30 septembre 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers aériens en août 2026.

Il s’avère que la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 0,8 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a augmenté de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 0,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,1 % (-0,9 point de pourcentage [pp] par rapport à août 2025).

La demande internationale a diminué de 0,9 % par rapport à août 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,3 %. La capacité était inchangée par rapport à août 2025, et le coefficient d’occupation était de 85,0 % (-0,8 pp par rapport à août 2025).

La demande intérieure a diminué de 0,5 % par rapport à août 2025. La capacité était en hausse de 0,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 85,3 % (-1,1 pp par rapport à la même période de référence).

« La demande mondiale de transport aérien s’est contractée de 0,8 % par rapport à août 2025, alors que la trajectoire de reprise des transporteurs du Moyen-Orient a été interrompue. Les transporteurs de la région signalent que la demande était inférieure de 14,6 % à celle d’août 2025, ce qui marque un renversement de la tendance à l’amélioration. 

Si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande de voyages aériens a augmenté de 0,6 % en août, en glissement annuel, soit la moitié du rythme observé en juillet. Avec quelques exceptions importantes, comme le marché intérieur chinois, la connectivité mondiale était généralement plus faible en août. Les prochains mois nous diront si les voyageurs, dont le pouvoir d’achat a été réduit par les coûts plus élevés de l’énergie, vont ajuster leurs budgets de voyage, ou seront possiblement dissuadés de voyager en raison de l’instabilité géopolitique prédominante. Entretemps, les calendriers pour octobre témoignent d’un optimisme prudent avec une croissance de 2,0 % du nombre de sièges offerts », a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l’IATA et vice‑présidente principale responsable de la durabilité.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 % en glissement annuel, tandis que la capacité était inchangée. Toutefois, si on exclut les transporteurs du Moyen-Orient, la demande totale a augmenté de 1,3 % d’une année sur l’autre.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont vu la demande diminuer de 0,1 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,9 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (+0,7 pp par rapport à août 2025). Le trafic sur les routes intra-asiatiques a diminué de 2,0 % et la capacité a fléchi pour un quatrième mois d’affilée. Par contraste, le trafic dans le corridor Asie–Amérique du Nord était en hausse de 2,5 %.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 2,1 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,6 pp par rapport à août 2025). Le corridor Europe–Asie a poursuivi sa forte expansion (+12,2 %), mais les routes transatlantiques ont diminué de 2,4 %, avec un déclin du trafic dans plusieurs marchés, incluant le Royaume-Uni et la France.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent un déclin de la demande de 1,7 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,8 % (-0,5 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14,2 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 79,1 % (-4,8 pp par rapport à août 2025). Le déclin du trafic s’est aggravé en août, renversant la tendance de stabilisation graduelle depuis le début de la guerre en Iran en février. La contraction d’une année sur l’autre des routes entre le Moyen-Orient et l’Asie, par exemple, s’est accélérée à 11,7 %, après une contraction de 8,6 % en juillet.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,8 % (+0,2 pp par rapport à août 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 78,4 % (-1,2 pp par rapport à août 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 0,5 % en août 2026, par rapport au même mois de l’année précédente. Les voyages intérieurs au Japon et aux États-Unis ont diminué, et on observe une contraction particulièrement marquée en Inde (-7,5 %). Le trafic intérieur en Chine s’est renforcé, grâce à la demande estivale.

INFO : IATA

30 juillet 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en juin 2026 :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 1,7 % par rapport à juin 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande a fléchi de 0,6 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a fléchi de 1,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 84,2 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à juin 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,0 % par rapport à juin 2025. La capacité a diminué de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,0 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025).

« La demande mondiale de voyages aériens était en baisse de 1,7 % en juin, comparativement à juin 2025. Cela est largement attribuable au déclin des marchés intérieurs en Chine, aux États-Unis et au Japon, et à la demande internationale faible, mais en voie d’amélioration, chez les transporteurs du Moyen-Orient. Bien que la performance du Moyen-Orient s’améliore, les tensions renouvelées ne vont pas favoriser la reprise dans la région et les répercussions de l’augmentation des prix du carburant vont affecter les voyageurs sous la forme de tarifs plus élevés.

Les gens continuent de voyager, ce qui contribue de façon importante à la croissance économique mondiale. Cependant, il ne fait aucun doute que la stabilisation de la situation au Moyen-Orient et la normalisation des approvisionnements en pétrole amélioreraient les perspectives pour les compagnies aériennes, les économies et les sociétés partout dans le monde », selon Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 Le nombre de RPK internationaux a diminué de 0,9 %, et la capacité, de 0,6 %. En excluant le Moyen-Orient, le trafic international était en hausse de 1,1 %.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont constaté une augmentation de la demande de 0,4 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 84,0 % (+1,3 pp par rapport à juin 2025).

La croissance plus lente était attribuable au fait que certains transporteurs ont réduit leurs activités sur des routes court courriers à cause des prix plus élevés du carburant (la capacité sur les routes internationales à l’intérieur de l’Asie était en baisse de 4,8 %).

