Dans un communiqué de presse émanant de Genève (Suisse) et datant du 8 janvier 2026 dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en novembre 2025.

Selon ce communiqué, la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) était en hausse de 5,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a quant à elle, augmenté de 5,4 % en glissement annuel. Pour ce qui est du coefficient d’occupation des sièges, il était de 83,7 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à novembre 2024), un record pour un mois de novembre.

Pour notre source, la demande internationale a augmenté de 7,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à novembre 2024). La demande intérieure a augmenté de 2,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité s’est accrue de 2,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,2 % (inchangé par rapport à novembre 2024).

« Le mois de novembre 2025 a été marqué par une demande forte et soutenue de voyages aériens, avec une croissance de 5,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges a atteint un nouveau record de 83,7 % pour un mois de novembre, tandis que les compagnies aériennes continuaient de satisfaire la demande croissante dans un climat de contraintes de capacité persistantes attribuables à la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. La résolution du Nouvel An dans le secteur manufacturier devrait être d’augmenter la production pour répondre à la demande des compagnies aériennes. Les arriérés de plus de 17 000 aéronefs observés en 2025 doivent être réduits en 2026 », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA, dans le communiqué.

RESULTATS REGIONAUX – MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Selon la note, la croissance des RPK internationaux a été de 7,7 % en novembre, en glissement annuel, un résultat sain. Le coefficient d’occupation des vols internationaux était de 84,0 %, un record pour un mois de novembre. Comparativement à octobre, la croissance était en légère baisse dans toutes les régions, sauf en Afrique.

LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

Ils ont obtenu une croissance de la demande de 9,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,7 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024). Les tensions géopolitiques ont fait en sorte que le trafic entre la Chine et le Japon a été réduit à une croissance à un chiffre pour la première fois en 2025.

LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

Les Européens ont enregistré une croissance de la demande de 6,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,1 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 85,6 % (+0,5 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs de cette région ont vu la demande augmenter de 4,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,0 % (-0,1 pp par rapport à novembre 2024). Si on considère le trafic total, l’Amérique du Nord a connu 10 moins consécutifs de déclin du coefficient d’occupation, en glissement annuel.

LES TRANSPORTEURS DU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une hausse de la demande de 9,6 %, en glissement annuel. La capacité était en hausse de 9,2 % d’une année sur l’autre et le coefficient d’occupation était de 81,4 % (+0,3 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AMERIQUE LATINE

Ils affichent une augmentation de la demande de 4,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 83,9 % (-0,2 pp par rapport à novembre 2024).

LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

L’Afrique a connu la meilleure performance, avec une hausse de la demande de 11,2 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 8,5 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,3 % (+1,8 pp par rapport à novembre 2024).

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs s’est accru de 2,7 % par rapport à novembre 2024 et le coefficient d’occupation était stable à 83,2 %, en raison d’une expansion de capacité de 2,7 %. Le Brésil et l’Inde étaient les marchés en plus rapide croissance. Le marché intérieur aux États-Unis a été le seul à connaître une baisse de trafic, possiblement en raison de la fermeture du gouvernement.

S.A

Dans un communiqué de presse publié ce 9 décembre 2025 à Genève en Suisse, l’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé la mise à jour de ses analyses sur les engorgements des chaînes d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale et a noté dans sa nouvelle prévision mondiale que la disponibilité des aéronefs demeure l’une des plus importantes contraintes à la croissance de l’industrie aérienne.

‘’Alors que les livraisons de nouveaux aéronefs ont commencé à se rétablir à la fin de 2025 et qu’on prévoit une accélération de la production en 2026, on s’attend à ce que la demande dépasse la disponibilité d’aéronefs et de moteurs’’, précise le communiqué.

La note révèle également le retour à la normale de l’écart structurel entre les exigences des compagnies aériennes et que la capacité de production ne se fera probablement pas avant 2031‑2034 en raison des pertes irréversibles de livraisons subies au cours des cinq dernières années et du nombre record d’arriérés dans les livraisons.

La situation actuelle présente : les déficits de livraison qui s’élèvent à au moins 5300 aéronefs ; les carnets de commandes ont dépassé 17 000 aéronefs, un nombre équivalent à près de 60 % de la flotte active.

Historiquement, le ratio était stable à environ 30 % à 40 %.

Ces commandes en attente représentent près de 12 années de production selon la capacité actuelle.

L’âge moyen de la flotte atteint 15,1 ans (12,8 ans pour les aéronefs de la flotte passagers, 19,6 ans pour les avions-cargos et 14,5 ans pour les appareils à large fuselage).

