9 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) salue les changements survenus dans les conditions contractuelles de Pratt & Whitney (P&WC) qui causaient des préoccupations dans le marché des pièces de moteur usagées.

Ces changements éliminent les restrictions concernant les ateliers de maintenance du réseau P&WC qui auraient pu limiter l’accès des fournisseurs indépendants à des pièces de moteur usagées et aux services connexes. Les changements se limitent aux pièces usagées des moteurs turbopropulseurs des séries PT6 et PW100 de P&WC. Ils ne couvrent pas les plus gros moteurs à réaction commerciaux de Pratt & Whitney ou l’utilisation de pièces de rechange et de réparations approuvées par les autorités de réglementation.

« Les travaux de la Direction générale de la concurrence de la Commission européenne ont amené Pratt & Whitney Canada à effectuer des modifications qui vont favoriser la concurrence et le choix dans une partie du marché secondaire des moteurs turbopropulseurs. Mais de façon critique, les principes d’accès équitable, de concurrence et de liberté des consommateurs devraient s’appliquer à l’ensemble du marché secondaire des moteurs.

Peu importe le moteur utilisé par une compagnie aérienne, cette dernière devrait avoir la liberté de choisir parmi les installations de maintenance et les pièces et réparations approuvées par les agences de réglementation. À court terme, cela pourrait jouer un rôle important pour pallier les pénuries de pièces et les contraintes de capacité de maintenance qui ont fait augmenter les coûts et forcé l’immobilisation des aéronefs. Et à long terme, le secteur a besoin des efficiences que pourrait amener plus de concurrence dans le marché secondaire des moteurs », a déclaré Nick Careen, vice‑président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

L’ampleur des problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement, notamment les pénuries de pièces et le manque de capacité de maintenance, est considérable. Une étude effectuée par l’IATA et Oliver Wyman évalue que les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ont ajouté en 2025 quelque 5,7 milliards $ aux coûts encourus par les compagnies aériennes pour la location et la maintenance de moteurs. Une concurrence accrue et un plus grand nombre d’options de pièces et de réparations sont des mesures qui pourraient alléger ces pressions.

Les résultats de l’enquête de la direction générale de la concurrence de la Commission européenne sur P&WC s’ajoutent aux gains obtenus plus tôt cette année avec le renouvellement de l’entente entre l’IATA et CFM International sur les pratiques du marché secondaire. L’entente accentue la concurrence dans le portefeuille de moteurs commerciaux de CFM et met l’accent de façon similaire sur les options de maintenance en permettant aux fournisseurs de services de maintenance indépendants de se concurrencer et en soutenant l’utilisation de pièces et d’options de réparation approuvées par les organismes de réglementation.

S.A

AVEC IATA

23 juillet 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) annonce que Mme Saadia Zahidi a été nommée par le Conseil des gouverneurs de l’IATA au poste de Directrice générale à compter du 1er novembre 2026. Mme Zahidi sera la neuvième personne à assumer la direction générale et la première femme à occuper ce poste. Elle se joint à l’IATA après une carrière au Forum économique mondial où elle a été directrice générale et membre du comité de direction.

Willie Walsh, l’actuel Directeur général de l’IATA, quittera ses fonctions le 31 juillet 2026. Le Comité de la direction de l’IATA a nommé Mme Sandrine Le Borgne, directrice financière et vice-présidente principale responsable des services généraux, au poste de directrice générale intérimaire pour la période intermédiaire.

« Le conseil est très heureux d’accueillir Saadia Zahidi comme directrice générale de l’IATA. Sa longue et remarquable expérience au Forum économique mondial va rehausser et renforcer l’IATA dans son rôle de porte-parole des compagnies aériennes du monde. Le transport aérien mondial est une industrie de mille milliards de dollars qui ne cesse d’améliorer le monde. Sa nomination survient dans un moment de changement important de l’environnement international. La technologie et les facteurs géopolitiques, entre autres, vont remodeler l’industrie et Saadia apporte les capacités appropriées pour articuler efficacement les besoins de notre industrie en vue de relier les peuples et les économies de façon sûre, efficiente et durable. Elle va présenter une perspective fraîche à l’IATA qui va accroître son soutien à l’industrie aérienne sur la base des capacités techniques, financières et de données bien établies de l’IATA.

 Je remercie Willie pour son remarquable leadership qui a aidé l’IATA à émerger des années de COVID plus forte et avec des effectifs plus représentatifs que jamais. Nous avons maintenant hâte de voir Saadia porter le travail de l’IATA à de nouveaux sommets », a déclaré Roberto Alvo, président du Conseil des gouverneurs de l’IATA et PDG de LATAM Airlines Group.

« Je suis honorée de contribuer à la mission de l’IATA de représenter, guider et servir l’industrie aérienne à ce moment pivot. L’aviation est une infrastructure critique pour la croissance économique, le commerce, le tourisme, l’emploi, les investissements et les opportunités. Dans un monde en rapide changement, le rôle de l’IATA, qui consiste à amener l’industrie à collaborer autour de normes fiables, de services essentiels et de plaidoyers, est plus important que jamais.

Je suis impatiente de travailler en étroite collaboration avec les compagnies aériennes membres, les gouvernements et l’écosystème de partenaires pour tirer davantage sur la base remarquable de l’IATA, pour que l’aviation continue de relier le monde tout en s’ouvrant à l’innovation, en renforçant la résilience et en assurant la croissance durable. Ensemble, nous pouvons étendre les avantages de la connectivité à un plus grand nombre de personnes et d’économies dans le monde. Ma plus grande priorité sera de travailler avec l’équipe de l’IATA et l’industrie pour construire ensemble l’avenir de l’aviation », a déclaré Mme Zahidi.