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 1,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,1 % (-0,5 pp par rapport à juin 2025). La croissance dans le corridor Europe–Asie était de 11,0 %, le taux le plus élevé parmi tous les principaux corridors internationaux.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande diminuer de 1,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,9 % (-0,3 pp par rapport. à juin 2025).

 Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 14 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 11 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,3 % (-2,6 pp par rapport à juin 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais le taux de déclin d’un mois à l’autre s’est réduit de moitié depuis avril. Cela reflète à la fois la normalisation graduelle des activités des compagnies aériennes dans la région et la base de comparaison plus faible puisque le trafic de juin 2025 a été affecté par les frappes militaires.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 3,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 81,6 % (-2,2 pp par rapport à juin 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 7,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,2 % (-0,3 pp par rapport à juin 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS

 Le nombre de RPK intérieurs a chuté en juin 2026 (-3,0 %) par rapport au même mois de l’an dernier. Le trafic intérieur au Brésil était en hausse de 0,9 %, mais tous les autres grands marchés ont décliné, sauf en Australie où le changement était nul. Les plus importantes baisses touchaient la Chine

(-5,2 %) et le Japon (-3,8 %), à cause des prix plus élevés du carburant. Ces marchés ont aussi subi des baisses du coefficient d’occupation, mais le plus important déclin du coefficient d’occupation a été observé au Brésil (-2,5 pp).

INFO : IATA

30 juin 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en mai.

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 2,2 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 0,7 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,3 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,5 % (+0,1 point de pourcentage [pp] par rapport à mai 2025), un record pour un mois de mai.

La demande internationale a diminué de 1,6 % par rapport à mai 2025. Si on exclut le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 3,1 %. La capacité était en baisse de 2,4 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation des sièges était de 83,7 % (+0,7 pp par rapport à mai 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,1 % par rapport à mai 2025. La capacité a été réduite de 2,1 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,0 % (-0,8 pp par rapport à mai 2025).

« La demande de voyages aériens était en baisse de 2,2 % en mai, en glissement annuel, en raison des impacts de la guerre au Moyen-Orient. Le déclin a touché principalement les transporteurs du Moyen-Orient, qui ont subi une baisse de 28,4 % en glissement annuel. Cela constitue une amélioration considérable par rapport au déclin de 46,6 % observé en avril, ce qui démontre la résilience de la région. Il faut noter qu’on a observé des contractions de la demande d’une année sur l’autre dans les régions Amérique du Nord et Asie, généralement liées aux conditions des marchés intérieurs des États-Unis et de la Chine. 

 Dans l’ensemble, la demande en mai est apparue généralement résiliente malgré les prix du carburant et les tarifs aériens élevés. Alors que la récente baisse des prix du pétrole est encourageante, les défis créés par la guerre vont subsister pour un certain temps. L’approvisionnement en pétrole par le détroit d’Ormuz demeure incertain et il faudra probablement du temps avant que le prix réduit du pétrole se reflète dans le prix « normalisé » du carburéacteur. Entre-temps, les compagnies aériennes, qui opèrent avec une marge de 2,0 %, n’auront guère d’autre choix que de continuer à tester la résilience de la demande avec des tarifs plus élevés dans le but de couvrir les coûts élevés du carburant », explique Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RÉSULTATS RÉGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 1,6 %, et la capacité était en baisse de 2,4 %. Le rythme du déclin était réduit par rapport à avril et plusieurs régions ont eu des coefficients d’occupation des sièges record pour un mois de mai, le Moyen-Orient étant la seule région à afficher une baisse du coefficient d’occupation.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 1,3 % en glissement annuel. La capacité était en baisse de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,3 % (+2,0 pp par rapport à mai 2025). Au Vietnam, des limites plus serrées à l’importation de carburéacteur ont entraîné des coupures de capacité considérables sur les routes moyen-courriers, provoquant un déclin du trafic international intra-asiatique durant le mois.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 3,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 85,4 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025). Il faut noter l’augmentation de 15 % du trafic direct vers l’Asie, ce qui reflète le déplacement vers les services directs entre les deux régions.

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 1,0 % en mai, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 0,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 28,8 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 24,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 76,1 % (-4,8 pp par rapport à mai 2025). Les répercussions de la guerre en Iran continuent de rendre les comparaisons d’une année sur l’autre très négatives, mais l’impact d’un mois à l’autre se réduit et le rythme du déclin en mai était presque la moitié de ce qu’il était en avril.

Les transporteurs d’Amérique latine ont obtenu une augmentation de la demande de 10,5 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 9,0 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+1,2 pp par rapport à mai 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,3 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 73,4 % (+0,4 pp par rapport à mai 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs a diminué de 3,1 % en mai 2026, par rapport à mai 2025, et la plus importante diminution s’est produite en Chine, ce qu’on pourrait attribuer aux tarifs supérieurs ou au Festival des bateaux-dragons qui avait lieu en juin cette année. Les États-Unis ont aussi subi un déclin notable, alors que la plupart des autres marchés ont eu une croissance modérée.