Le nombre d’aéronefs entreposés (pour diverses raisons) dépasse les 5000, soit un des niveaux les plus élevés de l’histoire malgré la pénurie de nouveaux aéronefs.

« Les compagnies aériennes ressentent les impacts des problèmes de chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. Les coûts de location plus élevés, la perte de flexibilité dans les horaires, les retards dans les gains de durabilité et la dépendance accrue envers les types d’aéronefs sous-optimaux constituent les problèmes les plus évidents. Les compagnies aériennes ratent des occasions de renforcer leur chiffre d’affaires, d’améliorer leur performance environnementale et de mieux servir leurs clients. Pendant ce temps, les voyageurs subissent des coûts plus élevés en raison du resserrement des conditions d’offre et de demande. Il ne faut épargner aucun effort pour accélérer la mise en place de solutions avant que les impacts ne s’aggravent », a déclaré Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

Selon le communiqué, avec l’engorgement persistant de la production, on constate de nouveaux problèmes et de nouveaux impacts.

En effet, les retards de livraison sont aggravés par plusieurs facteurs ; à savoir : la production des cellules d’avion qui est supérieure à la production de moteurs (qui est ralentie par les problèmes affectant les moteurs existants). Cela fait en sorte que des cellules neuves demeurent entreposées en attendant les moteurs.

Il y a les délais plus longs de certification des nouveaux aéronefs (qui sont passés de 12‑24 mois à quatre ou même cinq ans) et retardent l’entrée en production ou en service. Ce qui affecte particulièrement le renouvellement de la flotte d’avions à large fuselage.

En outre, les tarifs douaniers sur les métaux et les composants électroniques résultant des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine ont aggravé certains engorgements et fait augmenter certains coûts de maintenance.

A ce qui précède, s’ajoute une pénurie de main-d’œuvre, en particulier pour la fabrication de moteurs et de composants. Cela freine les plans d’accroissement de la production.

Aussi, la fragilité du réseau de chaînes d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale (qui dépend souvent d’un nombre limité de fournisseurs de composants critiques) peut devenir une contrainte grave dans un contexte d’incertitude économique, de tarifs douaniers changeants et de marché du travail serré.

Par conséquent, même des perturbations mineures peuvent être difficiles à résoudre et aboutir à des retards de production importants.

L’amélioration de l’efficacité énergétique ralentit avec le vieillissement de la flotte. L’efficacité énergétique s’est améliorée de 2,0 % par année, mais ce chiffre est réduit à 0,3 % en 2025, et il devrait être de 1,0 % en 2026.

LE RISQUE POUR LA FLOTTE D’AVIONS-CARGOS EST EN EVOLUTION

Les avions de passagers convertis pour le fret sont en petit nombre, parce que les compagnies aériennes gardent ces appareils pour le transport de passagers plus longtemps.

Les nouveaux aéronefs à large fuselage subissent des retards de production.

Les avions-cargos plus anciens qui sont demeurés en service plus longtemps pour compenser la lenteur du renouvellement de la flotte vont éventuellement atteindre la limite de leur vie utile.

Une récente étude de l’IATA et de la firme Oliver Wymann a évalué que les coûts pour l’industrie aérienne des engorgements de chaînes d’approvisionnement s’élèveront à plus de 11 milliards USD en 2025, en raison de quatre facteurs principaux :

COUTS DE CARBURANT EXCEDENTAIRES (~4,2 MILLIARDS USD)

 Les compagnies aériennes exploitent des aéronefs plus vieux et moins efficaces sur le plan énergétique, parce que les livraisons de nouveaux appareils sont retardées, ce qui entraîne des coûts de carburant plus élevés.

COUTS DE MAINTENANCE ADDITIONNELS (3,1 MILLIARDS USD)

 La flotte mondiale est vieillissante, et les avions plus anciens nécessitent des opérations de maintenance plus fréquentes et dispendieuses.

HAUSSE DES COUTS DE LOCATION DE MOTEURS

 Les compagnies aériennes doivent louer davantage de moteurs puisque les moteurs passent plus de temps au sol pour la maintenance. Les taux de location des aéronefs ont aussi augmenté de 20 % à 30 % depuis 2019.

COUTS LIES AUX STOCKS EXCEDENTAIRES (1,4 MILLIARD USD)

 Les compagnies aériennes entreposent plus de pièces de rechange pour atténuer les perturbations imprévisibles de leur chaîne d’approvisionnement.

Ce qui accroît leurs coûts.