À PROPOS DE SAADIA ZAHIDI

Madame Zahidi a travaillé plus de deux décennies au Forum économique mondial (FEM), où elle a été directrice générale et membre du comité de direction. Elle a fondé et dirige actuellement le Centre pour la nouvelle économie et la société. Auparavant, elle a dirigé le Groupe mondial de communication du FEM, le Groupe mondial de programmation et les interventions du FEM auprès du milieu universitaire, de la société civile et des organisations internationales.

Mme Zahidi est fondatrice et co-autrice des rapports sur l’avenir de l’emploi du FEM, des rapports sur l’avenir de la croissance, des rapports sur l’écart mondial entre les sexes et des prévisions de l’économiste en chef. Elle a fait partie du groupe d’experts du Secrétaire général de l’ONU sur l’autonomisation économique des femmes et du Groupe consultatif de haut niveau de l’Agence spatiale européenne.

Elle est aussi l’autrice de l’ouvrage Fifty Million Rising, qui traite de la progression des femmes au travail dans le monde islamique. Mme Zahidi est titulaire d’un baccalauréat en économie du Smith College, d’une maîtrise en économie internationale du Graduate Institute et d’une maîtrise en administration publique de l’Université Harvard. Elle possède la double nationalité suisse et pakistanaise.

INFO : IATA

22 juillet 2026 (Nairobi) – L’Association du transport aérien international (IATA) a lancé une série d’ateliers de formation et de renforcement des capacités en matière de sécurité afin d’améliorer la sécurité aérienne à travers l’Afrique.

Organisés dans le cadre du Collaborative Aviation Safety Improvement Program (CASIP) de l’initiative Focus Africa de l’IATA, ces ateliers et webinaires mensuels fourniront aux professionnels de la sécurité des outils pratiques, des orientations et des meilleures pratiques pour renforcer la gestion de la sécurité et les opérations.

« Le taux global d’accidents en Afrique s’est établi à 7,86 accidents par million de secteurs en 2025. Il s’agit d’une amélioration par rapport à la moyenne africaine des cinq dernières années, qui était de 9,37, mais ce chiffre reste plusieurs fois supérieur à la moyenne mondiale. Il nous reste donc encore beaucoup à faire. Grâce aux ateliers sur la sécurité du CASIP, nous réunissons l’expertise de nos partenaires du secteur afin de favoriser le partage des connaissances et de fournir aux professionnels de la sécurité des outils pratiques et des meilleures pratiques susceptibles de renforcer les performances du continent en matière de sécurité », a déclaré Kamil Alawadhi, vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient.

Le programme a été lancé plus tôt ce mois-ci à Nairobi, au Kenya, avec un atelier en présentiel consacré aux Systèmes de gestion de la sécurité (SMS), organisé avec le soutien de Boeing, Kenya Airways et de l’IFALPA. Les prochaines activités prévues sont les suivantes :

• Août : Webinaire sur la gestion des risques liés aux opérations au sol
• Septembre : Webinaire de sensibilisation aux débris spatiaux
• Octobre : Atelier en présentiel sur la sécurité des pistes
• Novembre : Webinaire de sensibilisation aux interférences radioélectriques affectant les systèmes GNSS (RFI)

Le CASIP rassemble l’IATA et plusieurs partenaires du secteur, notamment la Commission africaine de l’aviation civile (AFCAC), l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), l’Airlines Association of Southern Africa (AASA), Airbus, Boeing, Brussels Airlines, la Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO), l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA), la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI/ICAO), la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (IFALPA) ainsi que Kenya Airways.

INFO : IATA

30 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en mai.

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 2,2 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 0,7 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,5 % (+0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à mai 2025), un record pour un mois de mai.

La demande internationale a diminué de 1,6 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 3,1 %. La capacité était en baisse de 2,4 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,7 % (+0,7 pp par rapport à mai 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,1 % par rapport à mai 2025. La capacité a été réduite de 2,1 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (-0,8 pp par rapport à mai 2025).

« La demande de voyages aériens était en baisse de 2,2 % en mai, en glissement annuel, en raison des impacts de la guerre au Moyen-Orient. Le déclin a touché principalement les transporteurs du Moyen-Orient, qui ont subi une baisse de 28,4 % en glissement annuel. Cela constitue une amélioration considérable par rapport au déclin de 46,6 % observé en avril, ce qui démontre la résilience de la région. Il faut noter qu’on a observé des contractions de la demande d’une année sur l’autre dans les régions Amérique du Nord et Asie, généralement liées aux conditions des marchés intérieurs des États-Unis et de la Chine. 

 Dans l’ensemble, la demande en mai est apparue généralement résiliente malgré les prix du carburant et les tarifs aériens élevés. Alors que la récente baisse des prix du pétrole est encourageante, les défis créés par la guerre vont subsister pour un certain temps. L’approvisionnement en pétrole par le détroit d’Ormuz demeure incertain et il faudra probablement du temps avant que le prix réduit du pétrole se reflète dans le prix « normalisé » du carburéacteur. Entre-temps, les compagnies aériennes, qui opèrent avec une marge de 2,0 %, n’auront guère d’autre choix que de continuer à tester la résilience de la demande avec des tarifs plus élevés dans le but de couvrir les coûts élevés du carburant », explique Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 1,6 %, et la capacité était en baisse de 2,4 %. Le rythme du déclin était réduit par rapport à avril et plusieurs régions ont eu des coefficients d’occupation des sièges record pour un mois de mai, le Moyen-Orient étant la seule région à afficher une baisse du coefficient d’occupation.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 1,3 % en glissement annuel. La capacité était en baisse de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,3 % (+2,0 pp par rapport à mai 2025). Au Vietnam, des limites plus serrées à l’importation de carburéacteur ont entraîné des coupures de capacité considérables sur les routes moyen-courriers, provoquant un déclin du trafic international intra-asiatique durant le mois.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 3,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,4 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025). Il faut noter l’augmentation de 15 % du trafic direct vers l’Asie, ce qui reflète le déplacement vers les services directs entre les deux régions.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 1,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 0,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 28,8 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 24,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,1 % (-4,8 pp par rapport à mai 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais l’impact d’un mois à l’autre se réduit et le rythme du déclin en mai était presque la moitié de ce qu’il était en avril.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 10,5 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 9,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 73,4 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 3,1 % en mai 2026, par rapport à mai 2025, et la plus importante diminution s’est produite en Chine, ce qu’on pourrait attribuer aux tarifs supérieurs ou au Festival des bateaux-dragons qui avait lieu en juin cette année. Les États-Unis ont aussi subi un déclin notable, alors que la plupart des autres marchés ont eu une croissance modérée.