INFO : IATA

Le 8 juin 2026 (Rio de Janeiro) – L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé le lancement de la campagne de sécurité « Sauvez une vie, pas une valise », qui presse les voyageurs de ne pas apporter leurs bagages de cabine en cas d’évacuation d’un aéronef.

Avec le soutien des agences de réglementation de la sécurité de l’aviation, dont l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) et la Federal Aviation Administration (FAA), cette campagne réaffirme ce que les passagers doivent faire lorsqu’ils reçoivent l’ordre d’évacuer pour leur propre sécurité et celle de toutes les personnes à bord : obéissez aux ordres de l’équipage, laissez tous vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable.

 « Apporter des bagages durant une évacuation n’est pas un enjeu mineur. Chaque seconde compte. Même le fait d’emporter un seul bagage peut compromettre l’évacuation sécuritaire de tous. Les directives de l’équipage sont claires et simples : laissez tout derrière vous et déplacez-vous rapidement. « Sauvez une vie, pas une valise » est le message que les passagers doivent comprendre et mettre en pratique », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

La campagne fait suite au nombre croissant de cas où des passagers se sont arrêtés pour ramasser leurs effets personnels ou prendre des photos durant l’évacuation d’un aéronef. On en voit des preuves dans les nombreuses vidéos mises en ligne.

« L’évacuation rapide dans une situation d’urgence sauve des vies. Les aéronefs sont soumis à des normes d’évacuation strictes et les équipages reçoivent une formation poussée en matière de situations d’urgence, afin que chaque passager ait le maximum de chances de survivre à une situation grave. Pour que cela fonctionne dans une vraie urgence, tous les passagers doivent jouer leur rôle. Et cela est très simple : suivez les directives de l’équipage, laissez vos bagages derrière et dirigez-vous rapidement vers la plus proche sortie utilisable. Non seulement cela sauvera votre vie, mais vous aurez fait de votre mieux pour permettre à tous de s’éloigner du danger », explique Florian Guillermet, directeur général de l’AESA.

Il ne faut pas perdre de précieuses secondes en récupérant des bagages des compartiments de rangement supérieurs.

Transporter des bagages peut causer des chutes ou endommager les toboggans que tous les passagers doivent utiliser.

Pire encore, on a vu certains passagers tentant d’évacuer en transportant à la fois des bébés et des bagages ou d’autres effets personnels, ce qui compromet la sécurité dans un moment critique.

« Nous observons un nombre croissant de passagers qui ne suivent pas les directives des équipages durant les situations d’urgence. Dans ces moments, l’observance est critique. Les passagers doivent agir rapidement, suivre les directives sans hésiter et laisser tous leurs effets derrière. La sécurité est une responsabilité partagée, et des passagers bien informés et attentifs contribuent à rendre l’évacuation plus rapide et plus sûre pour toutes les personnes à bord », déclare Bryan Bedford, administrateur de la FAA.

UN SONDAGE AUPRES DES PASSAGERS

Dans le cadre du développement de la campagne, l’IATA a commandé un sondage auprès de voyageurs aériens récents dans quatre marchés représentatifs (les États-Unis, le Royaume-Uni, les Émirats arabes unis et Singapour), appuyé par les commentaires d’experts du comportement.

La recherche a permis d’identifier quelques lacunes critiques :

Alors que 80 % des répondants affirmaient savoir quoi faire en cas d’évacuation d’urgence, seulement 61 % ont répondu correctement qu’ils devaient abandonner tous leurs effets personnels et quitter l’avion.

33 % ont dit avoir vu des rapports selon lesquels des gens avaient pris leurs bagages durant une évacuation. Parmi eux, 22 % indiquaient qu’ils feraient vraisemblablement la même chose.

Plusieurs passagers surestimaient le temps nécessaire à une évacuation. Seulement 18 % savent que la procédure d’évacuation d’un aéronef est conçue selon une norme de sécurité de 90 secondes, et 38 % disent que cela peut durer trois minutes ou plus.

Un passager sur dix admet qu’il pourrait quand même prendre ses bagages durant une évacuation, ou imiter d’autres qui le font, même lorsqu’on leur donne l’ordre de ne pas le faire.

60 % disent qu’ils seraient moins portés à prendre leurs bagages si quelques articles essentiels de petite taille étaient fixés à leur personne.

« La majorité des passagers savent quoi faire en cas d’accident. Toutefois, il existe un manque considérable de connaissance parmi certains voyageurs, ce qui pourrait causer un désastre. Qu’un seul passager ou deux prennent quelques secondes supplémentaires pour rassembler des effets personnels pourrait mettre des vies en danger. C’est pourquoi il est essentiel d’inculquer de bonnes habitudes chez tous les voyageurs, comme porter chaque fois attention aux démonstrations de sécurité et conserver les articles essentiels, comme le passeport, l’argent et les médicaments, sur soi. Il est aussi important que les passagers comprennent les conséquences de ne pas écouter les membres d’équipage. « Sauvez une vie, pas une valise » se veut un rappel franc de ce qui est en jeu dans les rares événements d’évacuation », a déclaré Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

PRENDRE SES BAGAGES POSE UN RISQUE POUR TOUS

Prendre ses bagages durant une évacuation peut ralentir le mouvement dans toute la cabine, bloquer les couloirs et les issues, empêcher les passagers d’utiliser leurs mains et blesser les autres.

