Avec une succession d’accidents dramatiques ces derniers mois, la portion de la nationale A3 reliant Niakara à Katiola est devenue un véritable calvaire pour les usagers. Entre excès de vitesse, alcoolémie et défaillances techniques, le cri du cœur des riverains invite à un sursaut collectif immédiat.

​La circulation sur l’axe Niakara-Katiola suscite la peur chez les usagers. En cette année 2026, cette portion de la route nationale A3, située dans la région du Hambol, s’est transformée en un lieu de drames routiers à répétition.

L’accident le plus meurtrier a eu lieu le jeudi 11 juin 2026, au niveau du village de Timorokaha (sous-préfecture de Niakara).

Ce jour-là, une collision effroyable a coûté la vie à huit personnes et fait cinquante-quatre blessés, selon des sources sécuritaires et des témoignages recueillis sur place.

​​Malheureusement, ce carnage n’est pas un fait isolé.

Les journées noires de la route se sont accélérées ces dernières semaines.

UN BILAN QUI INTERPELLE

Le 6 avril 2026, un minicar a fait une sortie de route au nord de Katiola, faisant sept blessés.

​Le 26 avril 2026, une collision frontale entre deux poids lourds à Ouanandiékaha (sous-préfecture de Fronan) a fait un mort et deux blessés.

​Le 27 avril 2026, deux motocyclistes ont perdu la vie après avoir percuté un camion en stationnement près de Niakara.

Le 31 mai 2026, toujours à Ouanandiékaha, un camion poids lourd chargé de bidons d’huile a fait une sortie de route à la suite de l’éclatement de son pneu avant droit. La perte de contrôle du véhicule a fait deux blessés et causée d’importants dégâts matériels.

Face à cette série noire, nous nous sommes rendus sur cet axe routier, le jeudi 25 juin 2026, afin de donner la parole à ceux qui la pratiquent au quotidien.

L’INDISCIPLINE ET L’ALCOOL AU VOLANT INDEXES

​Sur le terrain, les avis convergent vers un manque flagrant de responsabilité de plusieurs usagers.

Touré S., cultivateur à Fronan, pointe immédiatement du doigt « l’imprudence et l’excès de vitesse des conducteurs ».

​Pour Koné A., originaire du village de Darakokaha, le mal est encore plus profond.

​« Beaucoup de chauffeurs conduisent dans un état anormal, sous l’emprise de l’alcool. Un contrôle systématique du taux d’alcool est indispensable sur cette voie. »

​Celui-ci invite instamment les Forces de l’ordre à renforcer leur présence et leur rigueur sur le tronçon Katiola-Niakara.

Selon lui, une attention particulière doit être accordée à l’état des pneumatiques et un contrôle strict des permis de conduire pour les conducteurs des engins de deux et trois roues, doit être fait.

​LA VIDEO-VERBALISATION ET LA TOLERANCE ZERO

​Pour endiguer ce fléau, Ouattara L., habitant de Niakara, plaide pour un déploiement renforcé de la vidéo-verbalisation et recommande l’organisation d’au moins deux mois de campagnes de sensibilisation successives sur cet axe pour réapprendre le respect du Code de la route.

​Un avis partagé par Diomandé F., employé d’une entreprise privée dans la région du Hambol, qui en plus, appelle à une fermeté absolue :

​« L’indiscipline des chauffeurs doit être sévèrement punie. Une présence massive et soutenue des agents de sécurité sur cette voie est nécessaire pour freiner les actes de ces conducteurs sans scrupule. »

 L’APPEL A UNE UNION SACREE DES FILS DE LA REGION

Au-delà de la répression, les populations demandent une mobilisation générale et historique de l’ensemble des forces vives des départements de Katiola et de Niakara.

Élus locaux, cadres de la région, associations de jeunes, groupements de femmes et chefferie traditionnelle : tout le monde doit s’impliquer.

Derrière chaque chiffre, ce sont des familles entières qui se retrouvent endeuillées.

L’heure n’est plus aux constats, mais à l’action collective pour que la nationale A3 cesse d’être synonyme de deuil dans le Hambol.

W.B 

Les populations de Katiola ont été sensibilisées, le jeudi 26 février 2026, à la salle de conférence Yul Lambert Omepieu de la préfecture, sur la nécessité de préserver les emprises de la voie ferroviaire.

Cette rencontre s’inscrit dans le cadre du projet des Travaux prioritaires de réhabilitation des infrastructures ferroviaires de Côte d’Ivoire (TPRI).

Le Groupement d’entreprises Easy Management/ID SAHEL a été mandaté par la Société ivoirienne de gestion du patrimoine ferroviaire (SIPF) en qualité de consultant pour réaliser une Étude d’impact environnemental et social (EIES).

C’est dans ce contexte qu’a été organisée cette séance de consultation publique.

Prenant la parole, Eric Kpagni, socio-économiste, représentant le cabinet consultant, a expliqué dans un langage accessible que cette étude se veut participative.