INFO : IATA

24 juin 2026 (Madrid) – L’Association du transport aérien international (IATA), en collaboration avec la firme Emerton, a publié une nouvelle étude portant sur les engorgements dans les activités de maintenance, réparation et révision (MRO) de la dernière génération de moteurs pour les aéronefs à couloir unique, notamment les moteurs LEAP de CFM et les moteurs Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney.

L’étude intitulée Single Aisle Aircraft Engines MRO : Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges (Activités MRO des moteurs d’aéronef à couloir unique : leviers stratégiques pour relever les défis de la chaîne d’approvisionnement) explique comment les problèmes de durabilité des moteurs, les pénuries de pièces de rechange, la disponibilité limitée de moteurs de remplacement et les contraintes d’accès à l’après-marché perturbent les opérations des compagnies aériennes.

Ces pressions occasionnent des problèmes opérationnels couteux, notamment la réduction du temps d’utilisation des moteurs, le besoin accru de séjour en atelier des moteurs et la planification plus complexe de la maintenance pour les compagnies aériennes.

Le nombre d’aéronefs à moteurs GTF de Pratt & Whitney cloués au sol a atteint un sommet en mars 2025, soit 648, ou 28 % de toute la flotte GTF. Ces aéronefs sont en atteinte de visite en atelier, de moteurs de rechange ou de pièces. Les compagnies aériennes touchées ont dû adapter leur planification de vols, notamment en conservant des aéronefs plus vieux, en prolongeant des locations ou en louant des appareils additionnels et en ajustant leur capacité.

On s’attend à ce que le problème s’aggrave avec la croissance du parc d’aéronefs à couloir unique de dernière génération. En 2024, les livraisons de moteurs d’aéronef à couloir unique ont atteint un total de 2000 (800 GTF et 1200 LEAP). De 2030 à 2040, les livraisons devraient être stables, à environ 3700 par année (1200 GTF et 2500 LEAP).

Cette accélération des livraisons va accroître considérablement la demande de maintenance. Les visites annuelles en atelier devraient augmenter, passant d’environ 600-800 en 2025 à plus de 5000 d’ici 2040 pour les moteurs LEAP, et de 1000 à plus de 2000 pour les moteurs GTF.

« Les engorgements dans les activités MRO des moteurs perturbent les opérations des compagnies aériennes. À défaut de changements importants, cela va s’aggraver à mesure que le parc d’aéronefs à couloir unique de dernière génération va s’accroître. Les fabricants investissent dans des capacités additionnelles, mais la capacité ne sera pas suffisante à elle seule. Les compagnies aériennes ont besoin d’un meilleur accès aux pièces de rechange, de plus d’options de réparation approuvées, d’un accès équitable à la capacité MRO et d’une plus grande concurrence dans l’après‑marché », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Bien qu’il n’existe pas de solution unique pour remédier à la situation actuelle, plusieurs actions ont été déterminées qui pourraient améliorer la résilience à court et long terme moyennant des efforts dans l’ensemble de la chaîne de valeur :

Accroître la disponibilité de pièces de moteur : faire en sorte qu’il y ait plus de pièces disponibles en accélérant le développement et l’approbation de solutions de réparation pour réduire les taux de rebut, augmenter la production sous licence de composantes critiques et accroître l’accès aux matériaux usagés récupérés lors du démontage des moteurs.

Assurer un accès équitable au marché MRO : éliminer les barrières qui restreignent la participation de firmes MRO indépendantes et soutenir l’accès équitable aux pièces, à l’information et aux outils de réparation, afin de développer des capacités additionnelles.  Cette mesure est comprise dans l’entente IATA-CFM signée en 2018 et renouvelée en janvier 2026. L’entente comporte des modèles de bonnes pratiques concernant les choix offerts aux clients, les pièces et les réparations non OEM réglementaires et l’accès équitable pour les fournisseurs MRO tiers.

Assurer l’accès à long terme aux pièces de rechange : inclure dans les décisions d’acquisition des aéronefs et des moteurs des modalités pour garantir à long terme la prévisibilité des prix des pièces de rechange assurerait aux compagnies aériennes et aux locateurs une meilleure certitude. Cela inclurait des protections que les compagnies aériennes pourraient imposer à leurs fournisseurs MRO, y compris les fournisseurs indépendants.

Adopter des bonnes pratiques à l’échelle de l’industrie : tous les OEM (moteurs, cellules et composantes) devraient adopter des principes d’après-marché transparents et concurrentiels pour soutenir les choix des clients et l’utilisation de pièces et de réparations alternatives certifiées par les agences de réglementation.

Pour respecter ces priorités, il faudra des actions coordonnées à l’échelle de la chaîne d’approvisionnement de l’aérospatiale. Les compagnies aériennes, les fabricants d’aéronefs et de moteurs, les fournisseurs MRO et les locateurs doivent travailler ensemble pour améliorer la disponibilité des pièces, étendre les options de réparation et mieux aligner la capacité de maintenance des moteurs sur les besoins opérationnels des compagnies aériennes.