Les bagages peuvent aussi percer les toboggans d’évacuation, masquer l’éclairage des voies de sortie, se coincer sur des sièges ou des accessoires et créer des risques pour les membres d’équipage et le personnel de sauvetage à l’extérieur de l’appareil.

Le risque ne menace pas seulement la personne qui transporte le bagage. Un seul passager qui s’arrête pour récupérer une valise peut retarder les autres, perturber les ordres de l’équipage et affecter l’utilisation des portes de sortie et des toboggans.

PREPARATION AVANT LE DECOLLAGE ET L’ATTERRISSAGE

La campagne vidéo a été mise au point avec la participation de spécialistes du comportement humain afin de s’assurer que le message est clair, mémorable et efficace chez les passagers. Elle utilise délibérément des images surréalistes et des scénarios exagérés pour laisser une impression durable.

La campagne encourage les passagers à réfléchir d’avance et à conserver des articles essentiels, comme les passeports, l’argent et les médicaments, sur leur personne avant le décollage et l’atterrissage. Les messagers clés de la campagne sont : prêtez attention aux membres d’équipage ; laissez tous les bagages derrière vous ; ne filmez pas et ne photographiez pas ; restez en mouvement ; sortez rapidement.

DEPLOIEMENT DANS TOUTE L’INDUSTRIE

Les ressources numériques de la campagne seront utilisées par les compagnies aériennes et d’autres partenaires de l’industrie pour s’adresser directement aux passagers par le truchement des réseaux sociaux.

Ces ressources seront aussi mises à la disposition des médias et d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation, pour aider à éduquer les passagers sur la façon d’évacuer un aéronef de façon sécuritaire en cas d’urgence.

INFO : IATA

Le 28 mai 2026 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en avril 2026 via un communiqué de presse. Il ressort de cette publication que :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en baisse de 3,4 % par rapport à avril 2025. Si l’on exclut le Moyen-Orient, la demande était en hausse de 1,2 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a diminué de 2,9 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,1 % (-0,4 point de pourcentage [pp] par rapport à avril 2025).

La demande internationale a diminué de 5,3 % par rapport à avril 2025. Excluant le Moyen‑Orient, la demande a augmenté de 1,9 %. La capacité était en baisse de 5,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à avril 2025).

La demande intérieure était inchangée par rapport à avril 2025. La capacité a augmenté de 0,8 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 81,9 % (-0,7 pp par rapport à avril 2025).

« La chute de 46,6 % de la demande chez les transporteurs du Moyen-Orient, attribuable à la guerre dans la région, a été si marquée qu’elle a fait baisser l’ensemble de la demande de 3,4 %. La situation qui entoure le transport aérien demeure hautement volatile. Le coût du carburéacteur a plus que doublé en avril, ce qui pousse les tarifs aériens à la hausse. Les données d’horaire prévisionnel indiquent une offre réduite au cours des prochains mois, ce qui indique que les compagnies aériennes s’efforcent d’équilibrer les coûts élevés du carburant et la demande plus faible », selon Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Le nombre de RPK internationaux a diminué de 5,3 % et la capacité, de 5,1 %. Toutefois, ce déclin a été causé par la chute importante et persistante de la demande chez les transporteurs du Moyen‑Orient. Si on exclut le Moyen-Orient, le nombre de RPK a augmenté de 1,9 %. La demande en Amérique du Nord était inchangée et toutes les autres régions signalent une croissance.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont connu une croissance de la demande de 3,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 87,5 % (+1,9 pp par rapport à avril 2025), un record pour un mois d’avril. Il y a eu un ralentissement notable du trafic dans le corridor Japon–Chine, en raison des tensions politiques.

Les transporteurs d’Europe ont vu la demande augmenter de 0,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,9 % (+0,6 pp par rapport à avril 2025). Le trafic direct entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 15,3 %, remplaçant le trafic qui transitait par le Moyen-Orient.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une variation de la demande de 0,0 % en glissement annuel. La capacité a diminué de 1,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,9 % (+0,9 pp par rapport à avril 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient affichent une diminution de la demande de 48,1 % en glissement annuel. La capacité a chuté de 38,4 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 70,1 % (-13,1 pp par rapport à avril 2025). Le trafic a été affecté par la guerre en Iran, mais le déclin a légèrement ralenti comparativement à mars, en raison d’un fragile cessez‑le‑feu entré en vigueur.

