30 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en mai.

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 2,2 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 0,7 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,5 % (+0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à mai 2025), un record pour un mois de mai.

La demande internationale a diminué de 1,6 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 3,1 %. La capacité était en baisse de 2,4 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,7 % (+0,7 pp par rapport à mai 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,1 % par rapport à mai 2025. La capacité a été réduite de 2,1 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (-0,8 pp par rapport à mai 2025).

« La demande de voyages aériens était en baisse de 2,2 % en mai, en glissement annuel, en raison des impacts de la guerre au Moyen-Orient. Le déclin a touché principalement les transporteurs du Moyen-Orient, qui ont subi une baisse de 28,4 % en glissement annuel. Cela constitue une amélioration considérable par rapport au déclin de 46,6 % observé en avril, ce qui démontre la résilience de la région. Il faut noter qu’on a observé des contractions de la demande d’une année sur l’autre dans les régions Amérique du Nord et Asie, généralement liées aux conditions des marchés intérieurs des États-Unis et de la Chine. 

 Dans l’ensemble, la demande en mai est apparue généralement résiliente malgré les prix du carburant et les tarifs aériens élevés. Alors que la récente baisse des prix du pétrole est encourageante, les défis créés par la guerre vont subsister pour un certain temps. L’approvisionnement en pétrole par le détroit d’Ormuz demeure incertain et il faudra probablement du temps avant que le prix réduit du pétrole se reflète dans le prix « normalisé » du carburéacteur. Entre-temps, les compagnies aériennes, qui opèrent avec une marge de 2,0 %, n’auront guère d’autre choix que de continuer à tester la résilience de la demande avec des tarifs plus élevés dans le but de couvrir les coûts élevés du carburant », explique Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 1,6 %, et la capacité était en baisse de 2,4 %. Le rythme du déclin était réduit par rapport à avril et plusieurs régions ont eu des coefficients d’occupation des sièges record pour un mois de mai, le Moyen-Orient étant la seule région à afficher une baisse du coefficient d’occupation.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 1,3 % en glissement annuel. La capacité était en baisse de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,3 % (+2,0 pp par rapport à mai 2025). Au Vietnam, des limites plus serrées à l’importation de carburéacteur ont entraîné des coupures de capacité considérables sur les routes moyen-courriers, provoquant un déclin du trafic international intra-asiatique durant le mois.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 3,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,4 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025). Il faut noter l’augmentation de 15 % du trafic direct vers l’Asie, ce qui reflète le déplacement vers les services directs entre les deux régions.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 1,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 0,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 28,8 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 24,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,1 % (-4,8 pp par rapport à mai 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais l’impact d’un mois à l’autre se réduit et le rythme du déclin en mai était presque la moitié de ce qu’il était en avril.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 10,5 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 9,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 73,4 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 3,1 % en mai 2026, par rapport à mai 2025, et la plus importante diminution s’est produite en Chine, ce qu’on pourrait attribuer aux tarifs supérieurs ou au Festival des bateaux-dragons qui avait lieu en juin cette année. Les États-Unis ont aussi subi un déclin notable, alors que la plupart des autres marchés ont eu une croissance modérée.

INFO : IATA

29 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés mondiaux de fret aérien en mai 2026. En voici les faits saillants :

La demande totale, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement (CTK), a augmenté de 6,0 % par rapport à mai 2025 (6,5 % pour les opérations internationales).

La capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de chargement offertes (ACTK), a augmenté de 1,9 % par rapport à mai 2025 (2,8 % pour les opérations internationales).

« La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 6 % en mai, en glissement annuel, et les régions Afrique, Asie-Pacifique, Europe et Amérique du Nord signalent toutes des croissances supérieures à la tendance. Les transporteurs du Moyen-Orient, toutefois, signalent une contraction combinée de 8,9 % en glissement annuel, en raison des impacts continus de la guerre », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Walsh poursuit : « La forte performance en mai combinée aux facteurs macroéconomiques suscite un optimisme prudent quant aux perspectives du fret aérien pour le reste de l’année. Le commerce et la production manufacturière sont en croissance. Les compagnies aériennes ont adapté leurs opérations pour s’aligner sur les schémas de demande changeants et les besoins de la chaîne d’approvisionnement. Entretemps, la croissance des rendements et les coefficients de charge plus élevés aident à récupérer les coûts plus élevés du carburant. Nous vivons une année difficile, en particulier avec les incertitudes au Moyen-Orient qui pèsent lourd sur certaines parties de l’industrie, mais la forte demande et la résilience des compagnies aériennes sont manifestes. »

Plusieurs facteurs liés à l’environnement opérationnel méritent d’être mentionnés :

Le commerce mondial a augmenté de 5,0 % en glissement annuel, pour un 25^e mois d’affilée de croissance annuelle.

Les prix du carburéacteur ont chuté de 16,3 % d’un mois à l’autre en mai, mais demeurent supérieurs de 93,5 % aux prix de l’année précédente.

L’activité manufacturière mondiale est demeurée favorable en mai, mais les commandes d’exportations ont faibli. L’indice des directeurs des achats (PMI) pour la production manufacturière mondiale a atteint 53,5 alors que la composante des nouvelles commandes d’exportations est demeurée sous le seuil de 50, à 49,6, ce qui suggère que le fret aérien était soutenu par certains flux commerciaux plutôt que par une hausse généralisée des exportations mondiales.

RÉSULTATS RÉGIONAUX EN MAI

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande de transport de fret augmenter de 8,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,1 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré en mai une augmentation du trafic de fret de 10,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,4 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Europe affichent une augmentation de la demande de 6,7 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré en mai une baisse de la demande de 8,9 % en glissement annuel. C’est la performance la plus faible parmi toutes les régions. La capacité a diminué de 9,2 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Amérique latine et des Caraïbes ont vu la demande de transport de fret augmenter de 1,9 % en mai, en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,6 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré en mai une augmentation de la demande de 13,3 % en glissement annuel. C’est la plus forte performance parmi toutes les régions. La capacité a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Croissance du commerce
La performance du secteur du fret aérien varie selon les principaux corridors commerciaux. Le corridor Asie–Amérique du Nord était en tête de la croissance, suivi des corridors Afrique–Asie, intra‑européen et Europe–Asie. Par contraste, les corridors liés au Golfe étaient encore gravement perturbés par le conflit qui perdure au Moyen-Orient.

INFO : IATA