« La priorité immédiate est de résoudre les perturbations actuelles. Mais la résilience à long terme dépendra d’un après-marché plus transparent, compétitif et collaboratif. Il est essentiel de repenser les modèles d’affaires entre les fabricants d’aéronefs et les motoristes afin de mieux soutenir la résilience opérationnelle tout au long du cycle de vie des aéronefs. L’objectif est de remettre les moteurs en service plus rapidement, réduire les perturbations évitables et faire en sorte que la croissance future du parc d’aéronefs soit soutenue par la capacité MRO et l’accès au marché dont les compagnies aériennes ont besoin », conclut M. Walsh.

INFO : IATA

23 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) annonce que le nombre de participants à l’Alliance de soutien aux approvisionnements en unités d’émissions admissibles du CORSIA (EEU) atteint maintenant 50, grâce à deux développements importants :

Les gouvernements du Guyana, de Madagascar, du Royaume-Uni, de la Zambie et du Zimbabwe ont signé le Pacte du marché du carbone de l’aviation et se sont joints à l’Alliance de soutien. Plusieurs autres gouvernements nationaux ont exprimé leur intérêt envers l’initiative, dont le Pérou.

L’Association internationale pour l’échange de droits d’émission (IETA), le Collectif pour le marché du carbone vérifié, le partenaire de données Sylvera et Airbus se sont aussi joints à l’Alliance et fournissent un soutien technique et financier à ses activités.

L’Alliance vise à sensibiliser au besoin d’action du marché et à contribuer à l’accroissement des approvisionnements en unités d’émissions de haute qualité pour le Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA), afin de répondre à la demande prévue de 225 à 250 millions d’EEU du CORSIA d’ici le printemps de 2027 : en mettant en commun les ressources et l’expertise de façon ciblée, avec un soutien pratique et l’assistance à la mise en œuvre pour stimuler les approvisionnements en EEU aussi vite que possible ; en facilitant la gestion par les pays de l’interface entre leurs contributions déterminées au niveau national en vertu de la CCNUCC et le processus requis pour rendre les crédits carbone disponibles dans le cadre du CORSIA ; et en améliorant l’accès des pays aux marchés du carbone et aux ressources connexes, y compris le financement du carbone.

L’Alliance de soutien va maintenir son engagement, partager l’information sur la progression et continuellement chercher des occasions de stimuler la participation à ce large effort collaboratif.

« L’engagement des gouvernements du Guyana, de Madagascar, du Royaume-Uni, de la Zambie et du Zimbabwe, ainsi que le soutien offert par nos partenaires de toute la chaîne de valeur du marché du carbone, témoignent de l’engagement ferme et partagé à renforcer le lien entre la demande du marché et les cadres de politique. Ces cadres sont critiques pour libérer le plein potentiel des EEU du CORSIA. L’Alliance de soutien au CORSIA démontre l’extraordinaire détermination chez tous les participants au marché de travailler ensemble. Nous devons faire en sorte que les EEU arrivent dans le marché avec la vitesse et l’ampleur requises », déclare Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice-présidente principale responsable de la durabilité.

« Au moment où le CORSIA entre en vigueur, la communauté mondiale profite d’une occasion sans précédent de canaliser le capital vers une action climatique percutante. Le nouveau cadre pour l’accroissement des approvisionnements en crédits carbone de haute intégrité pour l’aviation internationale reflète des années d’amélioration de l’intégrité, de la transparence et de la gouvernance du marché du carbone, tout en mettant sur pied l’infrastructure fiable dont l’aviation a besoin pour réaliser des progrès essentiels sur le plan climatique. Le plan de l’Alliance de soutien pour fournir une assistance ciblée et coordonnée aux pays hôtes afin qu’ils autorisent des crédits et le libre accès aux marchés de carbone est opportun et essentiel, et la fondation High Tide est heureuse de soutenir ces efforts afin que nous ne rations pas cette occasion », déclare Alexia Kelly, Directrice de l’initiative Carbon Policy and Markets de la fondation High Tide, représentant le Collectif pour le marché du carbone vérifié.

« L’IETA appuie l’Alliance de soutien au CORSIA et le Pacte du marché du carbone de l’aviation qui rassemblent les compagnies aériennes, les gouvernements et les leaders du marché du carbone à la poursuite d’un objectif commun : créer un marché CORSIA pour soutenir la décarbonation de l’aviation mondiale. Le succès du CORSIA dépendra de la collaboration dans l’ensemble de la chaîne de valeur et l’IETA est fière de soutenir cet effort et de travailler avec les pays hôtes et les partenaires pour libérer le plein potentiel de l’Article 6 », ajoute Dirk Forrister, président et chef de la direction de l’IETA.

À PROPOS DE LA PARTICIPATION A L’ALLIANCE

Les signataires du Pacte et les membres de l’Alliance de soutien sont :

Gouvernements : Guyana, Madagascar, Royaume-Uni, Zambie, Zimbabwe.

Intervenants du marché du carbone : Acelen, Aither Group, Artio, CFC, Climate Action Reserve, Climate Impact X, Ecoeye, Econetix GmbH, Gold Standard, Guangzhou Iceberg, Gunvor, ICE, IETA, Kita, Korea Carbon Management Ltd, Mitsubishi Research Institute, Oka, Planethos, Project Developer Forum, Resilient LLP, South Pole, Sylvera, UpEnergy, Verified Carbon Market Collaborative, Vitol, Xpansiv, et WeAct.

Compagnies aériennes et autres intervenants de l’aviation : Air Asia, Air France-KLM, All Nippon Airways (ANA), Austrian Airlines, China Airlines, Corsair, Egyptair, IAG, Japan Airlines, KM Malta Airlines, Lufthansa Group, Pegasus Airlines, Qatar Airways, Scoot, Singapore Airlines, SWISS, ainsi que l’Organisation des transporteurs aériens arabes et Airbus.

Commanditaires de l’assistance à la mise en œuvre : Airbus, IETA et le Collectif pour le marché du carbone vérifié.

Partenaire de données : Sylvera.