Les transporteurs d’Amérique latine ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,4 pp par rapport à avril 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une augmentation de la demande de 2,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 1,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 77,9 % (+0,7 pp par rapport à avril 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTÉRIEURS  

Le nombre de RPK intérieurs était inchangé en avril, par rapport à avril 2025. La croissance au Brésil, en Chine et au Japon a été contrebalancée par les pertes en Australie, en Inde et aux États-Unis. Les coefficients d’occupation ont diminué dans la plupart des grands marchés à l’exception de la Chine et du Japon, mais il faut noter que la capacité dans le marché japonais a décliné durant huit mois d’affilée.

S.A

AVEC IATA

31 mars 2026 (Genève) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en février 2026, qui révèlent ce qui suit :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 6,1 % par rapport à février 2025. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 81,4 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à février 2025), un record pour un mois de février.

La demande internationale a augmenté de 5,9 % par rapport à février 2025. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 80,5 % (+0,5 pp par rapport à février 2025).

La demande intérieure a augmenté de 6,3 % par rapport à février 2025. La capacité était en hausse de 6,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 82,8 % (+0,1 pp par rapport à février 2025).

« Avec une expansion des RPK de 6,1 %, le mois de février a été marqué par une forte performance, ce qui démontre que les fondamentaux de la croissance de la demande sont en place et font entrevoir une année positive. Toutefois, à défaut de connaître la durée et l’intensité de la guerre au Moyen-Orient, il est impossible de quantifier son impact sur les perspectives des compagnies aériennes. Mais certaines réalités apparaissent déjà clairement. Les coûts du carburant ont fortement augmenté. Avec une capacité serrée et des marges minces, les tarifs aériens sont déjà en hausse. Le déploiement de capacité s’ajuste aussi, en particulier pour le trafic à destination et en provenance du Moyen-Orient ou dans les zones où l’approvisionnement en carburant est un enjeu. La croissance de capacité prévue en mars, par exemple, s’est réduite à 3,3 % plutôt que les 5 % et plus prévus précédemment », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX 

La croissance des RPK internationaux a atteint 5,9 % en février, par rapport à février 2025, et elle a été particulièrement forte en Amérique latine. Le trafic en Asie a profité de la demande de voyages associée au Nouvel An lunaire. Le trafic entre l’Europe et l’Asie a été particulièrement intense (+14 %), notamment entre l’Asie et l’Espagne et l’Italie.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,6 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,3 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 86,6 % (+1,0 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Europe ont obtenu une croissance de la demande de 5,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,5 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 75,6 % (+0,4 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande augmenter de 5,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 2,4 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 80,9 % (+2,0 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 0,9 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 3,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 79,6 % (+3,1 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Amérique latine affichent une augmentation de la demande de 13,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 85,0 % (+3,1 pp par rapport à février 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont connu une augmentation de la demande de 4,8 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 6,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 74,5 % (-1,3 pp par rapport à février 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a connu une vigoureuse hausse de 6,3 %, attribuable à la forte demande au Brésil et en Chine. La hausse de capacité (6,2 %) a presque égalé la demande, tandis que le coefficient d’occupation était stable, à 82,8 %.

INFO : IATA

Le 2 mars 2026, dans un communiqué de presse émanant de Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en janvier 2026.

Il ressort de cette note que la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 3,8 % par rapport à janvier 2025. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 3,5 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 82,0 % (+0,2 point de pourcentage [pp] par rapport à janvier 2025), un record pour un mois de janvier.

La demande internationale a augmenté de 5,9 % par rapport à janvier 2025. La capacité était en hausse de 5,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 82,5 % (+0,1 pp par rapport à janvier 2025).

Quant à la demande intérieure, elle a augmenté de 0,1 % par rapport à janvier 2025. La capacité était en baisse de 0,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 81,2 % (+0,4 pp par rapport à janvier 2025).

Le chiffre de la demande en janvier a été faussé parce que le Nouvel An lunaire de janvier 2025 est passé en février en 2026. Le Nouvel An lunaire suscite généralement une hausse de la demande, alors que les familles se réunissent pour célébrer ce congé. La comparaison d’une année sur l’autre fait en sorte que la demande de janvier 2026 semble légèrement plus faible.

« La date du Nouvel An lunaire explique l’expansion légèrement inférieure de 3,8 % en janvier, mais les fondamentaux sont en place pour un maintien de la forte croissance en 2026. Les données d’horaires, par exemple, indiquent une augmentation de 5,2 % de la capacité mondiale en sièges d’ici mars, ce qui serait la plus rapide expansion depuis avril 2024. Les événements du week-end, toutefois, causent de l’incertitude quant à l’évolution du trafic et des prix du carburant. Nous souhaitons tous une solution de paix rapide aux hostilités actuelles. En même temps, il est essentiel que les États respectent leurs obligations et préservent les civils et l’aviation civile de tout danger », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Avant d’ajouter ceci : « Les tarifs moyens devraient diminuer en termes réels au cours de l’année 2026, poursuivant une tendance établie de longue date vers des voyages aériens plus abordables. Cela se produit malgré la pression persistante sur les prix en raison de l’augmentation des redevances d’infrastructures, du fardeau réglementaire onéreux et des coûts croissants de la transition énergétique. Devant ces coûts et ces pressions réglementaires, il convient de noter que l’année 2025 a connu le plus faible taux de démarrage de nouvelles compagnies aériennes depuis 1999. Les gouvernements qui valorisent la concurrence devraient y voir le canari dans la mine. Pour protéger et accentuer les bienfaits de la connectivité pour les consommateurs, ces problèmes de coûts et de réglementation devraient être réglés. »