Pour accélérer la solution de ces problèmes, l’étude apporte plusieurs considérations : libéraliser les pratiques d’après-marché en faisant en sorte que les activités d’entretien, réparation et opérations (MRO) soient moins dépendantes des modèles de licence commerciale des manufacturiers d’équipements d’origine (OEM), et en facilitant l’accès à des fournisseurs alternatifs de matériaux et services ; améliorer la visibilité des chaînes d’approvisionnement en assurant plus de visibilité à tous les niveaux de fournisseurs pour détecter précocement les risques, réduire les engorgements et les inefficiences, et mieux utiliser les données et les outils pour rendre l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement plus résiliente et fiable.

L’étude a également conseiller d’utiliser les données de façon plus intensive en tirant parti des connaissances de la maintenance prédictive, en mettant en commun les pièces de rechange et en créant des plateformes de données sur la maintenance pour optimiser les stocks et réduire les temps d’arrêt ; augmenter la capacité en matière de réparation et de pièces pour accélérer l’approbation des réparations, soutenir les solutions de pièces alternatives et de matériel utilisable d’occasion (USM) et adopter des procédés de fabrication avancés pour réduire les engorgements.

S.A

Dans un communiqué publié le 28 novembre 2025 à Genève en Suisse dont nous avons reçu copie, l’Association du transport aérien international (IATA) a révélé ses données sur le trafic mondial de passagers en octobre 2025.

Selon la note, les faits saillants concernent : la demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK) qui était en hausse de 6,6 % par rapport à octobre 2024.

La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), était en hausse de 5,8 % en glissement annuel.

Le coefficient d’occupation des sièges en octobre était de 84,6 % (+0,7 point de pourcentage [pp] par rapport à octobre 2024).

Ils concernent également la demande internationale qui a augmenté de 8,5 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 84,6 % (+1,1 pp par rapport à octobre 2024).

Le communiqué précise que la demande intérieure a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024.

La capacité était en hausse de 3,6 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024).

« Le mois d’octobre a été fort dans le domaine des voyages aériens, la demande augmentant de 6,6 % par rapport à l’année précédente. Il est particulièrement intéressant de noter la croissance de 4,5 % du trafic international chez les transporteurs basés en Amérique du Nord, après plusieurs mois de performance stationnaire. La tendance pour le reste de l’année semble encourageante : la capacité en sièges réguliers devrait augmenter de 3,6 % en novembre et de 4,7 % en décembre. Cela laisse entrevoir que la demande sera forte durant la saison des fêtes et que les entreprises vont chercher à conclure des accords d’ici la fin de l’année. Compte tenu des prévisions d’incertitude économique pour 2026, la résilience de la demande de voyages aériens, avec les emplois et la croissance qui l’accompagnent, constitue un point positif que les gouvernements devraient préserver avec soin », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

Notre source ajoute que la croissance des RPK internationaux s’est élevée à 8,5 % en octobre, en glissement annuel, et on observe des croissances dans les deux chiffres en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.

Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré dans toutes les régions, sauf dans les Amériques.

 LES TRANSPORTEURS D’ASIE-PACIFIQUE

 Ils ont enregistré une croissance de la demande de 10,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges a atteint 84,4 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024). Le trafic international à l’intérieur de l’Asie a connu une performance éblouissante, et le trafic vers et en provenance de la Chine, du Japon et du Vietnam connaît une expansion particulièrement robuste, chaque pays dépassant les 10 % de croissance annuelle.

 LES TRANSPORTEURS D’EUROPE

 Ils ont connu une croissance du trafic de 7,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 6,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation a atteint 86,5 % (+1,2 pp par rapport à octobre 2024).

 EN AMERIQUE DU NORD

Les transporteurs affichent une croissance de la demande de 4,5 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,7 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation s’est établi à 84,2 % (-0,1 pp par rapport à octobre 2024). Le corridor transatlantique a connu en octobre une expansion de 3,8 % en glissement annuel, ce qui représente une modeste amélioration par rapport à l’augmentation de 3,3 % observée en septembre.

 AU MOYEN-ORIENT

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 10,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,1 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 82,5 % (+2,0 pp par rapport à octobre 2024). La forte croissance au Moyen-Orient est en partie attribuable au faible niveau d’il y a un an, lorsque les tensions géopolitiques ont perturbé le trafic.

AU NIVEAU DE L’AMERIQUE LATINE

Les transporteurs signalent une augmentation de la demande de 7,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 8,2 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 84,6 % (-0,8 pp par rapport à octobre 2024).

 LES TRANSPORTEURS D’AFRIQUE

Ils ont enregistré une augmentation de la demande de 7,3 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 5,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,1 % (+1,4 pp par rapport à octobre 2024).