D’autres gouvernements et intervenants devraient se joindre à cette initiative à mesure qu’elle prend de l’élan, renforçant son rôle dans l’accélération de la disponibilité d’EEU du CORSIA.

COMMUNIQUE : IATA

5 juin 2026 (Rio de Janeiro) – L’Association du transport aérien international (IATA) annonce que les leaders de l’industrie aérienne mondiale sont réunis à Rio de Janeiro, au Brésil, à l’occasion de la 82e Assemblée générale annuelle (AGA) de l’IATA et du Sommet mondial du transport aérien (WATS) du 6 au 8 juin 2026.

La dernière AGA tenue en Amérique du Sud a eu lieu en 1999, également à Rio de Janeiro. Cela marquait l’inauguration officielle du format Sommet mondial du transport aérien et consacrait l’AGA de l’IATA comme la principale plateforme de l’industrie pour les débats de haut niveau sur les enjeux critiques entourant l’aviation.

LATAM Airlines Group est la compagnie aérienne hôte de l’événement et on prévoit accueillir quelque 1500 leaders de l’industrie, représentants gouvernementaux et membres des médias.

« Nous sommes ravis de nous réunir encore en Amérique du Sud après 27 ans. Au cours de la dernière décennie, la région entière a réalisé d’importants investissements dans les infrastructures d’aviation, plaçant le continent en position de profiter des bienfaits économiques et sociaux de la connectivité aérienne. Le secteur de l’aviation du Brésil qui se modernise rapidement soutient déjà 2,1 % du PIB du pays. Avec ses riches ressources touristiques, son énorme potentiel de production de SAF et ses exportations en croissance, les possibilités de renforcement de la connectivité aérienne du Brésil représentent une proposition gagnante pour les gens, les emplois, le commerce et l’économie au sens large. Nous allons mettre en lumière les politiques et les changements nécessaires pour faire du potentiel du Brésil une réalité dans le cadre d’un programme abordant les enjeux mondiaux les plus pressants de l’aviation », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Le Brésil poursuit la consolidation de son leadership en Amérique du Sud, ayant atteint le chiffre de neuf millions de visiteurs internationaux en 2025.

Selon le Rapport sur la valeur de l’aviation de l’IATA, le secteur aérien du pays (compagnies aériennes, exploitants d’aéroports et d’entreprises sur place, fournisseurs de services de navigation aérienne et fabricants) emploie 246 800 personnes et génère 10,3 milliards USD de production économique, soit 0,5 % du PIB total.

Si on tient compte de l’ensemble de la chaîne de valeur de l’aviation, incluant les dépenses des employés et l’activité touristique, le nombre total d’emplois soutenus a atteint 1,9 million et une contribution au PIB de 46,4 milliards USD, équivalent à 2,1 %.

La demande de voyages aériens dans le plus grand marché d’Amérique du Sud demeure forte.

En 2025, le Brésil a enregistré une croissance annuelle de 11,5 % du nombre de passagers, et le marché intérieur et le marché international ont tous deux surpassé les niveaux prépandémiques.

Le trafic intérieur a dépassé les 100 millions de passagers pour la première fois, tandis que la demande internationale a eu une croissance de 17 % par rapport à 2024, gagnant 20,4 points de pourcentage par rapport au niveau prépandémique de 2019.

« En tant que transporteur aérien hôte de la 82e Assemblée générale annuelle de l’IATA, LATAM Airlines Group est honoré d’accueillir au Brésil les membres de la communauté mondiale de l’aviation. Au Brésil, ils vont voir un marché d’aviation qui contribue de façon importante au développement économique du pays. LATAM Airlines Group est fier d’être un partenaire clé de ce progrès qui améliore la vie des gens. L’événement est une magnifique occasion d’inspirer les conditions qui feront de l’aviation au Brésil et en Amérique du Sud un catalyseur encore plus fort de croissance et de développement », a déclaré Roberto Alvo, PDG de LATAM Airlines Group.

SOMMET MONDIAL DU TRANSPORT AERIEN

Le Sommet mondial du transport aérien (WATS), qui suivra immédiatement l’AGA, va aborder les enjeux importants auxquels l’industrie aérienne est confrontée et proposera un programme ambitieux de sujets de portée mondiale et régionale.

Les événements saillants incluent le toujours populaire panel des PDG, animé par Richard Quest de CNN, et réunissant Luis Rodrigues, PDG de TAP Air Portugal, Con Korfiatis, PDG d’Oman Air, Güliz Öztürk, PDG de Pegasus Airlines and Adrian Neuhauser, PDG d’Abra.

Les principaux sujets abordés durant le Sommet sont : faire du potentiel de l’aviation au Brésil une réalité ; combler l’écart entre le potentiel brésilien de production de carburants d’aviation durables et les besoins des compagnies aériennes ; sécuriser l’espace aérien pour accommoder la croissance dans le contexte de prolifération des conflits ; commerce, tarifs et rôle du fret aérien ; la psychologie des passagers dans des situations stressantes ; droits des passagers, données et perspective d’une meilleure réglementation ; l’IA tient-elle ses promesses envers les compagnies aériennes ?

Le programme d’activités comprend aussi la huitième édition des Prix de l’IATA pour la diversité et l’inclusion.

Ces prix récompensent les personnes et les organisations qui font progresser l’équilibre des genres dans l’industrie dans le cadre de l’initiative 25by2025.

INFO : IATA

Le 8 juin 2026 (Rio de Janeiro) – L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé le lancement de la campagne de sécurité « Sauvez une vie, pas une valise », qui presse les voyageurs de ne pas apporter leurs bagages de cabine en cas d’évacuation d’un aéronef.

Avec le soutien des agences de réglementation de la sécurité de l’aviation, dont l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) et la Federal Aviation Administration (FAA), cette campagne réaffirme ce que les passagers doivent faire lorsqu’ils reçoivent l’ordre d’évacuer pour leur propre sécurité et celle de toutes les personnes à bord : obéissez aux ordres de l’équipage, laissez tous vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable.