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX 

La croissance des RPK internationaux a atteint 5,9 % en janvier, en glissement annuel. Toutes les régions ont connu une expansion, mais la croissance d’une année sur l’autre a ralenti, en particulier en Asie-Pacifique, ce qui reflète le fait que le Nouvel An lunaire a eu lieu en février. Le coefficient d’occupation international était de 82,5 %, un record pour un mois de janvier.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont obtenu une augmentation de la demande de 4,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 5,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,9 % (-0,7 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une augmentation de la demande de 6,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 79,4 % (+0,5 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande s’accroître de 3,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 82,3 % (+0,6 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,2 % (-0,4 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Amérique latine affichent une augmentation de la demande de 11,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,9 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 86,5 % (+2,0 pp par rapport à janvier 2025).

Les transporteurs d’Afrique ont vu la demande augmenter de 11,7 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 10,1 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 77,4 % (+1,1 pp par rapport à janvier 2025).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de seulement 0,1 % par rapport à janvier 2025, en raison surtout de déplacement du Nouvel An lunaire de janvier à février. Le coefficient d’occupation a augmenté légèrement de 0,4 pp pour atteindre 81,2 %, un record pour un mois de janvier, tandis que la capacité déclinait de 0,4 %. La Chine, l’Australie et les États-Unis affichent tous un déclin du trafic, mais le Brésil a encore bien performé, avec une augmentation de 10,9 % en glissement annuel.

S.A

INFO : IATA

Dans un communiqué en date du 29 janvier 2026 émanant de Genève (Suisse), l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur les marchés de passagers pour l’ensemble de l’année 2025 et le mois de décembre 2025.

Ces données indiquent que la demande a atteint un record.

La demande totale sur l’ensemble de 2025 (mesurée en kilomètres-passagers payants, ou RPK) a augmenté de 5,3 % par rapport à 2024. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,2 % en 2025. Le coefficient d’occupation des sièges (PLF) était de 83,6 %, en hausse de 0,1 point de pourcentage (pp) par rapport à 2024, un record pour une année entière de trafic.

Le trafic international sur l’ensemble de l’année 2025 a augmenté de 7,1 % par rapport à 2024, et la capacité a augmenté de 6,8 %. Le coefficient d’occupation international pour l’ensemble de l’année était de 83,5 %, un gain de 0,2 pp par rapport à 2024. Encore là, c’est un record pour le trafic international.

Le trafic intérieur pour l’ensemble de 2025 a augmenté de 2,4 % par rapport à l’année précédente, tandis que la capacité a augmenté de 2,5 %. Le coefficient d’occupation sur l’ensemble de l’année était en moyenne de 83,7 %, en baisse de 0,1 pp par rapport à 2024.

Décembre 2025 a conclu l’année avec une forte performance, avec une augmentation de la demande de 5,6 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,9 % et le coefficient d’occupation était de 83,7 %.

« L’année 2025 a été marquée par une hausse de 5,3 % des voyages aériens, la demande internationale ayant augmenté de 7,1 %, et la demande intérieure, de 2,4 %. Ainsi, la croissance de l’industrie s’aligne sur les modèles de croissance historiques après la forte reprise postpandémique. L’augmentation forte et continue de la demande fait ressortir deux enjeux clés : la décarbonation et la chaîne d’approvisionnement.

Le premier enjeu, la décarbonation, va protéger la croissance à long terme. Les gouvernements dont les économies ont prospéré grâce à l’aviation et dont les citoyens sont avides de connectivité doivent fournir des cadres fiscaux favorables pour rapidement accélérer les progrès, en particulier dans le secteur de l’énergie qui doit accroître la production de carburants d’aviation durables (SAF).