« Nous sommes venus à la source pour recueillir des recommandations pertinentes afin de bien mener les travaux à venir. Il s’agit de comprendre les enjeux environnementaux et sociaux pour trouver des solutions adaptées« , a-t-il indiqué.

DES IMPACTS A ANTICIPER

 Le spécialiste a présenté les principaux défis du projet qui sont :

Les impacts environnementaux négatifs

A propos du sol et de la géologie, il s’agit des risques d’érosion, du compactage et la désertification liés aux terrassements. Sur le plan biodiversité, il a mis l’accent sur la destruction potentielle d’habitats naturels et la dégradation des zones humides. Concernant l’air et les nuisances sonores, il a évoqué les émissions de poussières, de gaz à effet de serre et les perturbations pour la faune et les riverains

Les impacts sociaux négatifs

Il est ici question des nuisances liées au chantier ; des déplacements potentiels de populations ; des risques de propagation des IST/VIH-SIDA ; de la perturbation temporaire du trafic ferroviaire

Les retombées positives attendues

Malgré ces contraintes, le projet présente des avantages significatifs :

Sur le plan environnemental

Il y aura la préservation de la biodiversité ; la protection de la structure du sous-sol ; le maintien de la qualité des eaux de surface et souterraines ; la gestion durable des matériaux d’excavation.

Sur le plan social et économique

Les avantages portent sur la stimulation de la croissance locale ; la dynamisation de la logistique et du commerce ; la création d’emplois. A cela s’ajoutent, l’amélioration de la mobilité et de l’urbanisation ; le renforcement de la cohésion sociale.

UNE SERVITUDE A RESPECTER

Le chef de la délégation a particulièrement insisté sur la nécessité de ne pas empiéter sur les emprises ferroviaires, qui constituent des zones protégées : 25 mètres de part et d’autre de la voie en agglomération et 50 mètres en rase campagne.

« Une servitude existe. Il n’est pas autorisé d’habiter dans ces zones, d’y mener des activités lucratives ou d’y installer des lieux de culte », a-t-il rappelé, invitant les populations déjà installées, à prendre leurs dispositions conformément à la loi ivoirienne et aux normes environnementales et sociales de la Banque mondiale, qui finance ce projet.

Précisons que l’étude de réhabilitation concerne la voie ferroviaire Abidjan-Laléraba département de Ouangolodougou (frontière du Burkina Faso).

Assamba Grégoire Ourega, Secrétaire général de préfecture, représentant madame le préfet de région, préfet du département de Katiola, a salué la qualité des échanges.

« Je félicite tous les participants et reste disponible pour œuvrer au bien-être des populations », a-t-il déclaré.

Il a appelé chacun à relayer largement les informations relatives à cette étude d’impact.

W.B (CORRESPONDANT)

Dans le cadre de « Tout Savoir Sur » (TSS), espace d’échange hebdomadaire du Centre d’Information et de Communication gouvernementale (CICG), le mardi 10 juin 2025 à Abidjan, le chef du Bureau Opérations du GSPM, le Lieutenant-Colonel Bony Nimba Landry Stéphane, a appelé les populations à plus de civisme en vue de faciliter les secours d’urgence.

« Le Groupement de sapeurs-pompiers militaires est constitué de 1400 hommes et femmes, tous des professionnels qui s’entraînent chaque jour pour prévenir les sinistres au sein des populations ivoiriennes. Nous les invitons à ne pas persister dans l’incivisme, afin de faciliter notre engagement », a-t-il indiqué.

Au titre de l’incivisme de ses concitoyens, le chef du Bureau Opérations du GSPM a déploré que le numéro vert 180 soit victime d’appels abusifs. « 97% des appels que nous recevons sont des appels abusifs. »

De plus, il a noté que les populations ne facilitent pas la circulation des sapeurs-pompiers. Il a également dénoncé une détérioration des hydrants, des poteaux d’incendie et des bouches d’incendie.

Malgré ces difficultés, le GSPM a exprimé sa volonté d’améliorer ses délais d’intervention. Depuis 2021, a-t-il expliqué, le GSPM dispose d’un système intégré de gestion des opérations afin d’automatiser l’ensemble du processus et d’obtenir des informations fiables.

En outre, le Lieutenant-Colonel Bony Nimba Landry Stéphane a évoqué une nouvelle caserne bientôt opérationnelle à Abobo. De plus, une caserne est à 90 % prête dans la zone industrielle de Yopougon, tandis qu’une dernière caserne est achevée à 60 % dans la zone industrielle de Yamoussoukro.

Il a salué le recrutement, depuis 2022, de 500 nouveaux sapeurs-pompiers pour enrichir l’effectif du GSPM contre 1200 avant 2014.

Pour lui, ces initiatives garantiront la disponibilité du personnel et du matériel, tout en rapprochant les secours des populations, contribuant ainsi à réduire les délais d’intervention.

INFO : CICG