 « Apporter des bagages durant une évacuation n’est pas un enjeu mineur. Chaque seconde compte. Même le fait d’emporter un seul bagage peut compromettre l’évacuation sécuritaire de tous. Les directives de l’équipage sont claires et simples : laissez tout derrière vous et déplacez-vous rapidement. « Sauvez une vie, pas une valise » est le message que les passagers doivent comprendre et mettre en pratique », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

La campagne fait suite au nombre croissant de cas où des passagers se sont arrêtés pour ramasser leurs effets personnels ou prendre des photos durant l’évacuation d’un aéronef. On en voit des preuves dans les nombreuses vidéos mises en ligne.

« L’évacuation rapide dans une situation d’urgence sauve des vies. Les aéronefs sont soumis à des normes d’évacuation strictes et les équipages reçoivent une formation poussée en matière de situations d’urgence, afin que chaque passager ait le maximum de chances de survivre à une situation grave. Pour que cela fonctionne dans une vraie urgence, tous les passagers doivent jouer leur rôle. Et cela est très simple : suivez les directives de l’équipage, laissez vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable. Non seulement cela sauvera votre vie, mais vous aurez fait de votre mieux pour permettre à tous de s’éloigner du danger », explique Florian Guillermet, directeur général de l’AESA.

Il ne faut pas perdre de précieuses secondes en récupérant des bagages des compartiments de rangement supérieurs.

Transporter des bagages peut causer des chutes ou endommager les toboggans que tous les passagers doivent utiliser.

Pire encore, on a vu certains passagers tentant d’évacuer en transportant à la fois des bébés et des bagages ou d’autres effets personnels, ce qui compromet la sécurité dans un moment critique.

« Nous observons un nombre croissant de passagers qui ne suivent pas les directives des équipages durant les situations d’urgence. Dans ces moments, l’observance est critique. Les passagers doivent agir rapidement, suivre les directives sans hésiter et laisser tous leurs effets derrière. La sécurité est une responsabilité partagée, et des passagers bien informés et attentifs contribuent à rendre l’évacuation plus rapide et plus sûre pour toutes les personnes à bord », déclare Bryan Bedford, administrateur de la FAA.

UN SONDAGE AUPRES DES PASSAGERS

Dans le cadre du développement de la campagne, l’IATA a commandé un sondage auprès de voyageurs aériens récents dans quatre marchés représentatifs (les États-Unis, le Royaume-Uni, les Émirats arabes unis et Singapour), appuyé par les commentaires d’experts du comportement.

La recherche a permis d’identifier quelques lacunes critiques :

Alors que 80 % des répondants affirmaient savoir quoi faire en cas d’évacuation d’urgence, seulement 61 % ont répondu correctement qu’ils devaient abandonner tous leurs effets personnels et quitter l’avion.

33 % ont dit avoir vu des rapports selon lesquels des gens avaient pris leurs bagages durant une évacuation. Parmi eux, 22 % indiquaient qu’ils feraient vraisemblablement la même chose.

Plusieurs passagers surestimaient le temps nécessaire à une évacuation. Seulement 18 % savent que la procédure d’évacuation d’un aéronef est conçue selon une norme de sécurité de 90 secondes, et 38 % disent que cela peut durer trois minutes ou plus.

Un passager sur dix admet qu’il pourrait quand même prendre ses bagages durant une évacuation, ou imiter d’autres qui le font, même lorsqu’on leur donne l’ordre de ne pas le faire.

60 % disent qu’ils seraient moins portés à prendre leurs bagages si quelques articles essentiels de petite taille étaient fixés à leur personne.

« La majorité des passagers savent quoi faire en cas d’accident. Toutefois, il existe un manque considérable de connaissance parmi certains voyageurs, ce qui pourrait causer un désastre. Qu’un seul passager ou deux prennent quelques secondes supplémentaires pour rassembler des effets personnels pourrait mettre des vies en danger. C’est pourquoi il est essentiel d’inculquer de bonnes habitudes chez tous les voyageurs, comme porter chaque fois attention aux démonstrations de sécurité et conserver les articles essentiels, comme le passeport, l’argent et les médicaments, sur soi. Il est aussi important que les passagers comprennent les conséquences de ne pas écouter les membres d’équipage. « Sauvez une vie, pas une valise » se veut un rappel franc de ce qui est en jeu dans les rares événements d’évacuation », a déclaré Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

PRENDRE SES BAGAGES POSE UN RISQUE POUR TOUS

Prendre ses bagages durant une évacuation peut ralentir le mouvement dans toute la cabine, bloquer les couloirs et les issues, empêcher les passagers d’utiliser leurs mains et blesser les autres.

Les bagages peuvent aussi percer les toboggans d’évacuation, masquer l’éclairage des voies de sortie, se coincer sur des sièges ou des accessoires et créer des risques pour les membres d’équipage et le personnel de sauvetage à l’extérieur de l’appareil.

Le risque ne menace pas seulement la personne qui transporte le bagage. Un seul passager qui s’arrête pour récupérer une valise peut retarder les autres, perturber les ordres de l’équipage et affecter l’utilisation des portes de sortie et des toboggans.

PREPARATION AVANT LE DECOLLAGE ET L’ATTERRISSAGE

La campagne vidéo a été mise au point avec la participation de spécialistes du comportement humain afin de s’assurer que le message est clair, mémorable et efficace chez les passagers. Elle utilise délibérément des images surréalistes et des scénarios exagérés pour laisser une impression durable.

La campagne encourage les passagers à réfléchir d’avance et à conserver des articles essentiels, comme les passeports, l’argent et les médicaments, sur leur personne avant le décollage et l’atterrissage. Les messagers clés de la campagne sont : prêtez attention aux membres d’équipage ; laissez tous les bagages derrière vous ; ne filmez pas et ne photographiez pas ; restez en mouvement ; sortez rapidement.