Le second enjeu, c’est-à-dire les problèmes de chaîne d’approvisionnement, ont été le plus gros souci des compagnies aériennes en 2025. Manifestement, les gens voulaient voyager davantage, mais les transporteurs étaient continuellement déçus par le manque de fiabilité des calendriers de livraisons de nouveaux aéronefs et de moteurs, les contraintes de capacité de maintenance, et les augmentations de coûts qui en résultaient, estimées à plus de 11 milliards $. Les compagnies aériennes se sont démenées pour répondre à la demande en maintenant en service les aéronefs plus longtemps, et en remplissant plus de sièges sur chaque vol. Avec des coefficients d’occupation de près de 84 %, il est évident que ces mesures ont apporté un soulagement, mais nous avons besoin d’une véritable solution. Il est essentiel que 2025 soit l’apogée de la crise de la chaîne d’approvisionnement et que 2026 marque un redressement. Chaque nouvel aéronef permet un vol plus paisible et plus propre, avec une capacité accrue et plus d’options de vol que jamais dans l’histoire. C’est ce que veulent les compagnies aériennes et leurs clients », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Sur l’ensemble de l’année, le trafic international a augmenté de 7,1 % par rapport à 2024, tandis que la capacité augmentait de 6,8 %. Au mois de décembre, la demande internationale a augmenté de 7,7 %, la capacité de 7,9 %, et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,1 pp (par rapport à décembre 2024), pour s’établir à 83,9 %.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique affichent une hausse de trafic international de 10,9 % pour l’ensemble de l’année 2025, comparativement à 2024. La capacité a augmenté de 10,2 % et le coefficient d’occupation a gagné 0,5 pp pour s’établir à 84,4 %. La région a terminé l’année 2025 avec le taux de croissance et le coefficient d’occupation les plus élevés parmi toutes les régions. En décembre 2025, le trafic a augmenté de 7,5 % par rapport à décembre 2024.

Les transporteurs d’Europe ont enregistré une croissance de trafic de 6,0 % pour l’ensemble de l’année 2025, par rapport à 2024. La capacité a augmenté de 5,9 % et le coefficient d’occupation a gagné 0,1 pp pour s’établir à 84,1 %. En décembre, la demande a augmenté de 8,4 % en glissement annuel.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont vu le trafic augmenter de 6,7 % en 2025, par rapport à 2024. La capacité a augmenté de 5,8 % et le coefficient d’occupation a gagné 0,7 pp pour s’établir à 81,6 %. En décembre, la demande a augmenté de 9,5 % comparativement à décembre 2024.

Les transporteurs d’Amérique du Nord signalent une hausse annuelle de trafic de 2,1 % par rapport à 2024. La capacité a augmenté de 2,4 % et le coefficient d’occupation a perdu 0,2 pp pour s’établir à 83,9 %. Tant pour le trafic que pour la capacité, les taux de croissance étaient les plus faibles parmi toutes les régions. En décembre 2025, le trafic a augmenté de 3,5 % par rapport à décembre 2024.

Les transporteurs d’Amérique latine ont enregistré une hausse de trafic de 8,6 % sur l’ensemble de 2025. La capacité a augmenté de 10,2 % et le coefficient d’occupation a perdu 1,2 pp pour s’établir à 83,6 % (la plus forte perte parmi les régions). En décembre, la demande a augmenté de 8,2 % en glissement annuel.

Les transporteurs d’Afrique ont vu le trafic augmenter de 7,8 % en 2025, par rapport à l’année précédente. La capacité sur l’ensemble de 2025 était en hausse de 6,5 % et le coefficient d’occupation a gagné 0,9 pp pour s’établir à 74,9 %. C’est le taux le plus faible parmi les régions, mais un record pour l’Afrique et la plus forte augmentation du coefficient d’occupation parmi toutes les régions. En décembre 2025, le trafic des compagnies aériennes d’Afrique a augmenté de 10,3 % par rapport à décembre 2024.

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

La demande intérieure sur l’ensemble de l’année a atteint des records, tant pour le nombre de passagers que pour les coefficients d’occupation. La croissance a ralenti comparativement à la forte reprise de 2024. Les meilleurs résultats en termes de RPK intérieurs ont été atteints par le Brésil, qui a connu une augmentation de 11,1 % par rapport à 2024. Aux États-Unis, le marché intérieur s’est contracté de 0,6 %. La plus forte augmentation du coefficient d’occupation a été réalisée au Japon (+3,4 pp). Par contraste, les États-Unis affichent la plus forte perte (-1,9 pp). Bien que les voyages intérieurs en l’Inde aient aussi subi une forte baisse du coefficient d’occupation (-1,2 pp), le taux demeure le plus élevé parmi toutes les régions (85,2 %). L’Australie a obtenu le plus faible taux d’occupation, mais ce taux demeure relativement sain, à 81,2 %.

S.A

AVEC IATA

Dans un communiqué de presse émanant de Genève (Suisse) et datant du 8 janvier 2026 dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en novembre 2025.

Selon ce communiqué, la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) était en hausse de 5,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a quant à elle, augmenté de 5,4 % en glissement annuel. Pour ce qui est du coefficient d’occupation des sièges, il était de 83,7 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à novembre 2024), un record pour un mois de novembre.

Pour notre source, la demande internationale a augmenté de 7,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à novembre 2024). La demande intérieure a augmenté de 2,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité s’est accrue de 2,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,2 % (inchangé par rapport à novembre 2024).

« Le mois de novembre 2025 a été marqué par une demande forte et soutenue de voyages aériens, avec une croissance de 5,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges a atteint un nouveau record de 83,7 % pour un mois de novembre, tandis que les compagnies aériennes continuaient de satisfaire la demande croissante dans un climat de contraintes de capacité persistantes attribuables à la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. La résolution du Nouvel An dans le secteur manufacturier devrait être d’augmenter la production pour répondre à la demande des compagnies aériennes. Les arriérés de plus de 17 000 aéronefs observés en 2025 doivent être réduits en 2026 », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA, dans le communiqué.