 LES MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS 

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 3,4 % par rapport à octobre 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a perdu 0,1 point de pourcentage pour s’établir à 84,6 %, en raison d’une hausse de capacité de 3,6 %. Le marché intérieur américain a retrouvé une modeste croissance après deux mois de contraction. La croissance de 12,4 % du marché intérieur du Brésil représente une performance extraordinaire.

S.A

AVEC IATA

Selon un communiqué de presse émanant de Xiamen, Chine, dont nous avons reçu copie ce jeudi 20 novembre 2025, l’Association du transport aérien international (IATA) a lancé une campagne mondiale de sécurité appelée « Travel Smart with Lithium Batteries » (Voyagez intelligemment avec des piles au lithium), qui indique aux voyageurs des règles simples concernant le transport par avion de téléphones portables, d’ordinateurs portables, de chargeurs portables et autres dispositifs alimentés par des piles au lithium.

La campagne sera déployée sur le site Web et les réseaux sociaux de l’IATA et sera offerte comme actif de marque blanche aux compagnies aériennes, aux aéroports et aux autres partenaires de l’écosystème des voyages.

« Les appareils alimentés par des piles au lithium sont sans danger lorsqu’ils sont manipulés de façon adéquate, mais ils présentent un risque s’ils sont endommagés ou empaquetés de façon incorrecte. Étant donné que de plus en plus de voyageurs emportent de tels appareils, notre campagne Travel Smart with Lithium Batteries va aider les compagnies aériennes à informer les voyageurs de règles simples qu’il faut garder à l’esprit lorsqu’on voyage avec des appareils électroniques, qui sont devenus essentiels dans la vie de tous les jours », explique Nick Careen, vice-président principal de l’IATA, Opérations, Sécurité et Sûreté.

LES VOYAGEURS TRANSPORTENT PLUSIEURS APPAREILS, MAIS DISPOSENT D’UNE CONNAISSANCE INCOMPLETE

Un récent sondage de l’IATA auprès des passagers démontre que la plupart des voyageurs prennent l’avion avec des appareils alimentés par des piles au lithium : 83 % des voyageurs ont un téléphone portable ; 60 % ont un ordinateur portable ; 44 % ont un chargeur portable.

Bien que 93 % des voyageurs considèrent qu’ils sont bien informés des règles concernant le transport d’appareils alimentés par des piles au lithium (et 57 % d’entre eux se disent très informés des règles), une méconnaissance critique subsiste.

50 % des répondants croient à tort qu’il est correct de placer des petits appareils à pile au lithium dans le bagage enregistré ; 45 % croient à tort qu’il est correct d’emballer un chargeur portable dans le bagage enregistré ; 33 % croient à tort que les chargeurs portables et les piles de rechange n’ont pas de limite de capacité.

SEPT REGLES SIMPLES DE SECURITE

La campagne met en évidence sept règles simples que tout voyageur devrait observer :

• Voyagez léger : n’apportez que les appareils et les piles vraiment nécessaires.
• Restez vigilant : si un appareil est chaud, produit de la fumée ou est endommagé, avisez immédiatement l’équipage (ou le personnel aéroportuaire).
• Gardez vos appareils avec vous : transportez toujours vos téléphones, ordinateurs portables, appareils photo, vapoteuses (si autorisé) et autres articles alimentés par piles dans votre bagage à main, et non dans le bagage enregistré.
• Protégez les piles en vrac : les piles de rechange et les chargeurs portables doivent être rangés dans leur emballage d’origine, sinon il faut couvrir les bornes avec du ruban adhésif pour éviter les courts-circuits.
• Rappel au moment de l’embarquement : si votre bagage à main vous est retiré à la porte d’embarquement pour être placé en soute, enlevez d’abord toutes les piles au lithium et les appareils.
• Vérifiez le format des piles : pour les plus grosses piles (plus de 100 watts-heures, comme celles utilisées dans les caméras grand format, les drones et les outils à piles), vérifiez auprès de votre compagnie aérienne, car une autorisation pourrait être requise.
• Vérifiez les règles de la compagnie aérienne : il faut toujours confirmer les politiques de votre compagnie aérienne, puisque les exigences peuvent varier, selon les règlements locaux.

DEPLOIEMENT DANS L’ENSEMBLE DE L’INDUSTRIE

Cette campagne multilingue sera déployée dans tous les actifs numériques que les compagnies aériennes et les autres partenaires peuvent adapter et partager avec les passagers, pour assurer une communication sur la sécurité uniforme dans toute l’industrie.