DEPLOIEMENT DANS TOUTE L’INDUSTRIE

Les ressources numériques de la campagne seront utilisées par les compagnies aériennes et d’autres partenaires de l’industrie pour s’adresser directement aux passagers par le truchement des réseaux sociaux.

Ces ressources seront aussi mises à la disposition des médias et d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation, pour aider à éduquer les passagers sur la façon d’évacuer un aéronef de façon sécuritaire en cas d’urgence.

INFO : IATA

Le 2 juin 2026 (Montréal) – L’Association du transport aérien international (IATA) et l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) ont annoncé dans le cadre de la Semaine du climat et de l’aviation de l’OACI qu’elles accentuent leur coopération en vue de favoriser la transparence et l’intégrité du processus de suivi et d’accélérer le développement et le déploiement des carburants d’aviation durables (SAF).

La collaboration étroite entre l’industrie et les États, reposant sur des systèmes robustes et des données de haute qualité, visera à assurer la transparence et le suivi crédible des énergies propres en aviation et leur contribution à l’élimination des émissions nettes de carbone d’ici 2050, conformément aux ambitions et engagements respectifs de l’IATA et de l’OACI.

Les deux organisations sont convenues d’explorer comment les registres SAF et les données qu’ils recueillent peuvent soutenir la mise en œuvre de la méthodologie de surveillance et de rapports (LMR) associée à l’objectif ambitieux à long terme (LTAG) de l’OACI, et d’examiner la pertinence des systèmes de comptabilisation du carburant pour l’aviation internationale.

« Un suivi crédible est nécessaire pour connaître les réductions d’émissions associées aux SAF. Les données recueillies par le registre CADO SAF, entre autres, ont le potentiel de répondre à ce besoin. En travaillant avec l’OACI pour renforcer le processus de mesure et de rapport des progrès en matière d’utilisation des SAF, nous pouvons en accélérer le déploiement, bâtir la confiance chez les parties prenantes et mettre l’aviation sur la voie de l’atteinte de l’objectif zéro net d’ici 2050. Cela donnera un très bon exemple pour les États individuels, les incitant à collaborer avec l’industrie pour tirer le meilleur des données SAF qui sont actuellement accumulées », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Juan Carlos Salazar, Secrétaire général de l’OACI, ajoute ce qui suit : « Réaliser la vision de l’OACI d’éliminer les émissions nettes de carbone de l’aviation internationale d’ici 2050 exigera des niveaux sans précédent de transparence et de coopération dans l’ensemble du secteur. Cette entente va soutenir le renforcement du leadership de l’OACI, qui appuie les États et l’industrie dans leurs efforts d’intensification de l’utilisation des carburants d’aviation durables et d’autres énergies propres pour l’aviation. En améliorant nos capacités mondiales de surveillance et la visibilité en matière de production, de distribution et d’utilisation de SAF, nous pouvons soutenir l’intégrité des systèmes mondiaux de comptabilisation des carburants et faire en sorte que les investissements climatiques soient reconnus de façon uniforme et transparente dans le cadre de l’OACI. »

INFO : IATA

Le 29 avril 2026 à Addis-Abeba en Ethiopie, l’Association du transport aérien international (IATA) a demandé aux gouvernements africains de prioriser l’aviation comme facilitateur stratégique de développement économique et social.

L’information a été publiée via un communiqué de presse dont nous avons reçu copie.

« L’aviation constitue une infrastructure économique pour l’Afrique. Sa valeur réside dans les bienfaits à long terme qu’elle procure. Une stratégie aérienne orientée vers la sécurité, la compétitivité des coûts, la sécurité énergétique et la durabilité, et la facilité de faire des affaires va créer des emplois, faciliter le commerce, soutenir le tourisme ainsi qu’une intégration régionale accrue. La prospérité ainsi générée va permettre aux gouvernements d’accentuer le développement social et économique de façon plus durable que n’importe quelle taxe recueillie auprès des voyageurs », a déclaré Kamil Alawadhi, vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen‑Orient, selon le communiqué.

 En effet, dans le cadre de la Conférence Focus Africa à Addis-Abeba, en Éthiopie, l’IATA a pressé les gouvernements de déployer une stratégie complète pour l’aviation, comportant plusieurs éléments.

AMELIORATION DE LA SECURITE

L’Afrique a accompli des progrès importants en matière de sécurité aérienne. De 2024 à 2025, le taux d’accidents est passé de 12,13 à 7,86 par million de secteurs de vol, mais ce taux demeure bien supérieur à la moyenne mondiale de 1,32, et c’est le plus élevé parmi toutes les régions.

Pour améliorer davantage la sécurité en Afrique, l’IATA a demandé à tous les participants au Programme collaboratif d’amélioration de la sécurité aérienne (CASIP) de mobiliser des ressources dans trois domaines : à savoir :

Accentuer la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées de l’OACI (SARP) par la mise en œuvre effective moyenne dans 46 des 48 États d’Afrique subsaharienne qui est de 60,34 %, alors que la moyenne mondiale est de 69,46 %, avec une cible mondiale de 75 %.

PUBLIER LES RAPPORTS D’ACCIDENT

Concernant ce chapitre, de 2019 à 2023, seulement 19 % des rapports d’accidents ont été achevés, contre une moyenne mondiale de 63 %.

Les rapports d’enquête d’accident retardés, incomplets ou non publiés occultent des enseignements utiles qui pourraient améliorer la sécurité. Cela fait ressortir la nécessité d’améliorer la conformité aux obligations d’enquête des États en vertu de l’Annexe 13 de la Convention de Chicago.

TIRER PARTI DES AUDITS MONDIAUX DE SECURITE

Ici, une utilisation accrue des programmes IOSA, ISSA et ISAGO pourrait renforcer la performance de sécurité des compagnies aériennes, appuyer la surveillance réglementaire efficace et promouvoir une approche uniforme de la sécurité opérationnelle basée sur le risque.