RESULTATS REGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Selon la note, la croissance des RPK internationaux a été de 7,7 % en novembre, en glissement annuel, un résultat sain. Le coefficient d’occupation des vols internationaux était de 84,0 %, un record pour un mois de novembre. Comparativement à octobre, la croissance était en légère baisse dans toutes les régions, sauf en Afrique.

LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

Ils ont obtenu une croissance de la demande de 9,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,7 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024). Les tensions géopolitiques ont fait en sorte que le trafic entre la Chine et le Japon a été réduit à une croissance à un chiffre pour la première fois en 2025.

LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

Les Européens ont enregistré une croissance de la demande de 6,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 85,6 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs de cette région ont vu la demande augmenter de 4,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,0 % (-0,1 pp par rapport à novembre 2024). Si on considère le trafic total, l’Amérique du Nord a connu 10 moins consécutifs de déclin du coefficient d’occupation, en glissement annuel.

LES TRANSPORTEURS DU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une hausse de la demande de 9,6 %, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 9,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,4 % (+0,3 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE LATINE

Ils affichent une augmentation de la demande de 4,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

L’Afrique a connu la meilleure performance, avec une hausse de la demande de 11,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,5 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,3 % (+1,8 pp par rapport à novembre 2024).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs s’est accru de 2,7 % par rapport à novembre 2024 et le coefficient d’occupation était stable à 83,2 %, en raison d’une expansion de capacité de 2,7 %. Le Brésil et l’Inde étaient les marchés en plus rapide croissance. Le marché intérieur aux États-Unis a été le seul à connaître une baisse de trafic, possiblement en raison de la fermeture du gouvernement.

S.A

Dans un communiqué publié le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a révélé ses données sur le trafic mondial de passagers en octobre 2025.

Selon la note, les faits saillants concernent : la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) qui était en hausse de 6,6 % par rapport à octobre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,8 % en glissement annuel.

Le coefficient d’occupation des sièges en octobre était de 84,6 % (+0,7 point de pourcentage [pp] par rapport à octobre 2024).

Ils concernent également la demande internationale qui a augmenté de 8,5 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,1 pp par rapport à octobre 2024).

Le communiqué précise que la demande intérieure a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 3,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024).

« Le mois d’octobre a été fort dans le domaine des voyages aériens, la demande augmentant de 6,6 % par rapport à l’année précédente. Il est particulièrement intéressant de noter la croissance de 4,5 % du trafic international chez les transporteurs basés en Amérique du Nord, après plusieurs mois de performance stationnaire. La tendance pour le reste de l’année semble encourageante : la capacité en sièges réguliers devrait augmenter de 3,6 % en novembre et de 4,7 % en décembre. Cela laisse entrevoir que la demande sera forte durant la saison des fêtes et que les entreprises vont chercher à conclure des accords d’ici la fin de l’année. Compte tenu des prévisions d’incertitude économique pour 2026, la résilience de la demande de voyages aériens, avec les emplois et la croissance qui l’accompagnent, constitue un point positif que les gouvernements devraient préserver avec soin », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Notre source ajoute que la croissance des RPK internationaux s’est élevée à 8,5 % en octobre, en glissement annuel, et on observe des croissances dans les deux chiffres en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.

Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré dans toutes les régions, sauf dans les Amériques.

 LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

 Ils ont enregistré une croissance de la demande de 10,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges a atteint 84,4 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024). Le trafic international à l’intérieur de l’Asie a connu une performance éblouissante, et le trafic vers et en provenance de la Chine, du Japon et du Vietnam connaît une expansion particulièrement robuste, chaque pays dépassant les 10 % de croissance annuelle.

 LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

 Ils ont connu une croissance du trafic de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation a atteint 86,5 % (+1,2 pp par rapport à octobre 2024).

 EN AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs affichent une croissance de la demande de 4,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation s’est établi à 84,2 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024). Le corridor transatlantique a connu en octobre une expansion de 3,8 % en glissement annuel, ce qui représente une modeste amélioration par rapport à l’augmentation de 3,3 % observée en septembre.

 AU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 10,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 82,5 % (+2,0 pp par rapport à octobre 2024). La forte croissance au Moyen-Orient est en partie attribuable au faible niveau d’il y a un an, lorsque les tensions géopolitiques ont perturbé le trafic.

AU NIVEAU DE L’AMERIQUE LATINE

Les transporteurs signalent une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,8 pp par rapport à octobre 2024).

 LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 7,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,1 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024).

 LES MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 84,6 %, en raison d’une hausse de capacité de 3,6 %. Le marché intérieur américain a retrouvé une modeste croissance après deux mois de contraction. La croissance de 12,4 % du marché intérieur du Brésil représente une performance extraordinaire.

S.A

AVEC IATA