Une courte vidéo d’animation, conçue pour rendre les règles simples, intéressantes et faciles à mémoriser, pourra être utilisée par les compagnies aériennes et les aéroports dans leurs canaux numériques et leurs médias sociaux.

Le matériel de la campagne sera aussi offert aux médias et à d’autres entités de la chaîne de valeur de l’aviation pour les aider à informer les voyageurs sur la façon de voyager en toute sécurité avec des appareils alimentés par des piles au lithium.

SAMUEL AMANI

INFO : IATA

Dans le cadre de la mise en application effective du Mécanisme régional de suivi pour la libre circulation des véhicules inter-Etats de transport de marchandises, des biens et des personnes sur l’axe Abidjan-Lagos, une rencontre s’est tenue à Lomé le jeudi 6 novembre 2025.

Le thème étant : « Libre circulation effective des personnes et des biens », cette rencontre a réuni six pays ; notamment : la Côte d’Ivoire, le Ghana, le Togo, pays hôte, le Bénin, le Nigeria et le Niger.

Elle s’est déroulée dans un climat de convivialité.

Après le mot de bienvenue prononcé par M. Essiba, Secrétaire général de la Confédération des conducteurs routiers de l’Afrique de l’ouest (CSCRAO), par ailleurs point focal de ladite structure au Togo, le président sous régional, Koné Vaffi est monté au pupitre pour expliquer les avantages liés au Mécanisme et au manifeste électronique.

Il a parlé de gain en temps et surtout d’identification des passages à travers le manifeste électronique.

Bah Amadou, président des ressortissants de la Communauté économique des Etats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) au Togo, s’est dit satisfait de cette rencontre. Idem pour Mme Sotongbé Eléonore Adjoavi, représentante de la Cellule CEDEAO-UEMOA du Togo.

Quant à Hounkpatik Biova, représentant le ministre des Finances et du Budget du Togo, il s’est heureux de voir cette rencontre se tenir dans son pays et a promis de rendre compte des conclusions à sa hiérarchie.

Il n’a vu aucun inconvénient à y adhérer. Et a même exhorté les compagnies locales à en faire partie.

En termes de recommandations, les participants, après leurs remerciements et infinie gratitude aux autorités de la République du Togo, ont suggéré la mise en place de points focaux CSCRAO aux différents corridors comme c’était le cas avant la COVID-19 ; la prise d’un Arrêté ministériel pour la mise en place d’un Comité de pilotage au Togo comme c’est le cas en Côte d’Ivoire et au Bénin ; un plaidoyer auprès des autorités des pays de la sous-région afin que le Mécanisme soit effectif partout, afin de booster les économies locales.

C’est sur ces notes d’espoir que cette rencontre a pris fin.

La rencontre du Bénin suivra celle qui vient d’avoir lieu au Togo.

KS (Envoyé spécial au Togo)

Dans une tribune exclusive, Louise Cairney, Responsable Expérience Client et Facilitation, de l’Association internationale du transport aérien (IATA), explique pourquoi le voyage transfrontalier sans friction est à portée de main grâce au passeport numérique et à la biométrie, mais reste freiné par les règles de protection des données.

 Il ressort de la tribune qu’au cœur de cette transformation, se trouve le Digital Travel Credential (DTC), développé par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

Le DTC est en effet, une réplique numérique du passeport, stockée de manière sécurisée et prête à être partagée en un seul geste.

Mais des problèmes existent. Car la version actuelle du DTC regroupe toutes les informations du passeport – nom, numéro, nationalité, date de naissance – dans un seul fichier.

Cela fonctionne bien pour les services frontaliers, qui ont besoin d’une vue complète.

Pour les compagnies aériennes, elles n’ont généralement besoin que de quelques informations de base pour effectuer l’enregistrement et les contrôles de sécurité.

« Partager l’intégralité de votre passeport juste pour fournir votre nom et votre date de naissance n’est pas seulement inefficace, c’est aussi un problème juridique dans de nombreuses juridictions », mentionne le communiqué relatif à la tribune.

Selon des lois sur la protection des données comme le RGPD en Europe, collecter plus d’informations personnelles que nécessaire constitue une violation. Ainsi, même si la technologie existe pour fluidifier votre parcours, sa configuration actuelle freine les avancées.

LA SOLUTION : NE DONNER QUE CE QUI EST NECESSAIRE

Toujours selon les informations émanant de la tribune, la clé réside dans un principe connu sous le nom de minimisation des données : partager uniquement ce qui est essentiel, rien de plus.