COMPETITIVITE DES COUTS

Le coût de faire des affaires en aviation en Afrique est élevé. Un élément clé de cet enjeu réside dans les taxes et les redevances imposées par les gouvernements et les fournisseurs d’infrastructures, qui représentent en Afrique un fardeau de 15 % supérieur à la moyenne mondiale. Pour régler ce problème, l’IATA demande de renverser la tendance à la hausse des redevances API-PNR. La redevance API-PNR de Tanzanie de 45 USD par aller simple est la plus élevée au monde, tandis que les redevances en Angola, en République démocratique du Congo, au Nigéria, au Ghana et au Kenya excèdent les normes mondiales. Les gouvernements qui profitent de ces prélèvements, ce qui va à l’encontre des SARP de l’OACI, causent des distorsions des prix des billets et nuisent à la connectivité.

En outre, elle souhaite la mise la en œuvre la décision de la CEDEAO de décembre 2025 visant à éliminer les taxes sur l’aviation et réduire les frais de 25 %. Une mise en œuvre intégrale et uniforme au niveau national, sans retard, est essentielle pour maximiser les bienfaits de la réduction des coûts de l’aviation.

Aussi, l’IATA sollicite-t-elle de préserver le régime de fiscalité des entreprises basé sur la résidence pour les compagnies aériennes. Les propositions émanant des pays d’Afrique dans le cadre des discussions sur la fiscalité à l’ONU et portant sur la fiscalité basée sur la source devraient être rejetées. La nature transfrontalière de l’aviation fait en sorte que la fiscalité basée sur la résidence (les impôts sont payés dans le pays du siège social) est la méthode de taxation des entreprises la plus efficiente et équitable.

La fiscalité basée sur la source constitue un risque de double taxation (ou pire) puisque la « source » d’un billet est souvent répartie sur plusieurs territoires.

FACILITE DE FAIRE DES AFFAIRES

L’élimination des obstacles pour faciliter les affaires est essentielle au succès de l’aviation.

L’IATA a souligné deux domaines d’intérêt particulier :

Assurer le rapatriement sans encombre des revenus conformément aux normes mondiales. Bien que les traités et les ententes bilatérales établissent le droit des compagnies aériennes de rapatrier les revenus obtenus dans l’ensemble de leur réseau, le défaut des gouvernements de se conformer à ces obligations fait en sorte que les fonds sont bloqués. Les pays d’Afrique comptent pour la plus grande proportion de fonds bloqués à l’échelle mondiale, avec un total de 774 millions USD bloqués à la fin de mars 2026.

L’Algérie compte le plus important montant de fonds bloqués, soit 258 millions USD.

Viennent ensuite le Mozambique (82 millions USD), l’Érythrée (78 millions USD) et l’Angola (73 millions USD).

« Étant donné l’ampleur des fonds bloqués en Algérie, une intervention urgente et décisive de la part du gouvernement est essentielle. Mais nos efforts auprès du ministère du Commerce et de la Promotion des exportations et de la Banque centrale ont donné lieu à peu de réactions et les compagnies aériennes continuent de subir des retards tout en se conformant à des exigences pénibles. En Algérie, et partout où les compagnies aériennes sont empêchées de recouvrer leurs revenus, les gouvernements doivent collaborer avec l’industrie pour trouver une solution viable, ou risquer des conséquences sur la connectivité », ajoute M. Alawadhi.

REDUIRE LES FARDEAUX LIES AUX VISAS

 Près de la moitié des voyages à l’intérieur de l’Afrique comportent encore des exigences de visa qu’il faut obtenir avant le départ, ce qui réduit la mobilité régionale, le tourisme et l’intégration économique. Là où les exigences de visa ont été assouplies, les pays observent des flux touristiques plus forts, des routes plus résilientes et une plus grande utilisation des services aériens régionaux.

DURABILITE ET SECURITE ENERGETIQUE

Les récentes perturbations de l’approvisionnement mondial en énergie ont fait ressortir le lien entre la sécurité énergétique et la durabilité, en particulier pour ce qui concerne la production de carburants d’aviation durables (SAF).

L’IATA a souligné les avantages importants que l’Afrique pourrait obtenir en matière de sécurité énergétique, d’emplois et de revenus en alignant ses efforts de durabilité sur l’approche mondiale :

Soutenir le CORSIA et rendre disponibles les unités d’émissions admissibles (EEU).

Le CORSIA est la seule mesure économique acceptée mondialement pour gérer les impacts de l’aviation sur les changements climatiques.

Le continent africain a le potentiel de rendre 57,6 millions d’EEU disponibles aux compagnies aériennes qui en ont besoin pour satisfaire leurs obligations en vertu du CORSIA. Alors que cela constituerait une importante source de financement climatique pour le continent, seuls la Tanzanie, le Malawi, le Rwanda, la Gambie, la Sierra Leone, Madagascar et le Nigéria ont fait les démarches initiales pour entrer dans le marché.

L’IATA presse tous les gouvernements africains de faire usage de leur potentiel conformément à l’Accord de Paris.

PROMOUVOIR LA PRODUCTION DE SAF.

Le programme Global Feedstock Assessment de l’IATA indique que l’Afrique subsaharienne pourrait fournir jusqu’à 106 millions de tonnes de matières premières adéquates pour les SAF d’ici 2050, provenant en grande partie des résidus agricoles, des résidus forestiers et des rejets solides municipaux.

Cela pourrait être complété par des récoltes énergétiques provenant de terres marginales ou dégradées.

Avec des politiques fortes, prévisibles et basées sur les incitations, et des investissements dans les infrastructures de collecte et de traitement, la capacité actuelle annoncée de 1,5 Mt de carburant renouvelable pourrait s’accroître de façon exponentielle, créant des emplois et amenant la sécurité énergétique.

S.A

AVEC IATA