sont basés sur 10 000 réponses de plus de 200 pays. Ce sondage révèle ce que les passagers attendent de leur expérience de voyage aérien.

SAMUEL AMANI

AVEC IATA

Dans un communiqué de presse publié le 30 septembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a dévoilé ses données sur le trafic mondial de passagers du mois de septembre passé.

Selon ce communiqué, la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 3,6 % par rapport à septembre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 3,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges en septembre s’élevait à 83,4 % (-0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à septembre 2024).

Au niveau de la demande internationale, elle a augmenté de 5,1 % par rapport à septembre 2024. La capacité a augmenté de 5,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,6 % (‑0,1 pp par rapport à septembre 2024).

La demande intérieure a quant à elle augmenté de 0,9 % par rapport à septembre 2024. La capacité était en hausse de 1,1 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (‑0,1 pp par rapport à septembre 2024).

« La solide demande internationale est responsable de 90 % de la croissance globale de 3,6 % en septembre. Il est important de noter que l’expansion de la capacité de 3,7 % a légèrement surpassé celle de la demande. Le coefficient d’occupation, néanmoins, demeure très élevé, atteignant 83,4 %. Comme les horaires de vol de novembre indiquent une expansion de 3 % par rapport à l’année précédente, les compagnies aériennes se préparent à une croissance continue pour la période des fêtes de fin d’année. Le tout, en dépit des graves contraintes causées par les problèmes de chaînes d’approvisionnement non résolus », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 Le nombre de RPK internationaux a augmenté de 5,1 % en septembre, en glissement annuel, et la croissance a été observée dans toutes les régions.

La seule région qui affiche une amélioration notable du coefficient d’occupation est l’Asie-Pacifique. Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont obtenu une croissance de la demande de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,3 % (+1,0 pp par rapport à septembre 2024). Les voyages intra‑asiatiques ont été le plus puissant moteur de croissance, avec une augmentation de 9,4 %, principalement au départ de la Chine et du Japon.

 Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 4,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,4 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,6 % (-0,3 pp par rapport à septembre 2024).

 Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une croissance de la demande de 2,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 82,9 % (-1,5 pp par rapport à septembre 2024). Le corridor Amérique du Nord–Asie affiche une faible croissance de seulement 0,9 %. Par contraste, le corridor Amérique du Nord–Amérique du Sud a rebondi, après le déclin du mois d’août, avec une croissance de 1,1 %.

 Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 6,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 81,9 % (inchangé par rapport à septembre 2024).

 Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande augmenter de 5,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 6,8 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,3 % (-1,2 pp par rapport à septembre 2024).

 Les transporteurs d’Afrique affichent une augmentation de la demande de 5,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,1 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,7 % (+0,1 pp par rapport à septembre 2024).

 MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieur a augmenté de 0,9 % par rapport à septembre 2024, et le coefficient d’occupation a perdu 0,1 pp pour s’établir à 83,0 %, en raison de l’expansion de 1,1 % de la capacité.

Le Brésil est en tête, avec une croissance dans les deux chiffres. Par contraste, le déclin des voyages intérieurs aux États-Unis s’accélère, avec une baisse de 1,7 %, et le coefficient d’occupation est le plus faible parmi tous les grands marchés intérieurs.

S.A

AVEC IATA

Selon le site d’informations générales, traveltomorrow.com, Willie Walsh est le huitième dirigeant de l’Association du transport aérien international (IATA).

Il a pris fonction en tant que Directeur général en avril 2021et connaît parfaitement l’IATA.

Car il a siégé à son Conseil des gouverneurs de 2005 à 2018, et a notamment occupé la présidence (2016-2017).

Avant de rejoindre l’IATA, M. Walsh a consacré toute sa carrière à l’industrie aéronautique, débutant comme élève pilote chez Aer Lingus en 1979 et gravissant les échelons jusqu’à devenir Directeur général de la compagnie en 2001.

En 2005, il a été nommé Directeur général de British Airways (BA). Il a supervisé la fusion de BA et d’Iberia en 2011 au sein d’une nouvelle société mère, International Airlines Group (IAG).

Il a été Directeur général d’IAG depuis sa création jusqu’en septembre 2020.

S.A