Cela implique de fragmenter le passeport numérique en « enveloppes de données » chiffrées. Chaque enveloppe contient une seule information (par exemple, seulement votre nom, ou seulement votre date de naissance). Lorsqu’une compagnie aérienne doit vérifier votre âge, elle ne demande que cette enveloppe et rien d’autre. Le reste des données reste scellé, sauf si vous consentez explicitement à le partager.

Cela redonne le contrôle aux voyageurs. La participation est volontaire et transparente. Si vous refusez, vous conservez le processus manuel actuel. Si vous acceptez, votre parcours à l’aéroport devient sans friction.

DEUX VOIES SONT POSSIBLES

L’OACI pourrait mettre à jour la norme du DTC pour permettre la libération sélective des données, ou fournir des recommandations techniques pour intégrer la minimisation des données dans le cadre existant.

Quelle que soit l’option, cela débloquerait d’énormes gains d’efficacité sans compromettre la confidentialité.

L’INDUSTRIE N’ATTEND PAS

Même si la mise à jour des standards mondiaux prend du temps, l’industrie aérienne avance déjà. Compagnies aériennes, aéroports et gouvernements testent des programmes d’identité numérique (sous différentes formes) et des parcours biométriques basés sur le consentement et la minimisation des données.

Le cadre One ID de l’IATA est au cœur de cette dynamique. Il définit comment une identité numérique comme le DTC peut être utilisée concrètement : vérification des passagers, gestion du consentement et mise en place d’un voyage sans papier, du trottoir à la porte d’embarquement.

LES PROGRES S’ACCELERENT

 L’IATA a mené avec succès des essais prouvant la faisabilité d’expériences de voyage numériques dès aujourd’hui ; des fournisseurs technologiques développent des portefeuilles numériques intégrés à One ID ; un projet pilote transatlantique est en préparation, avec des accords temporaires entre pays pour tester les passeports numériques à travers les frontières.

Les gouvernements s’y intéressent aussi. La Commission européenne, par exemple, a proposé de nouvelles règles fin 2024 pour soutenir l’identité numérique dans les voyages transfrontaliers au sein de l’UE. De son côté, l’OCDE cartographie les cadres nationaux d’identité numérique afin d’orienter les politiques mondiales et les efforts d’interopérabilité.

DE LA VISION A LA REALITE

Le voyage numérique n’est pas qu’une ambition, il est déjà une réalité.

Prenez le programme Digi Yatra en Inde. Déployé dans plus de 20 aéroports, il permet aux passagers domestiques de voyager uniquement grâce à la reconnaissance faciale liée à une identité numérique vérifiée. Tout le parcours, de l’entrée au terminal jusqu’à l’embarquement, est sans contact et basé sur le consentement.

À l’échelle mondiale, des systèmes biométriques sont déjà opérationnels dans plus de 70 aéroports, fluidifiant les flux de passagers tout en renforçant la sécurité. Pour accompagner les compagnies aériennes, l’IATA a même créé un répertoire du voyage sans contact, qui recense les aéroports proposant ces services.

D’après l’Enquête mondiale des passagers 2024 de l’IATA, près de la moitié des passagers ont déjà utilisé une identification biométrique à l’aéroport ; parmi eux, 84 % se sont déclarés satisfaits de l’expérience ; et 73 % disent préférer les biométries aux passeports et cartes d’embarquement traditionnels pour l’avenir.

La demande est claire. L’infrastructure est en place. L’industrie prépare le passage à l’échelle.

EMBARQUEMENT IMMINENT

« Votre visage et votre téléphone ne suffisent pas encore pour franchir toutes les étapes à l’aéroport, mais la trajectoire est tracée. La piste technique est prête. Il ne manque plus que le feu vert réglementaire – un DTC permettant la minimisation des données.

 L’ère du voyage numérique par défaut approche de son dernier appel. Et cette fois, vous pourriez bien embarquer sans passeport », conclu Louise Cairney à l’occasion de la tribune.

SA

AVEC IATA

Selon le site d’informations maroc-diplomatique.net, avec l’ouverture de nouvelles lignes par Ocean Network Express (ONE) et DP World, Casablanca et Agadir renforcent leur position dans les échanges mondiaux,  »confirmant l’ambition du Royaume de devenir une plateforme logistique incontournable de l’Atlantique et de la Méditerranée ».

Notre site précise qu’à compter du 16 octobre 2025, l’armateur japonais Ocean Network Express (ONE) inaugurera une nouvelle rotation baptisée Spain–Portugal–Morocco (SPM). Reliant Valence, Lisbonne et Casablanca toutes les deux semaines, ce service doit fluidifier les échanges entre le Maroc et la péninsule Ibérique, tout en offrant une connexion directe au hub mondial de Valence, ajoute notre source. Qui poursuit pour dire que pour les exportateurs marocains, en particulier dans l’agroalimentaire et l’industrie automobile, cette ligne représente un raccourci stratégique : meilleure régularité des flux, réduction des coûts logistiques et insertion plus rapide dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Pour maroc-dipmomatique. net, la mise en réseau avec Hyundai Merchant Marine (HMM) et Yang Ming Marine Transport, partenaires de ONE, accroît encore la portée de cette initiative, en l’intégrant dans une architecture logistique globale reliant la Méditerranée à l’Asie et au Moyen-Orient.

Notre source dévoile qu’en novembre 2025, c’est le géant DP World qui étoffera les liaisons maritimes marocaines avec le lancement du service Atlas. Cette ligne directe reliera Agadir et Casablanca au Royaume-Uni (Londres) et à la Belgique (Anvers).

Conçue spécifiquement pour la filière agricole marocaine, elle permettra de raccourcir de deux jours les délais d’exportation des fruits et légumes vers l’Europe du Nord, tout en réduisant de 70 % l’empreinte carbone par rapport au transport routier. Cette orientation répond à une demande croissante : le Maroc exporte chaque année plus de 2,5 millions de tonnes de produits agricoles par voie maritime, dont près de 60 % à destination de l’Europe. En 2024, les exportations de fruits et légumes ont généré plus de 40 milliards de dirhams, une part significative du commerce extérieur marocain.

UN LEVIER POUR LA STRATEGIE ECONOMIQUE MAROCAINE

Ces nouvelles dessertes s’inscrivent dans une dynamique plus large. Le Maroc, qui dispose de 3 500 km de côtes et d’une quarantaine de ports, a fait du transport maritime un pilier de sa stratégie de hub régional.

Tanger Med, premier port de conteneurs d’Afrique et du bassin méditerranéen avec 8,6 millions d’EVP traités en 2024, illustre cette montée en puissance.

L’ouverture de Casablanca et d’Agadir à de nouvelles routes vient compléter cet écosystème. Elle répond à la volonté du Royaume de diversifier ses corridors commerciaux, réduire sa dépendance à certaines routes saturées et se positionner comme point de passage entre l’Afrique, l’Europe et l’Amérique. « Le Maroc déploie une stratégie maritime qui ne se limite pas à Tanger Med. La densification des liaisons sur Casablanca et Agadir traduit une approche multi-polaire, intégrant à la fois les besoins industriels, agricoles et énergétiques du pays. »

À l’horizon 2030, le Maroc ambitionne d’augmenter de 50 % ses capacités portuaires et de doubler ses échanges maritimes avec l’Afrique de l’Ouest. L’intégration progressive du Royaume dans la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAF) confère à ces initiatives une portée régionale : Casablanca, Agadir et Tanger Med pourraient constituer les trois pôles d’un maillage maritime articulant Méditerranée, Atlantique et Afrique subsaharienne.

SA

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ce 1er septembre 2025, un communiqué sur ses données concernant le trafic mondial de passagers en juillet 2025, dont voici les points saillants:

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 4,0 % par rapport à juillet 2024. La capacité totale, mesurée en kilomètres-passagers offerts (ASK), était en hausse de 4,4 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges en juillet était de 85,5 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

La demande internationale a augmenté de 5,3 % par rapport à juillet 2024. La capacité était en hausse de 5,8 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation des sièges était de 85,6 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

La demande intérieure a augmenté de 1,9 % par rapport à juillet 2024. La capacité étant en hausse de 2,4 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,2 % (-0,4 pp par rapport à juillet 2024).

« C’était une bonne saison d’été dans l’hémisphère Nord pour les compagnies aériennes. L’élan s’est accentué durant la haute saison, alors que le trafic de juillet a atteint une croissance de 4 %. Cette tendance se manifeste dans toutes les régions et elle est particulièrement évidente pour les voyages internationaux dont la croissance est passée de 3,9 % en juin à 5,3 % en juillet. De plus, avec le nombre de vols qui affiche une augmentation d’une année sur l’autre de 2 % pour septembre, après cinq mois de ralentissement de la croissance, les compagnies aériennes sont en position de profiter de cet élan du marché dans les mois qui viennent », déclare Willie Walsh, Directeur général de l’IATA.

RESULTATS REGIONAUX-MARCHES DE PASSAGERS INTERNATIONAUX

 La croissance des RPK internationaux a atteint 5,3 % en juillet, d’une année sur l’autre, mais le coefficient d’occupation des sièges a diminué dans toutes les régions sauf en Afrique.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 8,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,0 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 83,8 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024).

Les transporteurs d’Europe ont connu une augmentation de la demande de 4,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 87,3 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024).

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent une augmentation de la demande de 2,4 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 3,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 88,4 % (-1,0 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic sur les routes internationales vers les Amériques était positif sauf pour le trafic entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud qui a décliné de 0,8 %.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de la demande de 5,3 % en glissement annuel. La capacité s’est accrue de 5,6 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 84,1 % (-0,2 pp par rapport à juillet 2024). La croissance au Moyen-Orient s’est rétablie après les perturbations attribuables au conflit militaire en juin.

Les transporteurs d’Amérique latine ont vu la demande augmenter de 9,3 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 11,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges était de 85,8 % (-1,6 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic intra‑régional a été particulièrement fort.

Les transporteurs d’Afrique ont enregistré une hausse de la demande de 2,8 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 2,3 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation était de 74,9 % (en hausse de 0,4 pp par rapport à juillet 2024). Le trafic sur les routes entre l’Afrique et l’Asie a connu une hausse considérable.

MARCHES DE PASSAGERS INTERIEURS

Le nombre de RPK intérieurs a augmenté de 1,9 % par rapport à juillet 2024, et le coefficient d’occupation des sièges a augmenté de 2,4 %. Encore une fois, le Brésil a obtenu les meilleurs résultats. Le coefficient d’occupation de 81,4 % du Japon est un record pour un mois de juillet qui remonte au moins à l’an 2000.

L’IATA (Association du transport aérien international) représente selon le communiqué, quelque 350 compagnies aériennes qui assurent plus de 80 % du trafic aérien mondial.

En 2024, les parts de marché du trafic total de passagers, exprimées en RPK, étaient réparties entre les régions comme suit : Asie-Pacifique, 33,6 % ; Europe, 26,7 % ; Amérique du Nord, 22,9 % ; MoyenOrient, 9,4 % ; Amérique latine, 5,3 % ; Afrique, 2,2 %.

SAMUEL AMANI

AVEC COMMUNIQUE IATA

L’Association du transport aérien international (IATA) organise une conférence de presse virtuelle consacrée à l’Afrique, le 30 juillet 2025 à 10 heures (heure d’Abidjan).

Cette rencontre sera animée par Somas Appavou, Directeur régional des Affaires extérieures pour l’Afrique. Elle se déroulera en ligne et en français.

La conférence offrira un aperçu des dernières évolutions dans le secteur aérien africain, notamment les tendances du marché, les défis régionaux et les priorités stratégiques de l’IATA pour le continent.

Il est important de préciser que Somas Appavou était Directeur des ventes chez un avionneur (Airbus, de 2006 à 2017); Directeur de compagnie aérienne (Air Mauritius de 2017 à 2020); Consultant en financement d’avions (chez le loueur Kayan aviation), avant d’occuper le poste de Directeur régional pour l’Afrique des Affaires extérieures et de la durabilité au sein de l’Association internationale des transporteurs aériens (IATA).

SAMUEL AMANI

La Confédération des syndicats des conducteurs routiers de l’Afrique de l’Ouest (CSCRAO), conduite par Koné Vaffi, son président sous-régional a été reçue le lundi 7 juillet 2025 par les autorités de la Gendarmerie et celles de la Police nationale.

Il a tenu à leur exprimer son infinie gratitude, ainsi que ses sincères remerciements pour les accueils chaleureux et les écoutes attentives manifestés à leur égard.

« (…) Nous sommes sortis très satisfaits de toutes ces audiences qui démontrent que nos Forces de l’ordre et de sécurité sont vraiment à l’écoute des populations. Nous leur disons infiniment merci pour l’accueil chaleureux et les écoutes attentives manifestées à notre égard », a déclaré Koné Vaffi.

Qui explique que les membres de la CSCRAO étaient venus expliquer les agressions auxquelles les conducteurs routiers sont confrontés depuis quelques moments à partir du Port autonome d’Abidjan (PAA), jusqu’au Km22 sur l’Autoroute du nord.

Ces agressions ont souvent lieu, selon lui, aux différents feux, au niveau de la montée de la côte du Banco et au niveau des stations de pesage, lorsque les véhicules sont en rang.

Après les explications de la CSCRAO, les autorités des FDS, ont automatiquement commencé à sécuriser tout le tronçon à la satisfaction de tous les conducteurs routiers qui roulent désormais en toute quiétude. Une efficacité que Koné Vaffi applaudit tous les jours.

KS